據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國共消耗柴油1.6億噸，其中至少有60%是被發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗，近1億噸。相關(guān)研究表明，到2020年，中國機(jī)動(dòng)車總量將發(fā)展到1.9億輛將消耗3.6億噸車用燃料，排放11.7億噸CO2。國家“十二五”規(guī)劃，把發(fā)展新能源技術(shù)作為未來五年的發(fā)展戰(zhàn)略。
排放和油耗被普遍認(rèn)為是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的主要驅(qū)動(dòng)力，未來二氧化碳排放量的控制將成為更重要的驅(qū)動(dòng)力。麥肯錫公司的報(bào)告中指出，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步和新動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展，可以有效降低全球汽車二氧化碳排放量，減排一半的潛力來源于內(nèi)燃機(jī)更節(jié)約地利用燃料。一直以來，人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究改進(jìn)傾注了大量心血，如采用增壓技術(shù)和提高壓縮比來彌補(bǔ)排量的減少所帶來的功率損失，廣泛采用頂置凸輪、多氣門、汽油噴射、分層供氣、稀薄燃燒、電子控制等技術(shù)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，降低燃料消耗。
因此，重點(diǎn)攻克發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)，將為整車的節(jié)能減排帶來事半功倍的效果。對(duì)于卡車行業(yè)來說，在節(jié)能減排方面，當(dāng)務(wù)之急不是生產(chǎn)電動(dòng)車，也不是生產(chǎn)混合動(dòng)力車，現(xiàn)有的最優(yōu)選擇就是研發(fā)更節(jié)油的傳統(tǒng)柴油車。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車減排的潛力約1/4依靠新動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，如混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力或電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展。美國科學(xué)院的研究結(jié)果也表明，在城市貨運(yùn)車輛和公交車方面，發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)整車節(jié)能的貢獻(xiàn)率最大，這正與目前國內(nèi)城市公交大興混合動(dòng)力車相吻合；而對(duì)于城際客車，混合動(dòng)力技術(shù)則在整車節(jié)能上幾無貢獻(xiàn)可言，對(duì)于重型拖車也是如此。所以，上述兩種車輛的制造商在節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的重點(diǎn)時(shí)，應(yīng)有所側(cè)重。
