北京現(xiàn)代銷量驟降、再度“沖A”遇銷量下挫痛點(diǎn)、前三季度凈利潤幾近腰斬……發(fā)生在北京汽車身上的煩心事還不止這些。
近日，北汽集團(tuán)黨委常委、新技術(shù)研究院院長李峰被曝離職，集團(tuán)高層掀起“人事地震”。一位接近北汽集團(tuán)的知情人士向長江商報(bào)記者表示，李峰離職確有此事，“不過是否去蔚來，擔(dān)任什么職位還不確定。”多位市場人士判斷，北汽集團(tuán)人事調(diào)整，與旗下自主品牌業(yè)績下滑有關(guān)。
長江商報(bào)記者梳理統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在近3年半的時(shí)間內(nèi)，北京現(xiàn)代自主品牌虧損達(dá)112億元。北京汽車稱，主要由于2017年上半年行業(yè)競爭加劇、韓系車市場整體低迷，導(dǎo)致北京品牌和北京現(xiàn)代的銷量下降、業(yè)績下滑，從而導(dǎo)致集團(tuán)效益下降。
與此同時(shí)，北汽集團(tuán)董事長徐和誼承諾，到2025年，在全國全面停止生產(chǎn)銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。然而現(xiàn)實(shí)是，其自主品牌擁有230萬輛的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)銷量只有22萬輛，不到一成。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，自主品牌已進(jìn)入“淘汰賽”，北汽如果盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，將對企業(yè)持續(xù)經(jīng)營造成致命打擊。
總裁離職或與崗位調(diào)動(dòng)有關(guān)
不到兩個(gè)月，北汽集團(tuán)三位高層離職，掀起了“人事地震”。
12月12日，北汽集團(tuán)黨委常委、新技術(shù)研究院院長李峰被曝離職，而且即將加入蔚來資本并擔(dān)任合伙人。
一位接近北汽集團(tuán)的知情人士向長江商報(bào)記者表示，李峰離職確有此事，“不過是否去蔚來，擔(dān)任什么職位還不確定。”
從過往的經(jīng)歷來看，李峰無疑是北汽集團(tuán)的一員“干將”。李峰1996年加入北汽福田，從技術(shù)中心主任逐漸升至副總經(jīng)理。隨后，他在奇瑞銷售公司短暫任職，并于2009年加入北京現(xiàn)代，擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理。
2013年7月，李峰升任北京汽車股份有限公司總裁。2017年2月，李峰任北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院黨委書記、院長，協(xié)助集團(tuán)董事長徐和誼分管北京汽車股份公司，不再兼任北汽股份公司總裁。
實(shí)際上，早在2016年5月，“北汽總裁李峰離職”一事已在業(yè)內(nèi)傳開。對此，李峰曾公開辟謠并表示“希望能在北汽干到退休”。
然而，李峰的愿望最終還是沒有實(shí)現(xiàn)。上述知情人士表示，相對公司總裁而言，新技術(shù)研究院黨委書記、院長只是個(gè)“虛職”，“李峰離職與崗位調(diào)動(dòng)關(guān)系不無關(guān)系，或是他不愿意接受職位暗降的局面?！?/p>
對于加盟蔚來資本，該人士認(rèn)為，李峰進(jìn)入初創(chuàng)汽車企業(yè)也不失為一件好事，有可能給他帶來更多的發(fā)展空間。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，李峰進(jìn)入蔚來資本出任合伙人是一種過渡安排，未來可能進(jìn)入蔚來汽車出任CEO，或去其他互聯(lián)網(wǎng)造車公司出任CEO。
李峰的離職事先還有預(yù)料，但另外一位的離職卻事發(fā)突然。
11月2日晚，北汽集團(tuán)的上市公司福田汽車發(fā)布公告稱，公司董事會收到公司董事、總經(jīng)理王金玉提交的書面辭職報(bào)告，王金玉因病需要住院治療，申請辭去北汽福田汽車股份有限公司董事、總經(jīng)理職務(wù)，公司董事會對此表決同意。
就在王金玉“因病去職”的第二天，福田汽車再發(fā)公告稱：福田汽車董事會收到北京汽車集團(tuán)有限公司推薦函，由于工作需要，建議徐和誼不再兼任北汽福田汽車股份有限公司董事、董事長職務(wù)，推薦張夕勇?lián)伪逼Ｌ锲嚬煞萦邢薰径麻L。
12月22日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，車企的人事調(diào)整本無可厚非，但在特殊的場景下，不免讓人浮想聯(lián)翩。
四大自主品牌3個(gè)銷量下滑
“一系列人事調(diào)整，與北汽集團(tuán)自主品牌業(yè)績下滑有關(guān)。”多位市場人士向長江商報(bào)記者分析。
北京汽車發(fā)布三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司前三季度營業(yè)總收入為1040.66億元，同比增長23.63%。然而，其歸屬于母公司的凈利潤僅19.69億元，同比下滑49.82%，幾近腰斬。
值得關(guān)注的是，北京汽車上半年業(yè)績顯示，由于北京奔馳的收入增加，公司實(shí)現(xiàn)收入667.37億元，較上年同期增長36.09%；凈利潤為9.86億元，下降59.12%。而今年一季度還顯示，其總營收上漲45.66%至340.63億元，凈利潤大漲56.02%至13.57億元。
由此可見，在第二、三季度中，北京汽車的業(yè)績非常不樂觀。
