中國國內(nèi)目前的主流重卡平臺有3個，一汽解放、東風和斯太爾。其中J6、“天龍”和“霸龍507”分屬解放體系與東風體系，也是第一汽車和東風汽車這兩大集團的最新重卡產(chǎn)品。
解放J6：初涉江湖
初涉江湖
J6是解放研發(fā)平臺上最新的一款車型，也是迄今為止記者了解到的開發(fā)時間最長的一款重卡產(chǎn)品。從立項開發(fā)到推出成品，經(jīng)歷了6年時間，一汽解放把這款車命名為J6，也即第六代重卡。這款車其實早在2005年的第十一屆上海國際車展上就已亮相，但當時只是一款概念卡車；兩年后J6“再臨”，這時的解放已經(jīng)開始準備其第六代產(chǎn)品的小批量訂單生產(chǎn)工作。
版主點評
現(xiàn)在雖然沒有公開的明確規(guī)劃，但記者判斷，J6與奧威的差異化定位有點像德龍和奧龍、HOWO和斯太爾王、華菱CAMC和華菱之星、歐曼ETX和歐曼的分工（雖然不一定完全像這樣）。這款凝聚了一汽技術(shù)中心眾多工程師心血的解放高檔重卡身上，不但有一汽集團50年來積淀的卡車制造經(jīng)驗，也有從歐洲專業(yè)設(shè)計公司乃至國外重卡企業(yè)那里學來的先進設(shè)計技術(shù)。
記者在現(xiàn)場看到，解放的展臺可能是室外商用車展位上最炫目的地方之一，六七輛J6重卡前后搭配排開，再加上J6光鮮的外觀與很“酷”的造型，吸引了不少普通觀眾。不過也有現(xiàn)場的專業(yè)觀眾認為，解放的J6造型設(shè)計一般，但內(nèi)飾比較精細。
為了達到公司高層制訂的“替代進口”目標，一汽解放在這款車型上運用了各種最新技術(shù)，頂級配置包括一汽伊頓合資生產(chǎn)的10擋變速器FS10209和16擋的ZF變速器、最高460馬力的錫柴13升電控發(fā)動機CA6DN1，ABS防抱死、ASR防側(cè)滑、前后盤式制動器、電控空氣懸架系統(tǒng)，以及新開發(fā)的采用日產(chǎn)柴技術(shù)的485/500單級橋。
863遐想
一汽解放身上帶有很明顯的綜合性集團的特色。這個特色就是自給自足，能自己生產(chǎn)就不會找別人，比如其標配發(fā)動機是錫柴的13升國Ⅲ機和大柴的道依茨發(fā)動機，車橋是自己的車橋，變速器也在用了一段時間的法士特產(chǎn)品后，又開始主推一汽伊頓變速器公司生產(chǎn)的7～10擋全同步器變速器（但就記者所知，美國伊頓并不以全同步器變速器見長）。前段時間，一汽集團更獲得國家863計劃高品質(zhì)重型商用車項目的支持，記者相信，這對于解放J6將來的商品化過程和持續(xù)改進都會是一個很好的促進與激勵。
東風天龍：生死之戰(zhàn)
后來的“龍”
在中國重卡企業(yè)“遍地開花”的“龍”系產(chǎn)品中，東風商用車公司去年5月18日推出的“天龍”有點姍姍來遲。
嚴格意義上講，天龍屬于東風商用車十堰本部的第三代卡車產(chǎn)品，也是東風商用車本部的第一代真正重卡，與東風商用車公司盛衰攸關(guān)，其戰(zhàn)略意義跟一汽解放2004年推出的奧威15噸級重卡相當，不過技術(shù)平臺基本上跟解放J6旗鼓相當。
版主點評
在去年“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”獲八項大獎的天龍，其產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)沒有太多懸念。它用的是日產(chǎn)柴幫助東風設(shè)計的駕駛室，屬于典型的東方造型，細膩而精致，絲毫沒有歐洲車型的那種粗獷風格；動力總成可以選擇雷諾dCi11國Ⅲ發(fā)動機、東風康明斯和玉柴的YC6M發(fā)動機，而且傳說中這是國內(nèi)第一款真正通過歐洲商用車駕駛室正面碰撞標準的重卡車型。
