上汽并購南汽后，羅孚在中國的“合二為一”將使上汽乘用車如虎添翼；同樣不可忽視的是，上汽商用車板塊同樣也添生力軍——國內的輕卡領頭羊南京依維柯。南京依維柯進入補上上汽商用車短板后，上汽將著手整合商用車板塊，商用車這個上汽曾經的軟肋，正在逐漸強大。
今年重點打造商用車
在上個月剛剛結束的上汽商用車業(yè)務年會上，上汽集團有關負責人表示，今年上汽將把重點放在商用車業(yè)務上，包括上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上海匯眾、上海申沃、上柴股份在內的各商用車企業(yè)都要實現快速增長，今年商用車的銷售目標是70萬輛，而去年這個數字是55.3萬輛。
近一年來，上汽在商用車領域動作頻繁：與依維柯牽手成立商用車合資企業(yè)，并借此收購了重慶紅巖67%的股權，組建了上汽紅巖的三方合資公司；與躍進集團簽署全面合作協(xié)議；在年初發(fā)布公告，欲以9.23億元收購上柴股份50.32%的股權實現控股。布局重卡、大中型客車及發(fā)動機后，更借上南合作的機會將南京依維柯收入囊中。
這一系列動作之后，上汽目前的商用車板塊主要分成了三部分：原南汽商用車部分、重慶紅巖和原上汽商用車部分。上汽集團商用車事業(yè)部負責人說，從前的老南汽依維柯有兩個股東，中方的南汽集團和外方的依維柯，上南合作后，南汽手中原有50%的依維柯股權轉移到了上汽。因此，目前南汽依維柯是接受雙重領導的，一方是外方依維柯，另一方則是上汽商用車。
借依維柯發(fā)力商用車
盡管在乘用車領域地位顯赫，但在商用車領域上汽集團卻一直未能躋身“第一軍團”。此番并購南汽，有分析認為，上汽并不僅僅是對名爵有意，而且對南汽的商用車資產同樣也有濃厚的興趣。合并之后，南京依維柯的IVECO品牌可以彌補上汽在輕客市場的短板，躍進品牌的加入也將使上汽在貨車市場擁有更強的競爭力。
上汽依維柯品牌產品與市場總監(jiān)林偉在接受采訪時也向記者表示，商用車一直是上汽的短板，上汽商用車去年只賣了6000多臺，而南汽商用車銷量是它的10倍以上。以此看來，上汽是希望借助依維柯的強勁實力，重新構筑商用車版圖，并以此推動自身成為在乘用車、商用車和零部件三大領域擁有完整產品線的產業(yè)巨頭。
南京依維柯作用有限
不久前，上汽副總裁兼商用車公司總經理肖國普稱，南汽依維柯08年計劃銷量將從2.7萬輛提高到2.9萬輛，躍進的目標銷量則從5.8萬輛提高到6.5萬輛。
上汽方面的信心或許來自依維柯的表現，據依維柯方面稱，今年1月南京依維柯銷量與2007年同期相比增長18%，其中，南京依維柯IVECO品牌輕客銷售2506輛，與去年同期相比增長17%；躍進品牌銷售3329輛，同比增長17%；凌野重卡同比增長則達到150%。
然而縱向的比較未必能夠說明全部問題，橫向的比較恐怕更具現實意義。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會2007年的產銷數據統(tǒng)計，去年躍進輕卡的銷量在4萬輛左右，市場占有率僅為4.3%左右。表現不錯的依維柯輕客銷售了約2.4萬輛，在輕客市場占據份額也僅在10%左右。在商用車排名中，南汽已經跌落到第九名的位置，被福田、東風、江淮等主要競爭對手遠遠甩在身后。
從這些數據看，上汽想要借依維柯補上輕卡短板，提升商用車整體實力是有可能的。但是，以南依維柯在行業(yè)內的競爭力，即使整合了南京依維柯商用車資源，上汽集團也暫時也難以撼動整個商用車行業(yè)格局。而且根據當初上南的合資規(guī)定，至少在3年內南京依維柯仍會按南汽自身規(guī)劃發(fā)展，上汽不予以干預。
全力整合上汽路漫長
林偉判斷，為了更好地進行研發(fā)、使資源合理化和適應未來競爭，未來上汽在商用車部分肯定會有整合。上汽肯定會有自己的商用車發(fā)展規(guī)劃，這需要一個過程，估計要2-3年。目前上汽在商用車部分已經無路可退，只有孤注一擲、全力以赴，運用大眾的制造、通用的營銷、南汽的人才對商用車進行整合。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿也認為，至少兩三年內，商用車格局不會因上汽介入而發(fā)生變化。上汽在商用車領域的發(fā)展前景關鍵還要看其規(guī)劃以及資源調配情況。
從目前狀況來看，上汽也的確開始了自己的商務車整合之路，按照上汽商用車事業(yè)部規(guī)劃，南京依維柯1月份已經完成了首款歐系新品歐卡的下線，上汽于去年投資2.1億元設立的商用車技術中心，與南汽研究院的對接工作也已展開。
上汽的整合工作才剛剛開始，要盡快補上這塊短板，想與一汽、東風比肩，上汽的還有不短的路要走。
