入夏，又到了發(fā)動機(jī)銷售的淡季。比傳統(tǒng)淡季更“淡”的則是輕型柴油機(jī)市場。
6月底，一位發(fā)動機(jī)企業(yè)銷售部門負(fù)責(zé)人告訴記者，這兩月，企業(yè)輕型柴油機(jī)銷量下降約80%，全年預(yù)計下降70%，且下半年訂單寥寥。記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，輕型柴油機(jī)企業(yè)銷量下滑并非個別現(xiàn)象。近兩月，大多數(shù)輕型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)銷量下滑，個別企業(yè)銷量降幅高達(dá)80%，更嚴(yán)重者全面停產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，輕型柴油機(jī)銷量大幅下滑的主要原因是大多數(shù)卡車企業(yè)此前配裝的是國三甚至是國二標(biāo)準(zhǔn)輕型機(jī)，隨著國四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度加大，國二輕型機(jī)停產(chǎn)，而國四輕型卡車價格過高，消費(fèi)者一時不能接受，所以沒有訂單。
產(chǎn)銷下降80%輕型柴油機(jī)遭遇荒年
一位輕型柴油機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，該企業(yè)目前已沒有訂單，輕型柴油機(jī)主要銷售給非公路用車生產(chǎn)企業(yè)。他不看好下半年銷售情況，認(rèn)為若能達(dá)到往年銷量的五分之一或六分之一已屬萬幸。另外一家發(fā)動機(jī)企業(yè)銷售部門負(fù)責(zé)人告訴記者，該企業(yè)輕型柴油機(jī)銷量下降幅度接近60%。40%的生產(chǎn)量中除銷售給非公路車企業(yè)，還生產(chǎn)少量滿足國四排放要求的輕型柴油機(jī)，供應(yīng)輕卡企業(yè)需求。
這位發(fā)動機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，國二、國三排放升級階段，輕卡排放升級執(zhí)行力度不強(qiáng)，一些嚴(yán)格執(zhí)行國家排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)在市場競爭中遭受冷遇，這些卡車企業(yè)開始生產(chǎn)國二車型套牌銷售，柴油機(jī)企業(yè)隨之生產(chǎn)國二排放機(jī)型。自CCTV“假國四”新聞爆出之后，廣州、北京、成都等地嚴(yán)格執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)，輕卡企業(yè)不敢再銷售相關(guān)車型，柴油機(jī)企業(yè)訂單下降在所難免。
一位行業(yè)專家認(rèn)為，國四排放升級必將影響輕型發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展，一些技術(shù)能力較差的小型發(fā)動機(jī)企業(yè)將面臨重組命運(yùn)。
若嚴(yán)格執(zhí)行國四企業(yè)終將獲益
排放升級和輕型柴油機(jī)企業(yè)命運(yùn)是否不可調(diào)和？遭遇荒年行業(yè)前景如何？“排放升級與輕型柴油機(jī)行業(yè)并不相悖?！币患覞M足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型柴油機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“雖然銷量下去了，國四輕型柴油機(jī)利潤上來了。國四輕型柴油機(jī)技術(shù)先進(jìn)、節(jié)省燃油，產(chǎn)品利潤比國二機(jī)高出很多。如果國家一直嚴(yán)格執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)終將獲益。”
7月1日，江淮汽車舉行誓師大會，宣誓從此以后，輕卡只賣國四車。江淮宣布，國四排放法規(guī)既已實(shí)施，企業(yè)就應(yīng)守法經(jīng)營，在國家標(biāo)準(zhǔn)尚未調(diào)整前，任何與之相悖的“變通”做法都要付出代價。輕卡企業(yè)堅(jiān)定執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的決心給輕型柴油機(jī)企業(yè)吃了一顆定心丸。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的2014年6月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51.0%，比上月上升0.2個百分點(diǎn)，高于去年同期0.9個百分點(diǎn)。該指數(shù)已連續(xù)4個月回升，特別是最近兩月逆勢上揚(yáng)，新訂單指數(shù)上升明顯。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國物流行業(yè)發(fā)展看好，輕型卡車作為城市物流用車需求量仍將上漲，發(fā)展經(jīng)歷短暫停滯后，輕型柴油機(jī)銷量必將上漲。
整車企業(yè)支持，物流前景看好。輕型柴油機(jī)等待豐年的時間又需多久？“企業(yè)國四輕型柴油機(jī)量產(chǎn)大約還需半年時間。”一位輕型機(jī)銷售部門負(fù)責(zé)人告訴記者。他介紹，企業(yè)已經(jīng)掌握了國四機(jī)技術(shù)，但關(guān)鍵零部件配套資源不足。據(jù)悉，目前國四排放升級中高壓共軌技術(shù)主要由博世、電裝等外資企業(yè)掌握，這些企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求；國內(nèi)大多排放后處理系統(tǒng)還處于與整車企業(yè)共同開發(fā)和驗(yàn)證階段，一時之間難以齊備。“即便產(chǎn)品能生產(chǎn)出來，消費(fèi)者接受國四輕卡也須時間，畢竟升級后比升級前貴一倍！”另外一家發(fā)動機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。他認(rèn)為，只要國家加強(qiáng)國四排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法力度，并持之以恒地堅(jiān)持下去，企業(yè)勢必會進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)升級，消費(fèi)者自然會接受，輕型機(jī)銷量肯定也會上去。
然而，另一家企業(yè)負(fù)責(zé)人則較為悲觀，他擔(dān)憂依我國消費(fèi)者的消費(fèi)層次，未必能接受國四輕卡，一部分人可能轉(zhuǎn)購中重型卡車。這有可能導(dǎo)致2.6米~2.8米的輕卡合并或消亡，為這部分車型配套的輕型柴油機(jī)也面臨銷量減少或淘汰的命運(yùn)。
企業(yè)加緊準(zhǔn)備國四政府也須有所作為
一位自主品牌輕型柴油機(jī)企業(yè)銷售人員感慨，國四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行以來，跨國公司賺得盆滿缽滿，自主企業(yè)銷量下滑。難道國四排放升級真要以自主品牌輕型機(jī)市場份額拱手相讓為代價？
另外一位自主輕型機(jī)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，消費(fèi)者正在觀望，國四輕型卡車市場尚未培育起來，這期間，企業(yè)正加緊與整車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)、調(diào)試產(chǎn)品?！跋Ｍ€不算遲?！彼f。
除了加強(qiáng)自身努力，企業(yè)認(rèn)為，政府也應(yīng)為國四排放升級提供必要的支持。
一位企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國家突然加大國四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度，很多輕型機(jī)企業(yè)只能忍受銷量“荒年”的陣痛，先死后生，備戰(zhàn)國四。在推廣國四之初，國家應(yīng)為購買國四排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型卡車用戶提供一定優(yōu)惠政策。他建議，具體措施可以體現(xiàn)為對國四排放車型的過路、過橋費(fèi)用打折或減免等，待消費(fèi)者意識到國四標(biāo)準(zhǔn)車型在節(jié)約油耗方面的優(yōu)勢，再逐漸取消優(yōu)惠政策。
