2月23日，長城汽車和寶馬相繼確認雙方已簽署了合作意向書，將在新能源汽車方面以合資公司的形式展開合作。由此，去年10月傳得沸沸揚揚的“緋聞”終于得到了證實。消息一經(jīng)傳出，立即成為業(yè)界討論的焦點，既不乏看好者，又引來諸多反對者，眾說紛紜、莫衷一是。到底該如何看待長城汽車和寶馬的合作，在“雙積分”政策背景下誕生的合資公司對于中方是利是弊？我報刊發(fā)的兩篇評論，從不同角度進行了評述。
2月23日，長城汽車發(fā)布公告稱，長城與寶馬簽署了一份意向書，雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領(lǐng)域開展合作的前景和可能性進行評估。簡單地說，就是長城和寶馬要合資造電動車了。
消息一出，很多媒體爭相進行解讀，認為長城和寶馬的合資，雙方目的性很強，長城是為了應(yīng)對“雙積分”政策，寶馬是為了拓展MINI品牌市場。一些媒體還擔心，寶馬與長城的合資，會對其原來惟一的合作伙伴華晨汽車產(chǎn)生影響，甚至認為這是一種不負責任的表現(xiàn)。
所謂的不負責任，筆者將其理解為，在一段時間里，寶馬可能確實向華晨表露過，堅持在華惟一合作伙伴的想法。不然，華晨汽車掌門人祁玉民也不會多次在公開場合，表達“一夫一妻制”對于華晨和寶馬的重要性，甚至因這種模式而產(chǎn)生一些優(yōu)越感。
在汽車行業(yè)內(nèi)部，也有不少人對“一夫一妻制”比較認同，他們認為這種模式能夠保證國內(nèi)車企和跨國公司保持相對平等的地位，相互依賴，共生共贏共存亡。但汽車行業(yè)已經(jīng)步入新時代，企業(yè)也需要尋求新的合作資源，去年開始多家合資公司相繼成立，江淮與大眾、眾泰與福特、華晨與雷諾的結(jié)對就是很好的說明。因此，筆者認為，固守“一夫一妻制”的觀念，對于當前的汽車業(yè)來說已經(jīng)過時了，我們應(yīng)該以開放的心態(tài)，接納這些新的搭檔。
筆者想到了去年鬧得沸沸揚揚的上汽和奧迪的合資事件，有不少人認為奧迪尋找新的合作伙伴是在尋求話語權(quán)，以自身的優(yōu)質(zhì)資源為籌碼，與一汽和上汽兩大集團博弈，最終將自身的利益最大化。筆者不去猜測奧迪是否出于該目的，因為奧迪與上汽的合作是符合產(chǎn)業(yè)政策和商業(yè)規(guī)則的雙向選擇。一些人只為固有勢力而發(fā)聲，說到底還是缺乏開放的精神。
什么是開放？開放，就是要讓一切合法合規(guī)的事情，都有生長的土壤。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，跨國公司可以在華建立兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如果是在新能源汽車領(lǐng)域，第三家合資企業(yè)也可以開綠燈。因此，無論是寶馬還是奧迪，再尋合資伙伴都無可厚非。明確了這點，即使當前的合作伙伴有一些困難、有一些問題待解，也不應(yīng)該成為阻擋新事物誕生的理由。
開放是為了讓競爭更充分，是為了讓強者脫穎而出。大眾與上汽、一汽合資，誕生了上汽大眾和一汽-大眾兩家巨頭。寶馬堅守華晨，卻讓華晨失去了一些競爭的內(nèi)在動力。筆者的舉例未必恰當，但道理很清楚，開放能夠帶來競爭，競爭能夠激發(fā)企業(yè)奮進，真正的強者才會屹立于市場。
開放，也是產(chǎn)業(yè)升級的必要條件。當前，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局正在重塑。這個過程中，不僅是新技術(shù)會起到關(guān)鍵作用，新業(yè)態(tài)、新模式、新企業(yè)的誕生，也將給產(chǎn)業(yè)帶來巨大活力，推動汽車業(yè)快速轉(zhuǎn)型。而其基礎(chǔ)，就是要具備開放的環(huán)境，制定公平的競爭規(guī)則，否則中國汽車產(chǎn)業(yè)就很難參與國際競爭，也很難在全球汽車業(yè)中真正崛起。
今年，是改革開放40周年，也是中國加入世界貿(mào)易組織的第18個年頭。我們難以想像，如果沒有開放的政策和市場環(huán)境，我國的汽車產(chǎn)業(yè)能發(fā)展到什么程度，恐怕至少難以成為全球最火爆的市場，能與跨國公司一較高下的中國汽車品牌也難以誕生。這些年，中國汽車產(chǎn)業(yè)是在開放中茁壯成長；未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)也會在成長中更加開放。
筆者大膽預(yù)測，寶馬與長城要組建的合資企業(yè)，絕不會是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最后一家。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會不斷催生各式各樣的合資與合作，現(xiàn)有的合資企業(yè)也未必會一直走下去。其實，具體什么樣的合資合作方式不重要，重要的是一直抱有開放的心態(tài)，營造開放的環(huán)境，在開放中壯大自己，這才是我國汽車業(yè)立足之本。