不僅如此，如果單看北京汽車自主品牌的業(yè)績，則顯得更為寒磣，而這一切又與李峰2013年升任北京汽車股份有限公司總裁的時(shí)間點(diǎn)“不謀而合”。
財(cái)報(bào)顯示，2015年北京汽車自主品牌業(yè)務(wù)虧損33.41億元，這一數(shù)據(jù)在2014年為19億元。
彼時(shí)，李峰還頗有信心而又滿懷豪情地說：“創(chuàng)業(yè)，起步總免不了投入和虧損，但虧損是過程而不是全程。今天的虧損是為了明天能夠盈利?！?/p>
2016年，北京汽車自主品牌實(shí)現(xiàn)凈利潤為11.63億元，扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。然而，次數(shù)據(jù)包含了北京現(xiàn)代的利潤。如果剔除此部分收益，北京汽車自主品牌凈利潤為-27.449億元。
到了2017年，連北京現(xiàn)代都無法拯救北京汽車自主品牌了。
數(shù)據(jù)顯示，2017年1至11月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá)69.1萬輛，同比降幅29%。而北京汽車半年報(bào)顯示，自主品牌上半年的營業(yè)收入由去年同期的116.7億元下降至84.24億元，同比下降27.8%；凈利潤（含投資收益）虧損為32.65億元。
這也意味著，在近3年半的時(shí)間內(nèi)，北京現(xiàn)代自主品牌虧損達(dá)112億元。
北京汽車自主品牌包括紳寶、北京、威旺和新能源。從具體品牌銷量來看，2017年上半年，北京品牌累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量11.1萬輛，同比下降45.5%，除了北京品牌“一枝獨(dú)秀”，其余三個(gè)都在下滑。其中，紳寶由9.2萬輛下滑至4.26萬輛，威旺由9.36萬輛減少至4萬輛，而代表未來趨勢的新能源也由1.51萬輛下滑至1.22萬輛。
北京汽車稱，主要由于上半年國內(nèi)乘用車行業(yè)競爭加劇、韓系車市場整體低迷，導(dǎo)致北京品牌和北京現(xiàn)代的銷量下降、業(yè)績下滑，從而導(dǎo)致集團(tuán)效益下降。
再度“沖A”迎銷量下挫痛點(diǎn)
即便是新能源汽車銷量下滑，也不會改變北京汽車努力的方向。
“到2020年，北汽將率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼對外承諾。
日前，北汽集團(tuán)正式提出了北汽發(fā)展新能源汽車的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”。據(jù)悉，北汽將以純電動(dòng)為主攻方向，EV（純電動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）和FCEV（燃料電池）三線并舉，加強(qiáng)輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等新興技術(shù)的深度融合。
北汽集團(tuán)稱，將在中國境內(nèi)，更加嚴(yán)格限制并最終停止旗下自主品牌乘用車中所有未采用新能源和廣義新能源技術(shù)的傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和銷售。
在全球禁售燃油車的背景下，繼長安汽車之后，北汽是國內(nèi)第二家確定禁售燃油車時(shí)間表的中國汽車企業(yè)。
2025年，北汽集團(tuán)計(jì)劃將力爭打造一個(gè)“世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級的新能源汽車企業(yè)”。
夢想總是要有的，即便曾經(jīng)的夢想沒有實(shí)現(xiàn)。
兩年前，北汽集團(tuán)曾提出了一個(gè)宏偉的“π計(jì)劃”，2020年北汽要在自主品牌中進(jìn)入前三。
2015年10月13日，李峰將其分為“3”、“1”、“4”三個(gè)關(guān)鍵詞來解讀，即到2020年，圍繞北京汽車旗下三大品牌模塊實(shí)現(xiàn)市場突破：北京汽車自主品牌力爭躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前三名；北京奔馳爭取位列國內(nèi)豪華車市場第一位；北京現(xiàn)代力保國內(nèi)乘用車市場前四。
然而，兩年過去，北京奔馳正在逐步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，北京現(xiàn)代也正慢慢從陣痛中走出，只是自主品牌卻難有起色。
而且，時(shí)隔13年，已在港股上市的北京汽車再度“沖A”，然而銷量下挫或成上市痛點(diǎn)。
近日，北京汽車公告披露，擬首次公開發(fā)行A股上市，募集資金在扣除發(fā)行費(fèi)用后，將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設(shè)、技改擴(kuò)能建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金和償還銀行貸款。
長江商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其自主品牌擁有230萬的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)銷量只有22萬輛車，不到一成。
肖越向長江商報(bào)記者表示，自主品牌已進(jìn)入“淘汰賽”，北汽如果盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，將對企業(yè)持續(xù)經(jīng)營造成致命打擊。
