近來，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的跨國巨頭們在中國本土頻施重拳，有的出巨資建立研發(fā)基地準(zhǔn)備設(shè)計整車及零部件，有的合資建立制造公司要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和零部件，有的建立汽車物流公司準(zhǔn)備將生產(chǎn)出來的新車運往全國各地……他們正在向快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)發(fā)起全面進(jìn)攻。
上游主攻設(shè)計制造
世界第五大軸承商的日本NTN株式會社與常州光洋軸承有限公司7月28日合資正式成立了常州恩梯恩精密軸承有限公司，總投資2742萬美元的合資公司主要研究開發(fā)、生產(chǎn)銷售以汽車用為主的滾針軸承、離合器分離軸承、圓柱滾子軸承等軸承，預(yù)計明年生產(chǎn)總量2600萬套，2008年生產(chǎn)總量7800萬套，最終年銷售額達(dá)到8億元人民幣。
世界“汽配巨頭”美國庫博公司近日與蕪湖賽陽密封件有限公司聯(lián)合組建庫博賽陽（蕪湖）汽車配件有限公司，投資額為１億元人民幣，已建成投產(chǎn)的有4條汽車密封條生產(chǎn)線、備料、后加工及檢測試驗設(shè)備，主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車密封件、汽車減震器、膠管。該公司以奇瑞、長安福特、上海通用等汽車工業(yè)集團(tuán)為主要配套用戶，并輻射周邊汽車制造工業(yè)基地。
全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商德爾福公司繼在上海浦東成立了中國總部和５家制造企業(yè)后，7月19日又在浦東興建其在中國的首家全球研發(fā)中心，這標(biāo)志著德爾福不僅將中國視為重要的生產(chǎn)制造基地，而且越來越倚重中國本土的研發(fā)能力。
在整車研發(fā)方面，通用汽車6月22日宣布其亞太區(qū)總部將從新加坡遷至上海，并與上汽集團(tuán)一起投入21億人民幣，用以加強(qiáng)上海泛亞汽車技術(shù)中心的硬件和軟件建設(shè)，以將其打造成為中國汽車業(yè)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、設(shè)施最完善的汽車工程設(shè)計研發(fā)基地。作為中國首家中外合資的汽車研發(fā)中心，泛亞汽車技術(shù)中心是通用汽車與上汽集團(tuán)獨創(chuàng)的中國汽車本土研發(fā)新模式，“泛亞模式”在國際汽車業(yè)也尚無先例。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納希望能夠?qū)⒎簛喖{入通用汽車全球的設(shè)計研發(fā)體系中，從整體上提升設(shè)計開發(fā)能力。有朝一日，在泛亞打造的產(chǎn)品不僅在中國生產(chǎn)，也會拿到世界其它地方去生產(chǎn)、銷售。
大眾一汽平臺零部件有限公司7月14日在長春市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行了奠基儀式，這是由大眾汽車集團(tuán)與中國第一汽車集團(tuán)公司共同投資興建的零部件項目，總投資達(dá)14.2億元人民幣，明年年底正式投產(chǎn)，主導(dǎo)產(chǎn)品是轎車用前橋及副車架總成、后橋總成，包括汽車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。大眾汽車集團(tuán)與一汽集團(tuán)還決定在大連共同投資興建新發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)具有國際先進(jìn)水平的發(fā)動機(jī)。
在中國投資總額已超過6億美元的汽車零部件供應(yīng)商德國羅伯特·博世有限公司6月9日宣布，該公司將與無錫威孚集團(tuán)成立一家注冊資金為2億美元的新的合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，為中國客戶提供先進(jìn)的柴油共軌系統(tǒng)。
早在1997年博世公司就投資1800萬歐元，在總部位于上海的聯(lián)合汽車電子有限公司建立了第一個汽油系統(tǒng)技術(shù)中心。除了計劃在無錫建立的博世柴油機(jī)系統(tǒng)技術(shù)中心以外，另一個位于蘇州工業(yè)園區(qū)的汽車技術(shù)中心目前正在建設(shè)之中，第一期工程投資達(dá)2500萬歐元。目前博世中國旗下的博世貿(mào)易(上海)有限公司、博世汽車部件(蘇州)有限公司、無錫歐亞柴油噴射有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯(lián)合汽車電子有限公司均在各自的領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)市場主導(dǎo)地位。
