據(jù)中新網(wǎng)10月31日消息，有日本媒體報(bào)道，10月30日，日本國(guó)土交通省向違反國(guó)家規(guī)定實(shí)施新車無(wú)資格檢查的斯巴魯指示進(jìn)行業(yè)務(wù)整改，要求在約一個(gè)月之后匯報(bào)防止類似問(wèn)題再次發(fā)生的措施等。
斯巴魯社長(zhǎng)吉永泰之在新聞發(fā)布會(huì)上鞠躬道歉
這顯然是對(duì)10月27日，日媒曝出：“斯巴魯方面已承認(rèn)，其在日本群馬縣的組裝工廠，存在由無(wú)證人員參與車輛最終出廠質(zhì)檢違規(guī)操作”事件的回應(yīng)。而在略早一些的10月19日，日產(chǎn)汽車被曝“質(zhì)檢造假丑聞”。
還是在剛剛過(guò)去的10月，8日，日本神戶制鋼所的造假丑聞爆發(fā)，影響不但幾乎波及到日本的全部制造業(yè)，日本的所有汽車企業(yè)無(wú)不深陷其中，而且廣泛影響到歐美市場(chǎng)。令人匪夷所思的是，數(shù)起違規(guī)、造假丑聞發(fā)生后，日系車企幾乎眾口一詞地發(fā)布“不影響中國(guó)市場(chǎng)”一類的說(shuō)法。
如10月19日，因“車輛出廠檢驗(yàn)違規(guī)操作被曝光后仍未停止”，日產(chǎn)汽車決定日本國(guó)內(nèi)6家整車廠全面停止發(fā)貨和新車登記手續(xù)。但在回應(yīng)一家中國(guó)媒體的采訪時(shí)，日產(chǎn)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示，“該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車的日本工廠，所涉及的車輛僅在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，不影響包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的其他區(qū)域市場(chǎng)”。
再比如，有媒體報(bào)道，在27日的發(fā)布會(huì)上，斯巴魯社長(zhǎng)吉永泰之表示，由于此次涉及造假的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)是由日本相關(guān)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)設(shè)定的，并沒(méi)有應(yīng)用到出口車輛當(dāng)中，暫時(shí)出口車不受影響。
究竟是什么原因讓中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日系車丑聞如此"免疫"和"絕緣"？這不能不引起人們的好奇，更由于日系車企在高田氣囊事件之后對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消極態(tài)度，難免讓人產(chǎn)生更大的疑問(wèn)。在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示了他的擔(dān)心和疑慮：“日本車企是否會(huì)在明知產(chǎn)品存在安全隱患的前提下，將其發(fā)往中國(guó)，使得中國(guó)市場(chǎng)遭受不公正待遇”？
10月17日有媒體報(bào)道，今年8月，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)該公司產(chǎn)品存在篡改數(shù)據(jù)、以次充好的情況，部分產(chǎn)品的篡改歷史甚至長(zhǎng)達(dá)10年。
同樣是來(lái)自媒體的報(bào)道，“據(jù)神鋼官方網(wǎng)站介紹，其汽車閥門彈簧用線材占據(jù)了世界上50%的市場(chǎng)份額……數(shù)據(jù)顯示，神鋼所生產(chǎn)的汽車鋁板材在日本國(guó)內(nèi)擁有近50%的市場(chǎng)份額”。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者查閱大量數(shù)據(jù)后統(tǒng)計(jì)，自2005年起至今，我國(guó)進(jìn)口車數(shù)量已突破千萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1010萬(wàn)輛。其中，日系進(jìn)口車數(shù)量累計(jì)達(dá)到253.4萬(wàn)輛，占進(jìn)口總量的四分之一以上。
無(wú)論以上哪個(gè)數(shù)據(jù)，神鋼產(chǎn)品在日系車中的比例都非常之高，存在造假丑聞的概率也更高，對(duì)過(guò)去十余年進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的汽車都有百萬(wàn)量級(jí)的影響。
作為佐證，10月中旬，一則“第一批卷入神鋼造假詳細(xì)車型圖示與問(wèn)題曝光”目錄引起震動(dòng)，其中所涉及的車型來(lái)自多個(gè)日系車企，包括雷克薩斯、豐田、日產(chǎn)、英菲尼迪、本田、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)?個(gè)日系知名品牌，而雷克薩斯、斯巴魯、豐田和日產(chǎn)等品牌在進(jìn)口車中占有非常高的比例。
然而，日系車造假丑聞的歷史還在不斷地被深扒與追溯，其影響也可能波及到更大的日系進(jìn)口車范圍。
10月27日，斯巴魯被曝“質(zhì)檢環(huán)節(jié)造假問(wèn)題并不是這幾年的事情，而是存在了30多年”；就在同一天，有媒體“援引知情人士的透露，日產(chǎn)開始造假的時(shí)間至少始于1979年，這意味著日產(chǎn)的造假行為至今已經(jīng)持續(xù)了接近40年”；還在此前，有日媒稱，圍繞日本神戶制鋼所篡改鋁、銅產(chǎn)品數(shù)據(jù)問(wèn)題，有關(guān)人士指出，該公司的國(guó)內(nèi)工廠從幾十年前就開始造假。
論壇截屏
隨著日系車造假丑聞被頻頻曝光和調(diào)查的不斷深入，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于日系車的不安情緒也在不斷發(fā)酵中。如在一些網(wǎng)站的論壇中，不少日系進(jìn)口車車主表達(dá)了對(duì)自己車輛安全性的質(zhì)疑，甚至一些已經(jīng)預(yù)定了日系進(jìn)口車的消費(fèi)者已經(jīng)選擇退車；而以往要加價(jià)購(gòu)買的車型，出現(xiàn)較大的松動(dòng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存認(rèn)為，“日系車本來(lái)在消費(fèi)者心目中就有車身偏軟、不安全的印象，而此次的造假丑聞將會(huì)更進(jìn)一步降低日本汽車在消費(fèi)者心目中的地位”。
可見，多家日系車企，長(zhǎng)達(dá)幾十年的造假丑聞，已經(jīng)影響到更多的日系進(jìn)口車車主及其親友，影響到人們所參與的交通和社會(huì)環(huán)境……人們有理由相信，日系車企能夠盡快對(duì)這些忠誠(chéng)的車主以及與其直接關(guān)聯(lián)的上千萬(wàn)人有所解釋和交代。
