卷進再聯(lián)合旋渦的不僅是整車制造廠.零部件制造廠也被大競爭的波浪所推動。歐洲汽車制造廠正在被“集成化生產革命”所主導。也就是把部件制造廠設在整車制造廠附近，同時設趕部件裝配廠，在裝配廠把編組的“集成化總成”裝配起來.由傳動帶直接把部件搬運到產品的裝配線上。由于部件的“集成化”，裝配工程也大幅度簡化了，由于部件的“通用化”使成本降低。整車制造廠也是集成化的單位，能夠外委加工經營的零部件也能集中在本公司加工。如此推行了由部件廠的集成化擴展為不僅產品制造階段，從設計、開發(fā)階段就向集成化發(fā)展的戰(zhàn)略。第二節(jié)一個公司向世界規(guī)模擴大的方針。
一、部件單一來源化
伴隨集成化的進展，改變了過去從許多不同廠家買人同一部件的狀況，而是僅從同一制造廠買人單一部件，因此生產規(guī)模擴大、成本降低。例如瑞典的沃爾沃公司1998年5月出售的新型車“S80"，由于采用上述單一化措施，使部件廠減少了一半。此外美國的汽車部件廠之間聯(lián)合、收購行動也在活躍的進行中。
為了達到和適應在世界規(guī)模內供應部件的目的和要求，也形成了新元素傳奇私服發(fā)布網協(xié)作的跨國聯(lián)合廠。
二、平臺戰(zhàn)略
車身部件的通用化是實現(xiàn)集成化、供應的世界規(guī)模與部件單一來源化并使各生產廠成本降低等變革的重大舉措。
把有發(fā)動機、變速器、驅動橋、懸架、轉向器等車身地板周圍的總和部分即車的基礎部分稱為車臺，不同車型采用了同一平臺，即車身周圍外觀看不見的部分全部通用化，稱為平臺戰(zhàn)略。上述基礎部分大致決定了車的性能.汽車開發(fā)成本的2/3來自這一部分。由于這一部分通用化，生產成本、維修部件的管理成本等都大幅度減低。例如將通過平臺戰(zhàn)略把平臺型號由16個減少至4個。!997年日本的日產有25種，2000年減少至14種，計劃2002年減少至10種，三菱自工也將由12種削減至6種，豐田將由現(xiàn)行的12種減少至7種(前輪驅動車4種、后輪車3種)。為適應競爭的形勢和用戶的需要，各制造廠在平臺的通用化的同時開發(fā)了多種車型。
