目前國內(nèi)購買重卡的主導因素還是價格，為了保證銷量以及市場占有率，沒有廠家愿意以安全的名義大力推行其產(chǎn)品價值
由于制動技術出現(xiàn)的問題，重卡引發(fā)的重大交通事故比例正在逐步攀升。
公安部交管局最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年全國發(fā)生的交通事故超過378781起，在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，排在第一位的是駕駛違章，其次便是車輛的機械故障，而在各種車輛的機械故障中，制動失靈占據(jù)了相當高的比例。
“中國的重型貨車普遍采用鼓式剎車裝置，這種剎車裝置的散熱性能較差，容易出現(xiàn)由于過熱而導致的剎車失靈情況。”汽車技術專家杜芳慈說。
制動失靈 事故頻發(fā)
最新的關于重型卡車制動失靈的重大事故發(fā)生在剛剛過去的黃金周。
5月4日晨，重慶市酉陽土家族苗族自治縣柏溪鄉(xiāng)村民孫先軍，駕駛河北省遵化市建明鎮(zhèn)“冀BG5084”大貨車從永德縣駛往重慶。8點30分左右，當車行至祥臨線K183＋870M處時，尾追同向行駛的云縣幸福鎮(zhèn)村民吳玉榮所駕的“云S20475”解放輕型載貨車，同時與迎面駛來的云縣客運公司“云S10827”車擦碰，致使“云S20475”失控駛出路面，碾軋公路外的等待乘車民眾，致使14人死亡，50人受傷。
經(jīng)過相關部門全面深入的調(diào)查，事故原因現(xiàn)已查明：因肇事者孫先軍駕駛的大貨車在6公里的下坡路上連續(xù)使用制動，增加了制動蹄片和制動鼓的滑磨時間，使制動鼓溫度升高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，導致制動失效。
在中國流傳最廣的一起關于重卡制動系統(tǒng)失靈的交通事故，恐怕非2005年八達嶺事故莫數(shù)，當年12月4日，一輛裝載電石的大貨車與一輛載有29人的客車相撞，隨后兩車翻入道路左側約20余米的深溝中燃燒起火。這起事故共造成24人死亡、9人受傷。交管部門的調(diào)查結果表明，事故的原因是裝運電石的大貨車剎車失靈，追撞前車造成了這一重大交通事故。
“經(jīng)過八達嶺高速的駕駛者印象最深的便是急彎處的緩沖帶，這些緩沖帶都是為制動失靈的重型卡車準備的。”一位參與八達嶺高速事故調(diào)查的人員在事故后公開表示。
汽車分析師郭宇認為，八達嶺高速的設計看來已經(jīng)充分考慮了目前中國重型卡車的設計缺陷，因而在各個路段非常醒目而普遍地使用了緩沖帶。
剛剛發(fā)生在重慶的事故中，孫先軍駕駛的肇事貨車為中國重汽生產(chǎn)的斯太爾重型廂式貨車，中國重汽已經(jīng)是國內(nèi)領先的重卡制造廠商，其產(chǎn)品質(zhì)量看來仍然存在隱憂。2006年前9個月，中國重汽公開的數(shù)據(jù)顯示，其重型卡車累計銷售39365輛，市場占有率已接近20%，市場份額與一汽集團和東風汽車已經(jīng)非常接近。中國重汽即將在H股上市，這一消息對其上市可能產(chǎn)生部分負面因素，“作為中國重卡生產(chǎn)的主要廠商，中國重汽可能發(fā)生的產(chǎn)品質(zhì)量側面說明了相關問題的普遍性?！惫钫f。
清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健分析了卡車事故發(fā)生的制動失靈問題。宋認為，從制動的原理來說，制動器在制動過程中是將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能。一般來說，制動器有三個主要的性能指標。