物流成為下游的重點
7月31日，世界第五大壓縮機(jī)企業(yè)日本杰克賽爾法雷奧公司與湖南華達(dá)機(jī)械總廠就建設(shè)新型空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)線達(dá)成協(xié)議，5年內(nèi)年生產(chǎn)規(guī)模要達(dá)到150萬臺，占全國市場的20％。合資組建于1997年的華達(dá)杰克賽爾公司主要生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，如今年生產(chǎn)能力已達(dá)30萬臺。此次新線建設(shè)總投資達(dá)4500萬元人民幣，投產(chǎn)后年創(chuàng)銷售收入2億元以上。
7月5日，世界著名汽車電子產(chǎn)品廠商日本阿爾派株式會社在大連成立了阿爾派電子（中國）有限公司大連研發(fā)中心，與此同時，東軟集團(tuán)汽車電子工程研究中心也在大連宣告成立。據(jù)了解，阿爾派電子（中國）有限公司大連研發(fā)中心主要進(jìn)行面向全球市場銷售的汽車音響模型的開發(fā)和面向中國市場的汽車導(dǎo)航的開發(fā)，面向中國市場開發(fā)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)也于明年投入市場。
國際物流巨頭更是加緊斥資猛攻中國汽車物流產(chǎn)業(yè)。以武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為例，截止到今年５月，開發(fā)區(qū)共吸引１１家汽車物流企業(yè)落戶，投資總額累計達(dá)７.７億元人民幣。今年以來，日本最大的物流企業(yè)——日本通運公司的全資子公司日通商事株式會社投資２００萬美元設(shè)立的日通商事（武漢）倉儲有限公司，該公司為日產(chǎn)、本田等整車廠提供倉儲、裝卸、包裝及汽車物流信息咨詢服務(wù)；世界５００強(qiáng)之一的日本伊藤忠株式會社與中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司、愛通國際物流株式會社等公司合作，投資１５００萬元人民幣成立武漢中鐵伊通物流有限公司；日本本田公司還一次注冊了兩家物流企業(yè)——武漢東本儲運有限公司和本田物流（武漢）倉儲有限公司，總投資額達(dá)１８９２萬元人民幣。６月，日本住友集團(tuán)的住友倉庫、日產(chǎn)集團(tuán)的萬特可株式會社與北京大通公司共同投資２１０萬美元，在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)興建吞吐量達(dá)４４萬立方米的物流倉庫，為東風(fēng)日產(chǎn)汽車提供中國國內(nèi)零部件采購運輸服務(wù)。
產(chǎn)業(yè)競爭向縱深發(fā)展
很顯然，這些汽車界世界跨國巨頭們緊鑼密鼓的行動絕非偶然現(xiàn)象。近日，日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩對在中國市場進(jìn)行投資的看法就是這些跨國巨頭搶灘中國的最佳詮釋。戈恩表示：今年上半年，美國汽車市場增長1%，歐洲是零增長，日本是負(fù)的4%，而中國增長21%。如何評價中國市場，答案不是十分清楚嗎？中國汽車業(yè)連續(xù)三年來實現(xiàn)50%的增長，這樣的高增幅是不可能一直持續(xù)下去的。不要說20%，就是10%的增長率在世界也是最讓人振奮的。我們的規(guī)劃就是建立在平均年增長率10%的基礎(chǔ)上的。
是的，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對今年汽車工業(yè)走勢產(chǎn)生了一定影響，但中國汽車工業(yè)前進(jìn)的步伐已無法阻擋。根據(jù)國家信息中心預(yù)測，到２００５年中國汽車總需求將達(dá)５９０萬輛，屆時超過日本成為全球第二大汽車消費國；到２０１０年，中國汽車的總需求量將達(dá)到８７０萬輛。
業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車零配件的結(jié)構(gòu)主要由底盤、發(fā)動機(jī)和電子元件等主要構(gòu)件組成，車身零配件及其它普通汽車零配件占據(jù)了市場的24%。在汽車行業(yè)近年高增長的大背景下，汽車零配件行業(yè)也顯示了相似的增長潛力。
