隨著10月結(jié)束，A股市場上22家整車制造上市公司陸續(xù)發(fā)完了三季度報。
數(shù)據(jù)告訴我們，客車、卡車和乘用車制造商在今年前三季度業(yè)績表現(xiàn)各異，日子過得可謂是有甜有苦。
客車：補助入袋，降幅收窄
大巴出行曾是國人的熱門選項，但隨著鐵路尤其是高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速完善，以及網(wǎng)約車帶來的沖擊，中國的客車市場正持續(xù)萎縮。
今年前三季度，從營業(yè)收入來看，客車行業(yè)三大龍頭——中通客車(12.500, 0.17, 1.38%)、宇通客車(24.730, -0.71, -2.79%)和金龍汽車(16.310, 0.21, 1.30%)的營業(yè)收入降幅和上半年相比，有所收窄。
中通客車前三季度營業(yè)收入為45.05億元，同比下降22.68%，但降幅比上半年收窄約20個百分點；累計銷量達到12938輛，同比上升10.59%。
金龍汽車前三季度營業(yè)收入為102.74億元，同比下降35.39%，但降幅比上半年收窄約13個百分點；凈利潤為5.09億元，對比去年同期的-3.7億元，實現(xiàn)了扭虧為盈。
宇通客車前三季度營業(yè)收入為189.95億元，同比下降12.30%，但降幅比上半年收窄約17.5個百分點。
因一個月內(nèi)創(chuàng)下9個漲停而備受關(guān)注的安凱客車(9.310, -0.14, -1.48%)，其前三季度營業(yè)收入保持著上升態(tài)勢；但值得注意的是，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為-8382萬元，同比下降425.07%。
這些數(shù)據(jù)或多或少地體現(xiàn)出，對于安凱、中通這些銷量和利潤大多數(shù)來自新能源客車的車企來說，其業(yè)績與新能源市場情況以及國家新能源汽車補貼政策密切相關(guān)。
如金龍汽車公司就解釋稱，公司凈利潤增加主要是蘇州金龍本期恢復(fù)新能源補助資質(zhì)，確認了中央財政補助收入。
2017年以來，受國家新能源汽車補貼政策調(diào)整和退坡的影響，新能源客車市場遇冷，主打新能源概念的客車制造企業(yè)銷量普遍下滑。
而到了下半年，據(jù)業(yè)內(nèi)人士說法，隨著各地新能源汽車地方補貼政策的陸續(xù)出臺，新能源公交客車招標采購需求將陸續(xù)啟動，市場會出現(xiàn)回暖。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前三季度客車銷售情況繼續(xù)好轉(zhuǎn)，銷量環(huán)比和同比均呈增長。9月銷量為4.61萬輛，環(huán)比增長11.91%，同比增長8.59%；前9個月銷量為32.51萬輛，同比下降8.92%，降幅比前8個月收窄2.30個百分點。
卡車：超載“挨打”，需求大增
作為唯一一家專注生產(chǎn)卡車的上市公司，中國重汽(16.810, 0.06, 0.36%)本期的盈利和銷售表現(xiàn)都十分亮眼。
前三季度，中國重汽營業(yè)收入為282.64億元，同比增長99%；凈利潤為9.33億元，同比增長213%，凈利率也同比上升了1.21個百分點；重型卡車銷量為101561輛，同比增長86%，延續(xù)著供不應(yīng)求的狀況。
事實上，不僅中國重汽銷量喜人，一汽、東風和陜汽的卡車銷量都有顯著提高。
數(shù)據(jù)顯示，2017年9月重卡市場銷量為10萬輛，比去年同期的5.29萬輛大幅增長89%。至此重卡市場月銷量已連續(xù)7個月超過9萬輛，也連續(xù)3個月保持了80%以上增幅。
對此，一位分析師告訴《國際金融報》記者，這一方面是因為去年9月國家出臺了最嚴苛的超載認定標準，對違反規(guī)定的單位和個人進行重罰，使得在滿足同等貨運量的基礎(chǔ)上，貨物承運人只能增加車輛以滿足要求；另一方面，今年國家大力推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全國范圍內(nèi)對重卡、輕卡的需求量大幅上升。
乘用車：整體下滑，一汽扭虧
乘用車市場又是另一番景象。
前三季度，在12家主要乘用車類上市公司中，5家車企營業(yè)收入同比下降，8家車企凈利潤同比下滑，只有4家上市車企總體上實現(xiàn)增長，包括上汽集團(30.730, -0.76, -2.41%)、廣汽集團(27.760, -0.02, -0.07%)、一汽轎車(12.010, -0.04, -0.33%)、小康股份(22.910, -0.14, -0.61%)。
上述分析師表示，上汽和廣汽是因為旗下的合資品牌和自主品牌都表現(xiàn)良好，一汽轎車則是靠著合資業(yè)務(wù)扭虧為盈。
值得注意的是，一汽夏利(5.780, 0.00, 0.00%)和一汽轎車“同根不同命”。
一汽夏利的營業(yè)收入為9.97億元，同比下降32.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴大36.14%。三季報稱，營收和凈利潤雙雙下滑是因為汽車銷量減少、政府補助減少、持有一汽豐田股權(quán)較少導(dǎo)致投資收益減少。
而一汽夏利曾經(jīng)的“難兄難弟”一汽轎車卻在今年上半年成功實現(xiàn)扭虧為盈，且在三季度業(yè)績表現(xiàn)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入198.27億元，同比增加32%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.91億元，同比大增140.69%。
隨著雙積分政策9月底正式落地，“新能源”概念已成為資本市場熱點。
新能源乘用車代表公司之一的比亞迪(64.200, 1.20, 1.90%)，在9月銷售新能源車11709輛，同比增長15.7%，前三季度累計銷量達70393輛，超出行業(yè)第二名近一倍。較多機構(gòu)認為，憑借其在新能源汽車市場上的優(yōu)勢，比亞迪未來能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)績增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車9月份銷量為6.1萬輛，同比增長96.9%；前三季度銷量為32.5萬輛，同比增長53.5%；純電動乘用車9月份銷量為4.8萬輛，增幅高達103.3%。
瑞銀證券亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有量的積累，規(guī)模優(yōu)勢才能帶來成本優(yōu)勢。而中國在電動車方面非常有競爭力，目前銷量已至少占全球銷量的50%。
