持續(xù)兩年的市場“井噴”結(jié)束，輿論謂之“寒流”來臨。業(yè)內(nèi)人士原曾預(yù)計全國汽車產(chǎn)量在2004年可望達(dá)到270萬輛，現(xiàn)在看來只能達(dá)到220萬輛左右。
該如何看待中國車市？崛起中的武漢汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對當(dāng)前形勢？
東風(fēng)本田：10年合作豈容停步
近日，東風(fēng)本田汽車公司宣布年內(nèi)啟動擴(kuò)產(chǎn)計劃。從去年7月成立公司，到今年4月首款越野車下線，再到增資擴(kuò)產(chǎn)、引進(jìn)轎車車型，東風(fēng)本田的發(fā)展堪稱“大步流星”。
實際上，從首度合作到確定生產(chǎn)轎車，東風(fēng)汽車公司與本田汽車公司的合作已走過10年之旅。1994年，雙方在惠州組建零部件公司；1999年，雙方又在廣州組建發(fā)動機(jī)公司。如果不是廣州標(biāo)致突然解體導(dǎo)致本田進(jìn)軍廣州，眼下在車市上大出風(fēng)頭的恐怕不是“廣本”而是“東本”了。
步步為營，終于水到渠成。在國內(nèi)外汽車大企業(yè)爭相聯(lián)手“寸土必爭”的背景中，在廣州本田取得巨大成功的激勵下，在雙方多年合作取得的互信基礎(chǔ)上，東風(fēng)和本田，誰也不愿在武漢放慢步伐。
更何況，眼下所謂的“寒流”，不過是增幅減緩。東風(fēng)本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和昨樂觀表示：“‘冬天已經(jīng)來了，春天還會遠(yuǎn)嗎？’我們不必過分悲觀?！惫究偨?jīng)理尾崎滿宣布：擴(kuò)產(chǎn)完成之時，全國將布設(shè)150家4S專賣店。
神龍：加減之間有玄機(jī)
召回部分“畢加索”轎車，調(diào)減今年產(chǎn)銷計劃———9月，神龍公司發(fā)布的兩條新聞令人揣測。
實際上，“召回”是國際汽車業(yè)通行的做法，神龍敢于直面，恰好從一個側(cè)面證明其實力和成熟。
至于減產(chǎn)，公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，“減少積壓，回籠資金。既是應(yīng)對市場變化,更是積蓄發(fā)展能量?！?/P>
借減產(chǎn)之機(jī)，神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部推出其籌備近一年的部門和營銷網(wǎng)絡(luò)精簡計劃。
不可忽略的是，做“減法”的同時，神龍公司也在做“加法”：今年1月，公司二期工程開工，至2006年產(chǎn)能可達(dá)年產(chǎn)30萬輛；4月，東風(fēng)標(biāo)致307下線，目前訂單已超過2萬輛。
據(jù)悉，2006年初東風(fēng)雪鐵龍將推出兩款新車型。屆時，加上立足已穩(wěn)的東風(fēng)標(biāo)致，神龍30萬輛的產(chǎn)能將掀起又一股“龍旋風(fēng)”。
中譽(yù)：初生牛犢不畏虎
車市一片嘆惜，而民營企業(yè)浙江中譽(yù)不為所動，仍勇往直前地在武漢興建中譽(yù)汽車公司。
迄今，中譽(yù)在漢已投入5億多元資金，目前廠房建設(shè)已近尾聲。在不久前的華中車展上，武漢中譽(yù)以授權(quán)生產(chǎn)的奔馳面包車為主角，攜多款商用車亮相。據(jù)悉，該公司年內(nèi)將批量投產(chǎn)。
吉利的發(fā)展提醒世人：千萬不要忽視民營企業(yè)造車的實力。中譽(yù)董事長童江亮每周至少來漢一次協(xié)調(diào)建設(shè)，并曾多次與德、法等國汽車企業(yè)洽談合作。
中譽(yù)建廠的速度、投資的大氣、管理的靈活、負(fù)責(zé)人的果敢和勤奮，都體現(xiàn)出其不可低估的潛力。
零部件：“月亮走，我也走”
在神龍二期開工時，東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩曾這樣談到產(chǎn)業(yè)鏈：“資源將向優(yōu)勢企業(yè)集中?！?/P>
事實正是如此。盡管由于今年車市的動蕩，集中在武漢開發(fā)區(qū)的汽車零部件企業(yè)中也有不少被迫減產(chǎn)，但越來越多的國內(nèi)外零部件企業(yè)仍源源不斷進(jìn)入武漢。
偉世通、理研、李爾、MAGNA，國際著名的汽車配套企業(yè)都已經(jīng)或準(zhǔn)備在漢投資。10月底，世界500強(qiáng)企業(yè)日本日通公司的汽車物流倉庫在漢開工。其負(fù)責(zé)人說：“本田公司走到哪，我們的服務(wù)就跟到哪。”武漢：爭奪“第三極”展望2006年，神龍公司30萬輛達(dá)產(chǎn)，東風(fēng)本田12萬輛達(dá)產(chǎn)，加上中譽(yù)、3506、三環(huán)汽車等中小企業(yè)，武漢市規(guī)劃，在武漢開發(fā)區(qū)形成擁有年產(chǎn)60萬輛產(chǎn)能以及龐大產(chǎn)業(yè)鏈的汽車基地。
此外，東風(fēng)與雷諾的合作，也有望將部分項目放在武漢。這樣，除開長春和上海，有實力與武漢爭奪中國汽車“第三極”的，只有廣州。在那里，豐田、本田和日產(chǎn)都建有轎車生產(chǎn)基地。
中國汽車市場仍然潛力巨大，仍然是全球最具活力的汽車市場。其實，是“第三極”還是“第四極”并不那么重要。重要的是，武漢將會在中國汽車版圖中擁有舉足輕重的地位。
