一段時(shí)間以來，一些媒體記者最感郁悶的事情，莫過于車界無熱點(diǎn)，一些過去很受關(guān)注的事情，現(xiàn)在卻難以吸引讀者眼球，大家覺得好的報(bào)道越來越難寫了。
我認(rèn)為車界無熱點(diǎn)，是因?yàn)槠嚨臒狳c(diǎn)太多了，分散了公眾的注意力，如今人們見多識(shí)廣，不再像從前對(duì)一件事情的關(guān)注度能相對(duì)穩(wěn)定一段時(shí)間。
要說汽車這行可真不是一個(gè)省心的行當(dāng)。國家針對(duì)一個(gè)行業(yè)專門制定政策的產(chǎn)業(yè)只有汽車，先是1994年頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，10年后的2005年6月1日又頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。一般說來，在中國一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有一個(gè)對(duì)應(yīng)的“主管部門”，相當(dāng)于家庭里的“婆婆”，統(tǒng)攬行業(yè)的各種業(yè)務(wù)，比如城建部管城市建設(shè)，交通部管公路和水上交通，鐵道部管鐵路的事，雖然有過中汽公司，卻一直沒有設(shè)過“汽車部”。但能管汽車的部門，卻像《紅燈記》里李鐵梅家的“表叔”一樣，多得數(shù)不清，一個(gè)文件常常要七八個(gè)部委聯(lián)合簽發(fā)，很多事情還是由國務(wù)院最后定奪，真所謂“汽車無小事”啊。
管汽車的部門多，是因?yàn)槠嚑砍兜纳鐣?huì)層面廣，影響大，任何一個(gè)部門都管不全，管不到位，只能大家合力來管。而且有關(guān)汽車的事情，好像不管哪一項(xiàng)都總是有爭議，很難統(tǒng)一看法。最早是中國要不要發(fā)展轎車，繼而是轎車要不要進(jìn)入家庭，一爭論就是十幾年，到現(xiàn)在也還沒有定論，盡管越來越多的普通家庭擁有了轎車，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，轎車已經(jīng)成了普通的代步工具，比如北京、廣東等。
關(guān)于合資企業(yè)中的雙方股比，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)國家都沒有明確規(guī)定，而汽車則一定要堅(jiān)守50對(duì)50的底線。進(jìn)口配額、國產(chǎn)化、進(jìn)口關(guān)稅等，都不是汽車行業(yè)獨(dú)有的問題，但是哪個(gè)行業(yè)都沒有汽車行業(yè)那樣引人注目。
可以數(shù)一數(shù)，中國的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，有幾個(gè)不“散”？有幾個(gè)不“亂”？又有幾個(gè)不“差”？但是“散亂差”的帽子卻惟獨(dú)戴在汽車行業(yè)的頭上，成了汽車產(chǎn)業(yè)的緊箍咒。自主創(chuàng)新，自主品牌，也是全國產(chǎn)業(yè)的普遍缺失，但汽車業(yè)卻最受國人詬病。
能源短缺、環(huán)境污染、燃油漲價(jià)，說大了，是全國性問題，說小一點(diǎn)，是其他有關(guān)行業(yè)的事情，可是最受關(guān)注的仍然是汽車業(yè)。燃油稅喊了十幾年了實(shí)行不了，很重要的原因，就是牽扯面太廣，一些部門不愿損失既得利益，意見就很難統(tǒng)一。
現(xiàn)在無論在城市還是鄉(xiāng)村，一般說起“交通”，指的就是汽車交通。山區(qū)人說“想要富，先修路”，修的是能通汽車的公路?，F(xiàn)代都市人最恐懼的道路擁堵，也是指汽車的擁堵。而《交通安全法》，幾乎就是專門為汽車制定的，最重要的條款都與汽車有關(guān)。全國幾十萬名交通警察，差不多管的就是汽車。十幾個(gè)部委聯(lián)手，動(dòng)員了幾百萬人上路治理超載超限，完全是沖著汽車去的。至于貸款購車、汽車保險(xiǎn)，更純粹是汽車的事情。驗(yàn)車、驗(yàn)本，是全國幾千萬人年年的例行公事，耗費(fèi)了人們不知多少精力。汽車攪得全國上下不得安寧，人們卻樂此不疲。
再說這車價(jià)，多年來中國的轎車一直是世界上最貴的，廠家還賭咒發(fā)誓說不能降，一些幫閑的也說什么，“價(jià)格戰(zhàn)是最低級(jí)的競爭”，降價(jià)“讓中國汽車離國際更遠(yuǎn)”，但是今天車價(jià)卻像推倒的多米諾骨牌，一個(gè)車型降價(jià)，總能帶動(dòng)一大片。如今，汽車進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)降到了底線，神秘而寶貝似的進(jìn)口配額完全取消了，“老三樣”只賣當(dāng)年價(jià)格的零頭，價(jià)格戰(zhàn)打得讓我們局外人都捏一把汗。
關(guān)于汽車銷售的所謂聯(lián)網(wǎng)、分網(wǎng)之爭，雖然政府與企業(yè)有不同認(rèn)識(shí)，但最終企業(yè)用行動(dòng)解決了，很多品牌的進(jìn)口車都和國內(nèi)生產(chǎn)的車擺在一起賣了，國家有關(guān)部門也默認(rèn)了。
還有產(chǎn)能過剩問題，也是一個(gè)常說不一定常新的話題，最近20多年來，汽車業(yè)總是在“過剩”與“不足”間搖來擺去，讓人總是把它拿捏不住，剛說它過剩，立即就供不應(yīng)求；稍一加力，又顯過剩。說的人說煩了，聽的人也聽疲了，最好的辦法是以不變應(yīng)萬變，說的人只管說，干的人只管干，該上的還上。
今年初，有關(guān)部委出臺(tái)的《構(gòu)成整車特征的認(rèn)定辦法》，要求在中國組裝生產(chǎn)的外國品牌車，其中一些關(guān)鍵總成必須國產(chǎn)，逼迫跨國公司向中國轉(zhuǎn)移關(guān)鍵技術(shù)，引起了一些跨國公司的不滿，以至歐盟貿(mào)易委員會(huì)出面向世貿(mào)組織對(duì)我國提起訴訟。可是，這場“國際官司”在國內(nèi)也沒有引起多少關(guān)注。據(jù)說最近有關(guān)部門已經(jīng)決定推遲兩年實(shí)施。我不認(rèn)為這是對(duì)外國公司壓力示弱的表現(xiàn)，而傾向于更多的是考慮合資公司中方的利益。因?yàn)檫_(dá)不到這項(xiàng)規(guī)定的合資企業(yè)，一是成立時(shí)間較晚，二是車型比較高檔，技術(shù)含量比較高，地產(chǎn)化難度相對(duì)較大，寬限一定時(shí)間，使他們不至于一開業(yè)就虧損，有利于調(diào)動(dòng)合資企業(yè)的積極性。當(dāng)然，這也讓那些能夠達(dá)到規(guī)定的企業(yè)，也推遲兩年將關(guān)鍵技術(shù)移植進(jìn)中國。
真是進(jìn)也難，退也難，汽車行業(yè)還真的不好管。