其一是制動效能，也就是短距離內(nèi)剎車的能力；其二是制動的穩(wěn)定性，也就是車輛在制動過程中方向控制的能力。車輛在制動過程中會不會側滑或者跑偏就取決于制動的穩(wěn)定性；其三則是熱衰退性，也可以叫做制動效能的恒定性。他認為，長距離坡路中出現(xiàn)的剎車失靈，主要原因就是制動器的熱衰退性不能滿足要求。
“對于重載車輛，由于動能很大，在長距離下坡路段行駛時制動器的溫度也比較高，通常會達到500-600℃甚至更高。在這種情況下，制動器的摩擦系數(shù)就相對降低，有時駕駛員為了多拉貨而超載，這便加大了車輛出現(xiàn)制動失靈情況的幾率?！彼谓≌f。
制動技術國家標準缺失
中國機械工業(yè)聯(lián)合會的一位負責人表示，目前能夠緩解這一問題比較有效的方法是，使用EVB裝置。所謂EVB，是指發(fā)動機排氣制動技術，目前中國大部分的卡車制造廠商都沒有使用EVB技術，但從安全的角度來考慮，EVB是卡車非常重要的輔助制動裝備。
按照這位人士的說法，采用了EVB技術的重卡，下坡時不用踩剎車，發(fā)動機排氣系統(tǒng)會自動給汽車提供制動力，將大量的能量吸收后轉(zhuǎn)化為阻力釋放，由此使整車的剎車制動力提高70%，可以有效杜絕剎車失靈。在歐美發(fā)達國家，EVB成為一種安全強制推廣的技術，裝配在每一輛重型卡車上，以確保其行使中的安全性。
濰柴動力市場部劉沂表示，濰柴動力公司斥巨資從德國重卡巨臂MAN公司獨家買斷了其重卡安全制動專利技術——EVB技術，經(jīng)過消化吸收形成了國內(nèi)惟一的WEVB計劃。從2006年開始，濰柴動力生產(chǎn)的所有重卡用發(fā)動機都開始配備WEVB，所以陜西重汽、福田汽車、紅巖汽車、北方奔馳等公司的重卡目前都裝備有這項技術。
依據(jù)劉沂的說法，斯太爾重型廂式貨車發(fā)生事故有可能是因為沒有使用WEVB所致。2006年3月，濰柴與中國重汽終止合作，重汽使用自己的發(fā)動機，但“5.4事故”調(diào)查部門并未給出該卡車的生產(chǎn)日期，因而無法印證該卡車是否使用了EVB技術。郭宇認為，從另一個角度來說，即使裝配了EVB輔助制動系統(tǒng)，也未必便能杜絕此事故，因為EVB畢竟是輔助剎車系統(tǒng)。
除EVB之外，重卡普遍采用的輔助制動系統(tǒng)還包括制動防抱死(ABS)和驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)控制(ASR)系統(tǒng)。郭宇認為，相對于輔助剎車系統(tǒng)的功能而言，主要剎車系統(tǒng)使用鼓式還是盤式才是剎車制動的根本區(qū)別，盤式剎車的性能要比鼓式優(yōu)越很多。但國內(nèi)目前諸多重卡品牌沒有使用盤式剎車，歸根結底還是成本問題，而目前國內(nèi)購買重卡的主導因素還是價格，價格上升，相應的銷量便受到影響。為了保證銷量以及市場占有率，沒有廠家愿意以安全的名義大力推行其產(chǎn)品價值，這樣的局面致使輔助安全系統(tǒng)的大面積推行受到了阻礙。
剎車制動技術滯后，在中國相對不完善的公路系統(tǒng)中增加了事故發(fā)生的幾率。目前國內(nèi)四級及四級以下等級公路里程仍有120多萬公里，在183萬公里總通車里程中約占70%。此外，由于地形條件多樣，中國道路情況也比較復雜。西部、西南部等地區(qū)山多、山勢都比較險峻，這些地區(qū)的公路往往是盤山而建，急彎、陡坡、連續(xù)下坡與距離下坡的情況很常見，而這些路段也往往是事故多發(fā)地段，重型卡車運輸經(jīng)常伴隨著超載情況的出現(xiàn)，這也為制動失靈事故埋下了隱患。
“在這樣的背景下，若想有效解決因為大型卡車帶來的逐年上升的交通事故問題，顯然需要國家盡快出臺相關的重卡制造標準，以法規(guī)來約束企業(yè)提高制造標準，以減少相關事故的發(fā)生幾率?！惫钫f。
