中國汽車要不要發(fā)展自主品牌？
這是一個令人困惑的問題。有人認為，管它姓“中”姓“外”，造好汽車就行；也有人認為，中國汽車必須發(fā)展自主品牌！
那么，為什么要發(fā)展自主品牌，換言之，發(fā)展自主品牌的必要性在哪里？
德國某汽車品牌，要求其中國專賣店的建設、裝修材料必須從德國進口；某一著名產品，向中國供應的零部件價格遠遠高于其國內價格……
品牌意味著什么？
品牌意味著誰擁有品牌，誰就是標準的制定者；誰擁有品牌，誰就有選擇的權利；誰擁有品牌，誰就說了算！
所以，在我訪問的老總中，對自主品牌支持最多的反倒是合資企業(yè)的中方老總們，因為他們對此有切膚之痛！
據(jù)最新統(tǒng)計，2003年上半年，中國汽車市場轎車產銷96萬輛！這是一個驚人的數(shù)字，因為2002年全年中國轎車銷量不過109萬輛。依照這個趨勢，10年左右，中國汽車銷量就會超過1000萬輛，與美國一起，成為全球最大的汽車市場。
當我們只是一個區(qū)區(qū)萬輛的市場容量時，我們需要開放；當我們有百萬輛轎車的需求時，有沒有自主品牌也無足輕重。但當有一天，我們擁有1000萬輛的市場時，中國汽車市場上居然沒有一個中國自己的汽車品牌，那將是怎樣一個局面？
若果真如此，那將不僅十分令人悲哀，同時也可能會危及國家的經濟安全。
中國汽車產量2002年已超過韓國躍居世界第四，但韓國有現(xiàn)代(包括起亞)、有大宇，我們呢？
韓國的經驗表明，自主品牌的發(fā)展，必須有國家政策的強力支持。目前我們的政策是扶持一汽、上汽、東風三大集團，而三大集團事實上已被世界汽車巨頭肢解，它們曾承擔的盤活存量資產的任務已經完成，它們背負著太多沉重的包袱，很難指望它們發(fā)展出自主品牌。
國家政策應該大力扶持的，恰恰是奇瑞、華晨、吉利這些中國汽車的“另類企業(yè)”，這些企業(yè)目前雖說還很弱小，但它們正在走一條正確的自主品牌之路，用一位合資公司外方董事長的話說，這些企業(yè)正邁著“巨人的步伐”。
如果三五年內，中國自主品牌不能長足發(fā)展，中國將永遠不再有自主汽車品牌。
與其扶持“三大”，還不如扶持“三個另類”。那是中國汽車的希望所在。