在2002年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷突破300萬輛之后，去年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷又實現(xiàn)突破440萬輛，令世界震驚。面對去年高達(dá)8500億元的中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值，哪個世界汽車巨頭不是在一邊暗流口水，一邊摩拳擦掌，躍躍欲試。預(yù)計今年中國汽車總需求量約為530萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值有望突破1萬億元，此前那些高傲的德國公司、美國公司、日本公司不得不在短期內(nèi)數(shù)次調(diào)整中國市場戰(zhàn)略，追加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能，究其目的都是為了在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上多攫取些利潤。對于由若干個環(huán)節(jié)組成的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從新車設(shè)計開發(fā)，到零部件制造、整車總成下線，倉儲中轉(zhuǎn)運輸至各地網(wǎng)點銷售，還有車內(nèi)裝飾、在用車維修保養(yǎng)服務(wù)等等，每一個環(huán)節(jié)都蘊藏著巨大利潤。對于正處于起步階段的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，與國外成熟的同行相比，對各環(huán)節(jié)利潤的把握能力顯然是弱小的，尤其在我國加入世貿(mào)組織后汽車工業(yè)保護(hù)期即將結(jié)束之際，汽車界跨國巨頭們一哄而上也是必然的。近期他們的集中搶灘預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭將告別初級階段，迅速向縱深化發(fā)展。
國內(nèi)企業(yè)開始橫向聯(lián)合
作為中國民族汽車工業(yè)的兩大主力，奇瑞汽車和華晨金杯最近也開始聯(lián)手合作，雙方今年5月份各出資500萬元在上海成立了“上?？仆嚵悴考尽?。雙方都表示是希望能夠利用上?？仆嚬具@個共同的平臺，進(jìn)行零部件采購上的資源整合，從而降低零部件采購的成本。
消息傳出后，有人認(rèn)為這在業(yè)內(nèi)具有劃時代意義，標(biāo)志著民族品牌之間的合作要有新突破；也有人猜測，由于各自產(chǎn)品品種的差異，奇瑞汽車和華晨金杯通過上?？仆嚵悴考具@一平臺聯(lián)合采購零部件可行性不大，雙方倒是有可能會從資本層面進(jìn)行整合，相互持股，從而組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。奇瑞銷售有限公司總經(jīng)理金弋波表示，雙方合作的目的僅僅是“就某些通用件進(jìn)行嘗試性的聯(lián)合采購?！倍皇侨涨案鞣讲聹y的其它“復(fù)雜原因”。他說，對通用件進(jìn)行聯(lián)合采購，不但可以降低成本，而且大量的采購可以使零部件供應(yīng)商降低成本，從而獲得持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的后備費用。在國外，大型汽車企業(yè)集團(tuán)往往通過聯(lián)合采購從而降低成本，進(jìn)而降低整車廠產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品市場競爭力?？磥?，奇瑞與華晨已在這方面跨出了第一步。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長期以來，國內(nèi)大型汽車企業(yè)都形成了各自較為完善的配套體系，一家整車廠周圍就有若干家零部件企業(yè)為其提供配套。以東風(fēng)汽車有限公司為例，其零部件事業(yè)部目前有17家主要零部件公司，總資產(chǎn)達(dá)70億元。由于經(jīng)營體制原因，在當(dāng)前的市場中顯得競爭力不足。而奇瑞和吉利在企業(yè)發(fā)展初期就以靈活的零部件采購策略迅速發(fā)展壯大。在當(dāng)前國內(nèi)車市低迷的情況下，國內(nèi)企業(yè)在零部件采購方面能夠主動橫向聯(lián)合無疑是積極的選擇，既可有效地降低采購成本，又可為今后中國汽車工業(yè)的大規(guī)模整合摸索出一條符合自身特點的新路。
來源： 經(jīng)濟(jì)參考報
