2007年中國名牌產(chǎn)品評選在9月11日塵埃落定，東風(fēng)、解放、福田、中國重汽、陜汽最終榮獲中國名牌稱號，它們將作為首批入選中國名牌的卡車品牌被載入史冊。與此同時，首次入圍“中國名牌”的卡車產(chǎn)品，成為繼客車之后又一入選中國名牌的汽車品種。
在2004年之前，中國名牌的評選中還找不到汽車品牌的影子。盡管從2002年開始中國汽車工業(yè)迎來了第一個高速發(fā)展時期，但一番井噴式增長過后，留在人們腦海中的更多的是一些冠以“洋名”的轎車產(chǎn)品。以至一談到汽車就是指轎車，一談到品牌就是外國品牌或合資品牌。不得不承認(rèn)，當(dāng)時我國汽車行業(yè)大而不強，轎車自主品牌正處于最初的探索階段且為數(shù)寥寥；卡車品牌又因技術(shù)水平不高且作為生產(chǎn)資料而為消費市場所忽視。
如今，卡車?yán)^客車之后再一次沖破了中國汽車行業(yè)名牌匱乏的尷尬局面。在近幾年發(fā)展迅速的載貨車行業(yè)中，東風(fēng)、解放等用雄厚的技術(shù)儲備和完備的售后服務(wù)詮釋了中國名牌的實力，無論在國內(nèi)市場還是在海外市場都贏得了消費者的認(rèn)可。這些名牌產(chǎn)品用事實證明，卡車行業(yè)已成為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨躍式發(fā)展的重要力量。
植根自主研發(fā)
若要探究我國汽車產(chǎn)品遲遲未入圍“中國名牌”評選的原因，其根源恐怕就在于過去中國汽車行業(yè)缺少富有市場號召力的自主品牌。以當(dāng)下乘用車市場為例，除了經(jīng)濟(jì)型車型外，合資品牌仍然占據(jù)著其他細(xì)分市場的主導(dǎo)地位。與之相比，卡車企業(yè)則在自主研發(fā)上取得了卓越的成績。
從1956年我國自行研制生產(chǎn)的第一批解放卡車下線至今，我國卡車行業(yè)始終將自主研發(fā)作為發(fā)展的根基。據(jù)資料記載，我國第一輛卡車型號為解放CA10，其整備質(zhì)量為3.9噸，發(fā)動機排量5.5升。隨后，為了滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，至1983年間，一汽又相繼開發(fā)出CA10的提高型及換型產(chǎn)品CA140和CA141型卡車。其間，第二汽車制造廠(即東風(fēng))于1975年建成投產(chǎn)，于1991年之前先后開發(fā)了EQ1405噸載貨車、EQ1141G8噸平頭柴油載貨車?？梢哉f，時至改革開放初期，解放和東風(fēng)通過自主研發(fā)已為我國卡車工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代，為解決重型汽車生產(chǎn)能力的問題，我國引進(jìn)了奧地利斯太爾公司重型汽車技術(shù)，由今天的中國重汽、陜汽和紅巖分別組裝整車，杭發(fā)和濰柴生產(chǎn)發(fā)動機。斯太爾技術(shù)在經(jīng)過我國卡車企業(yè)的消化吸收，至今，以此為平臺研發(fā)出的新產(chǎn)品已經(jīng)在我國重卡市場中占據(jù)了半壁江山。中國重汽重組之后，重汽集團(tuán)結(jié)合引進(jìn)沃爾沃駕駛室技術(shù)及自有專利，開發(fā)出豪濼系列重卡產(chǎn)品；陜汽則利用引進(jìn)的曼公司F2000駕駛室技術(shù)，推出了德龍F(tuán)2000。此外，2002年，北汽福田在國內(nèi)主流大噸位重卡產(chǎn)品技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，配以改進(jìn)的北方奔馳駕駛室，推出了福田重卡，隨后又推出了參照歐系流行重卡駕駛室造型的歐曼重卡，使銷量大增，成為卡車新品牌中的一匹“黑馬”。
自去年開始，東風(fēng)和一汽相繼推出了基于各自新一代重卡技術(shù)平臺的天龍和J6系列重卡，二者均裝備了12升及以上的大馬力電控發(fā)動機、全同步器變速器、電控懸架等目前國內(nèi)最先進(jìn)的配置。這些技術(shù)創(chuàng)新不但可以引領(lǐng)國內(nèi)市場需求，同時也實現(xiàn)了與國際水平接軌。據(jù)了解，中國重汽第四代重卡產(chǎn)品也將于今年研制成功，不久后即將加入新一代重卡的角逐。
