在推出“解放501”輕卡小試牛刀后，一汽通用輕型商用汽車有限公司（簡(jiǎn)稱“一汽通用”）開始在國內(nèi)謀求更大的發(fā)展空間。
9月2日，在合資公司掛牌剛滿“周歲”之際，一汽通用總裁狄德威在北京宣布了一項(xiàng)新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，即旗下哈爾濱工廠由年產(chǎn)6萬輛輕卡擴(kuò)產(chǎn)至10萬輛，加上云南曲靖工廠，一汽通用明年在華產(chǎn)能將增至20萬輛。
對(duì)于一汽通用將于下半年制定出導(dǎo)入通用商用車品牌GMC的說法，狄德威明確予以否認(rèn)，“現(xiàn)有的產(chǎn)品仍基于一汽集團(tuán)輕型商用車。將來，我們也會(huì)考慮從通用汽車引入部分車型或技術(shù)，具體計(jì)劃將根據(jù)市場(chǎng)情況而定?！?nbsp;
“我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是成為世界第一的輕型商用車企業(yè)。”雖然在中國的事業(yè)才剛起步，但并不妨礙狄德威向記者袒露自己的雄心。對(duì)于他和站在他背后的通用而言，借助一汽這塊跳板進(jìn)軍商用車，在戰(zhàn)略上已經(jīng)取得了主動(dòng)。
一年收獲
狄德威很滿意這一年來的成績(jī)單。通過完善售后網(wǎng)絡(luò)和改進(jìn)物流系統(tǒng)，一汽通用零部件供貨的及時(shí)率已經(jīng)從此前的50%逼近90%；另外，在通用工程師協(xié)助下，一汽通用合資公司掛牌僅5個(gè)月后，就推出了首款輕卡產(chǎn)品——解放501。
作為一款“具有戰(zhàn)略意義”的車型，解放501同時(shí)在哈爾濱和曲靖兩地工廠投產(chǎn)，不過狄德威并沒有給解放501制定龐大的銷售計(jì)劃。相反，考慮到新產(chǎn)品出廠前仍需要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)檢流程，狄德威只允許解放501在批量投產(chǎn)的第一年 “限定生產(chǎn)”5000輛。
“我們的目標(biāo)是讓解放501在使用過程中令客戶滿意?！币黄ㄓ孟Ｍ韧ㄟ^品質(zhì)改善和價(jià)值提升，形成用戶口碑后再逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。
為了及時(shí)搜集來自市場(chǎng)一線的意見，狄德威在去年11月挑選全國13家經(jīng)銷商組成了 “經(jīng)銷商委員會(huì)”，后者通過每月例會(huì)的形式向企業(yè)反饋消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的意見。
引入通用汽車符合全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品開發(fā)流程和生產(chǎn)制造體系，是狄德威對(duì)一汽工廠進(jìn)行“通用式”改造的開始。而一汽也正好借助通用這個(gè)新合資伙伴的“外援”，重新整合了旗下生產(chǎn)資源，并著力提升企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然一汽的輕型商用車有一汽云南紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠等分布在全國各地的生產(chǎn)基地，但是由于缺乏資源整合，輕型商用車一直以來都是一汽的短板。在產(chǎn)銷規(guī)模上，一汽輕型商用車低于福田、東風(fēng)、江淮和江鈴，排名全國第五。
借助于通用合資重啟輕型商用車項(xiàng)目，一汽很快將云南紅塔和一汽哈輕整合進(jìn)了合資公司。在合資公司成立的當(dāng)年，一汽通用產(chǎn)銷規(guī)模就從合資前的6.6萬輛猛增至9.4萬輛，行業(yè)排名也上升至第四位。一汽通用的下一步計(jì)劃是，推進(jìn)兩家工廠統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一銷售調(diào)配，以此降低零部件采購和生產(chǎn)成本。
通用的算盤
在一汽通用總裁職位上任職一年中，狄德威所做的大多是諸如改善生產(chǎn)流程、提升產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)等不易被外界察覺的 “幕后工作”。由于合資公司成立至今仍未宣布導(dǎo)入通用品牌和產(chǎn)品的計(jì)劃，以至于有不少媒體誤認(rèn)為通用這個(gè)合資伙伴僅僅是一汽雇用來的一個(gè)外國管家。
根據(jù)去年8月底雙方簽署的合資協(xié)議，一汽通用是一家典型的合資企業(yè)：中外方股東各占50%股比，注冊(cè)資本為12億元，投資總額達(dá)20億元，其中一汽是以旗下哈爾濱和云南曲靖兩個(gè)基地的土地、廠房和設(shè)備出資，而通用汽車以技術(shù)和現(xiàn)金出資。
而在高層人事架構(gòu)上，一汽通用沿用“中方任董事長(zhǎng)、外方主導(dǎo)運(yùn)營”的做法也暗合了業(yè)界“潛規(guī)則”，并冀望以此平衡中外雙方各自的利益訴求。
公開信息顯示，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一親自擔(dān)任合資公司董事長(zhǎng)，通用中國總裁甘文維則擔(dān)任副董事長(zhǎng)。具體管理方面，通用派出通用中國商用車研究部總監(jiān)狄德威擔(dān)任總裁，常務(wù)副總裁則由一汽派出的劉立巖擔(dān)任。據(jù)悉，劉立巖曾擔(dān)任哈爾濱輕型車廠廠長(zhǎng)、一汽輕型汽車公司黨委書記。
“在產(chǎn)品開發(fā)、零部件采購、市場(chǎng)營銷、質(zhì)量控制和財(cái)務(wù)管理等合資公司的關(guān)鍵崗位上，都有通用的相關(guān)人員參與。比如，在質(zhì)量提升方面美國人主導(dǎo)，而在銷售方面主要由中方負(fù)責(zé)人主導(dǎo)?！币黄ㄓ脙?nèi)部人士告訴記者，借鑒通用的管理模式和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于提升一汽通用“軟實(shí)力”至關(guān)重要。
作為交換，通用最大的收獲則是：借助一汽這塊有力的跳板，成功切入到了潛力巨大的國內(nèi)商用車市場(chǎng)?！叭ツ耆珖p卡銷量是150萬輛，我們預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將增至180萬輛，在全球很少有這么大的市場(chǎng)增量?！?nbsp;
狄德威承認(rèn)，中國輕型商用車市場(chǎng)前景廣闊，但是“飯還是要一口一口地吃”。
在通用商用車的產(chǎn)品線中，高端輕客和皮卡居多，而符合中國市場(chǎng)需求的輕卡產(chǎn)品則幾乎沒有。分析人士認(rèn)為，在導(dǎo)入通用品牌和產(chǎn)品之前，狄德威要先將合資公司生產(chǎn)、銷售和售后體系提升至符合通用全球水準(zhǔn)的水平。
