安徽六安市重卡經(jīng)銷店經(jīng)理黃德彪近日多次接到購買國Ⅲ重卡用戶的反饋。用戶反映說，他們買的國Ⅲ重卡不好用，油耗高、載貨量少。這幾位用戶向黃德彪提出，能否提供幾輛裝EGR發(fā)動機的重卡。
EGR重卡受用戶追捧
黃德彪所在的汽車銷售公司是國內(nèi)某重卡品牌在六安市的總代理。今年7月1日以后，該經(jīng)銷店只賣了6輛國Ⅲ重卡，其中有3輛是混凝土攪拌車，3輛為普通載貨車。黃德彪告訴記者：“這3輛載貨車裝配的發(fā)動機，采用的都是高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。除售價高外，使用過程中的成本也較高。由于中國重汽的EGR重卡熱銷，許多用戶要求我銷售裝配EGR發(fā)動機的重卡?！?nbsp;
為應(yīng)對國Ⅲ排放標(biāo)準的全面實施，國內(nèi)重卡廠家早已未雨綢繆，相繼推出適應(yīng)國Ⅲ標(biāo)準的新款重卡。華菱、東風(fēng)商用車等廠家均提出了市場推廣計劃，并進行了新產(chǎn)品推介，中國重汽則在這輪競爭中采用了非主流技術(shù)路線，自主研發(fā)出具有成本優(yōu)勢的EGR系統(tǒng)。與國Ⅱ車相比，EGR重卡的售價只增加了1萬元左右。與配備高壓共軌系統(tǒng)的國Ⅲ重卡相比，EGR重卡價格低1.5萬元左右。
黃德彪告訴記者，用戶反映，除購車成本低之外，EGR重卡對油品的適應(yīng)性也較強。他說：“一位用戶使用高壓共軌發(fā)動機的重卡，跑了1000公里，油費比同功率的國Ⅱ重卡多幾百元，而且載貨能力也不強。在運價較低的運輸行業(yè)，重卡售價多增加幾萬元，就意味著用戶要跑更多的路、花更多的時間才能把成本收回。因此，便宜1萬多元的國Ⅲ重卡，對用戶來說，無疑具有很大的誘惑力。”
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國重汽今年7月銷售EGR重卡5000多輛，而其他重卡企業(yè)國Ⅲ重卡銷量則稍遜一籌。
多家企業(yè)埋頭開發(fā)EGR產(chǎn)品
中國重汽組織宣傳部郭化南告訴記者：“采用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動機，比EGR發(fā)動機價格高1萬元左右。國內(nèi)油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了維修的次數(shù)。高壓共軌發(fā)動機在維修時，對設(shè)備和操作人員的技術(shù)要求較高。而EGR發(fā)動機核心技術(shù)掌握在自己手中，產(chǎn)能不受限制，加上維修方便、對油品的要求較低，可能更符合國情?！?nbsp;
EGR重卡市場表現(xiàn)不錯，很多重卡企業(yè)看到后也摩拳擦掌，躍躍欲試。據(jù)記者了解，一些重卡企業(yè)正在緊鑼密鼓地計劃推出自己的EGR重卡。濰柴、玉柴等發(fā)動機企業(yè)，已開始研發(fā)EGR發(fā)動機。
玉柴一位知情人士告訴記者，該公司EGR重卡發(fā)動機處在測試階段。他說：“企業(yè)不愿公布研發(fā)EGR發(fā)動機的信息，在于EGR技術(shù)目前還處在敏感時期，不宜對外宣傳?！?nbsp;
此外，也有重卡企業(yè)直接向中國重汽批量采購EGR發(fā)動機。安徽華菱在今年8月舉行的經(jīng)銷商大會上，同時邀請了中國重汽和濰柴兩家企業(yè)的代表，表明華菱既能向用戶提供高壓共軌重卡，也能提供EGR重卡。這表明，很多企業(yè)不愿成為重卡市場的“看客”。他們認為，摒棄技術(shù)路線的爭論，盡快向市場提供有競爭力的產(chǎn)品，才是當(dāng)務(wù)之急。
EGR重卡將越來越多
從技術(shù)角度來看，國內(nèi)的EGR重卡技術(shù)日趨成熟。中國重汽EGR發(fā)動機已完成技術(shù)研發(fā)、臺架試驗和路試，并能大批量生產(chǎn)。
濰柴目前正在研制的EGR發(fā)動機3~6個月后便能推出樣品。其他重卡企業(yè)年底前也有可能推出EGR重卡。既然能短時間內(nèi)推出EGR產(chǎn)品，為何現(xiàn)在才動手？這位消息人士告訴記者，此前沒有推出EGR發(fā)動機，原因主要在于擔(dān)心不能通過國家發(fā)改委的審批。中國重汽EGR產(chǎn)品登上公告，讓其他企業(yè)有了信心。
中國重汽目前已完成EGR發(fā)動機的售后服務(wù)培訓(xùn)，相關(guān)配件也發(fā)往各區(qū)域備件中心庫，保證EGR專用件有充足的儲備，以便獲得市場先機。
北方奔馳市場部負責(zé)人告訴記者：“雖然從原來堅持的高壓共軌路線轉(zhuǎn)向EGR需要一定成本，但對市場競爭有利。更重要的是，自主開發(fā)國Ⅲ產(chǎn)品，有助于打破國外極少數(shù)企業(yè)對國Ⅲ發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)的壟斷，這對自主品牌重卡今后發(fā)展是有積極意義的?！?nbsp;