從立項開發(fā)，到這屆上海國際車展，“天龍”走過了四年歷程，到目前為止，它已有9個系列車型、100多個品種可供選擇。而且這次東風帶來了幾款頂級配置的“天龍”產(chǎn)品，包括ABS、ASR、前后盤式制動、11升420馬力dCi電控發(fā)動機、采埃孚16擋變速器、電控空氣懸架、發(fā)動機排氣制動、GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)、液晶顯示屏、電動后視鏡等，對現(xiàn)在而言基本沒有市場，但面向的同樣是未來。
無限遐想
勿庸置疑的是，天龍也有略低于20萬元的低配置車型，這是為了滿足當前多數(shù)物流用戶的有效需求。由于天龍是東風本部惟一的15噸級重卡產(chǎn)品，它無法像解放、重汽、陜汽、福田那樣，有不同品牌車型互相搭配、互有分工、各自側(cè)重不同的細分領(lǐng)域。因此，天龍必須一個品牌全系列覆蓋（跟格爾發(fā)和匯眾差不多）。
而且，記者關(guān)心的是，天龍如何與東風商用車下屬子公司東風柳汽剛推出的霸龍507產(chǎn)生互補效應？如何形成適度競爭？除了市場分工之外，記者注意到，產(chǎn)品本身的差別也是一種“分工”。相比天龍的亞洲造型，霸龍外觀更多的是一種歐洲風格，粗獷而且“體型”更寬一些，這其實在某種程度上也能滿足不同用戶群的“口味”偏好。
霸龍507：雷諾猜想
霸龍懸念
由于東風柳汽也是“兩大”體系中（一汽、東風）的一員“戰(zhàn)將”，故在此將其產(chǎn)品歸入東風集團旗下。言歸正傳，霸龍507由東風柳汽花費四年時間開發(fā)而成，定位在中高端市場。這款507與原來的霸龍406有什么區(qū)別？
版主點評
四年？讓記者不禁想起2004年1月東風集團和雷諾卡車簽訂合資合作框架協(xié)議的一幕。應該說，霸龍507的研發(fā)與東風雷諾項目的啟動是有直接關(guān)聯(lián)的。從當初的M33系列，到去年的霸龍406，再到今年的霸龍507，東風柳汽的“曲線”策略躍然于紙上，即先借鑒雷諾卡車的技術(shù)來改進重卡駕駛室，等到了合適和成熟的時機再進行駕駛室和底盤系統(tǒng)的同步優(yōu)化。這次的霸龍507之所以如此被柳汽看重，就是因為其底盤系統(tǒng)也開始融入雷諾卡車的技術(shù)元素，這是霸龍507的賣點之一，也是東風柳汽敢于把霸龍507定位在中高端的信心所在。據(jù)記者了解，東風柳汽這幾年來一直在與雷諾卡車進行技術(shù)交流，柳汽的技術(shù)人員已多次前往歐洲“取經(jīng)”。
在這次車展上展示的重卡產(chǎn)品中，東風天龍和霸龍507是比較特別的，這主要是由于兩者都裝配了dCi11電控發(fā)動機。dCi11是什么機型？東風集團從法國雷諾卡車引進生產(chǎn)的先進重型柴油發(fā)動機，曾在《商用汽車新聞》舉行的“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”上獲“最省油發(fā)動機獎”。這么高端的機型裝配在霸龍507上，應該能為其添分不少，當然，價格也同樣會很“高端”。雖然目前還未定價，但據(jù)柳汽內(nèi)部人士透露，霸龍507基本配置版也會在25萬元以上，這一方面與其定位相符合；另一方面也與霸龍507相對更高的品質(zhì)與配置“相契”。記者在現(xiàn)場還了解到，展車上還裝配了采埃孚的16擋變速器，而之前柳汽與采埃孚的技術(shù)人員圍繞霸龍507傳動系統(tǒng)所做的優(yōu)化匹配工作，再加上柳汽一直在進行的車架輕量化改進工作，所有這些都使這款新車油耗更低，運輸效率更高，因而也更具競爭力。
雷諾遐想
當記者就東風集團與雷諾卡車合資一事詢問東風柳汽總經(jīng)理程道然時，他透露合資項目并未停止，東風商用車公司仍在與雷諾卡車就合資一事進行談判，而且這與東風和沃爾沃的合資談判是并行不悖的。如此一來，接下來的霸龍6系又會是什么樣子呢？會不會糅合更多的雷諾技術(shù)？
