今年下半年伊始，大眾一汽汽車零部件公司的成立，標(biāo)志著國(guó)際著名汽車集團(tuán)公司已經(jīng)開始在中國(guó)調(diào)整生產(chǎn)力布局：從整車向全系列的汽車生產(chǎn)體系推進(jìn)。該公司作為大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)中長(zhǎng)期規(guī)劃的一部分，主導(dǎo)產(chǎn)品包括動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等，可以說已經(jīng)為大眾的乘用車和商用車兩大系列車型在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳根打下了基礎(chǔ)。大眾60%、一汽40%的持股比例，已經(jīng)足以把公司名稱與合資的整車公司（一汽大眾）倒置，大眾要控制中國(guó)市場(chǎng)的雄心由此可見一斑。
無獨(dú)有偶。8月份博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司在無錫的建立(博世占67%股份，威孚占33%股份)，更給近兩年來跨國(guó)汽車零部件公司挺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)添上濃重的一筆。博世在中國(guó)已有的幾家公司(部門)持股全部在50%(包括50%)以上，由此博世在中國(guó)投資設(shè)廠的階段性任務(wù)已經(jīng)完成。
實(shí)際上近幾年跨國(guó)汽車零部件公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的出擊，何止大眾與博世2家，德爾福、偉世通、電裝、法雷奧、李爾、TRW等世界巨頭頻頻把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國(guó)，與中國(guó)迅猛發(fā)展的汽車工業(yè)吻合，說明世界范圍內(nèi)的新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)開始。僅以德爾福、博世、偉世通、電裝4家公司為例，他們?cè)谌A已建立超過30家制造企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，德爾福在華擁有2家獨(dú)資公司、1家投資(控股)公司；博世擁有1家獨(dú)資貿(mào)易公司、1家獨(dú)資企業(yè)；電裝擁有1家投資(控股)公司……在汽車高端技術(shù)領(lǐng)域，以合資整車企業(yè)帶入為主的各國(guó)(地區(qū))零部件企業(yè)已經(jīng)各自把持著其主導(dǎo)產(chǎn)品和主要配套車型的市場(chǎng)，并且逐漸由以產(chǎn)品、技術(shù)投入為主向產(chǎn)品、技術(shù)、資金、管理、采購、供應(yīng)全方位的控制邁進(jìn)，獨(dú)資、合資控股已成為跨國(guó)公司掌控企業(yè)與市場(chǎng)方向的重要手段。
"隨著汽車零部件行業(yè)進(jìn)入壁壘的降低，越來越多的外商將傾向于選擇獨(dú)資形式。"這是德爾福中國(guó)公司總裁陳錦亞表達(dá)的觀點(diǎn)。其實(shí)，就目前中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)而言，還是主要以滿足國(guó)內(nèi)配套和售后維修服務(wù)為主。在這種情況下，客戶、市場(chǎng)、人員和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)設(shè)施都是以我為主，國(guó)內(nèi)企業(yè)所缺的是技術(shù)、資金和管理。陳錦亞先生說，合資的好處之一是有人幫助你較快地接近陌生的市場(chǎng)?？磥磉@一點(diǎn)外商看得是很清楚的。相對(duì)于獨(dú)資，合資的缺點(diǎn)也是顯露無遺：雙方的談判時(shí)間過長(zhǎng)；對(duì)業(yè)績(jī)和存量資產(chǎn)的評(píng)估往往過高；要隨時(shí)提防隱性的歷史遺留債務(wù)等財(cái)務(wù)陷阱；要與中國(guó)合伙人反復(fù)協(xié)商才能取得共識(shí)等。就經(jīng)營(yíng)管理而言，獨(dú)資當(dāng)然要比合資便于控制。
針對(duì)這一現(xiàn)象，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)專家張佰順指出，合資的整車企業(yè)外方老板不愿意得罪原有配套供應(yīng)商是其中一大原因。張佰順說，這些外方的整車企業(yè)與原有零部件供應(yīng)商大多合作多年，對(duì)其質(zhì)量和開發(fā)能力都很放心，他們不愿意在中國(guó)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間再重新建立新的配套關(guān)系。當(dāng)然根據(jù)外方公司的不同，以及外方總經(jīng)理和高管人員性格的不同，外方的做法也不盡相同，有的公司外方很獨(dú)斷，聽不進(jìn)中方的意見；但有的企業(yè)外方就比較開通，基本上按公平競(jìng)爭(zhēng)的原則辦事，而且有的公司還經(jīng)常聽取中國(guó)專家的意見。
對(duì)于不久前國(guó)內(nèi)某整車合資企業(yè)汽車出口受阻，最后不得不用散件出口再組裝，并且關(guān)鍵件全部要采用原車型產(chǎn)地零件的事件，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)分析師賈新光可謂一針見血："如果對(duì)整車進(jìn)口沒有什么限制，那么反映出的就是你缺乏核心技術(shù)的問題。"賈新光說，本來我們就是拿來別人的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，人家不過是對(duì)自己資源在全球范圍內(nèi)的匹配，在哪國(guó)生產(chǎn)就相當(dāng)于出口產(chǎn)品在哪國(guó)加工，決定權(quán)完全掌握在人家手里。
記得國(guó)內(nèi)的一家汽車零部件集團(tuán)老總曾痛心疾首地說，在利益的驅(qū)使下，合資企業(yè)的外方直接把零部件廠商帶到了中國(guó)，高附加值產(chǎn)品特別是電子產(chǎn)品大部分由外商控制，如燃油噴射裝置、主動(dòng)安全系統(tǒng)、傳感器等很多由國(guó)外企業(yè)控股或獨(dú)資。是否用國(guó)內(nèi)廠家的產(chǎn)品完全由外方說了算，用了你的就意味著中斷了原供貨廠商的渠道，所以人家要對(duì)你的產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證。
作為商人，沒有利益的事誰會(huì)干？前幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不大的時(shí)候，也沒見哪家外國(guó)零部件企業(yè)偏要獨(dú)資不可，因?yàn)楫a(chǎn)量不大，由誰供貨利益也差不了哪兒去?，F(xiàn)在不同了，整車廠的外方?jīng)]有一家不把原配套廠家拉進(jìn)來的，零部件供應(yīng)商看準(zhǔn)的是你的市場(chǎng)和資源，在本國(guó)干，在中國(guó)干，在其他國(guó)家(地區(qū))干，沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，考慮的主要是當(dāng)?shù)卣?、貿(mào)易壁壘和成本的因素。如果這些都不是什么問題的話，從全球采購的角度研判，恐怕連考慮到中國(guó)設(shè)廠的可能都會(huì)大大降低。用國(guó)內(nèi)某汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理的話說，現(xiàn)在不用急，等你的整車企業(yè)發(fā)展壯大之后，看他零部件企業(yè)還退得出你這塊市場(chǎng)嗎？