據(jù)統(tǒng)計，目前卡車市場中自主品牌的占有率達(dá)90%以上，可以說，卡車行業(yè)為自主品牌發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)。
完善營銷體系
近年來，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長帶動了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，致使市場對卡車產(chǎn)品的需求量與日俱增。自2004年以來，輕、微卡一直保持著穩(wěn)步增長；而在經(jīng)歷了2005年的調(diào)整后，今年重卡市場重現(xiàn)“井噴時期”的盛況，其銷量平均同比增幅達(dá)到驚人的71%。大部分卡車企業(yè)均把握住這樣的市場機遇，實現(xiàn)銷量同比大增。這其中，卡車企業(yè)對自己的營銷服務(wù)體系進(jìn)行的改革與完善，無疑起到了重要作用。
入世六年來，我國卡車企業(yè)的營銷模式已逐漸由原來的計劃型經(jīng)營轉(zhuǎn)為經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，通過對網(wǎng)絡(luò)營銷不斷完善，卡車企業(yè)的品牌形象和銷量得到了極大提升。
以中國重汽為例，在營銷改革前的產(chǎn)品總是受困于區(qū)域限制而影響銷量，對此中國重汽對營銷方式進(jìn)行了三個轉(zhuǎn)變：一是營銷觀念轉(zhuǎn)變，即適應(yīng)市場轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營市場，掌握對市場的主動權(quán)；二是銷售人員從自己賣車轉(zhuǎn)變?yōu)榻⑸鐣W(wǎng)絡(luò)并通過社會網(wǎng)絡(luò)賣車；三是銷售人員為銷售網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在地區(qū)組織發(fā)展資源網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過幾年的建設(shè)，中國重汽的銷售網(wǎng)絡(luò)已非常健全，形成了營銷、改裝、服務(wù)和配件4大網(wǎng)絡(luò)板塊。而借助健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，中國重汽的銷量得以占據(jù)重卡行業(yè)之首。
今年，一些卡車企業(yè)對其營銷模式又做出了新一輪改革。東風(fēng)商用車針對市場形勢于年初提出了營銷轉(zhuǎn)型概念，其目的即是將過去以產(chǎn)品為導(dǎo)向的營銷體制改變?yōu)橐允袌龊涂蛻魹閷?dǎo)向的營銷體制。據(jù)了解，東風(fēng)商用車的營銷轉(zhuǎn)型方案涉及三個階段，包括售前、售中和售后。即售前要求對客戶消費需求要了解，針對不同的工況向客戶提出銷售建議；銷售過程的方案包括為客戶提供融資方案、銷貸方案、市場信息；售后的方案，包括維修方案、客戶信息及未來的二手車方案。
陜汽則以服務(wù)為重點，在今年初建設(shè)了“大S服務(wù)”工程。陜汽將充分挖掘濰柴系內(nèi)各企業(yè)的市場資源，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共享、政策協(xié)調(diào)、技術(shù)培訓(xùn)、配件投放、形象建設(shè)、市場開發(fā)等方面進(jìn)行一體化運作，最大限度發(fā)揮服務(wù)對營銷工作的促進(jìn)作用。
主導(dǎo)出口市場
一直以來，我國卡車產(chǎn)品因具備一定的技術(shù)實力以及極具競爭力的價格優(yōu)勢，始終占據(jù)著中國汽車產(chǎn)品出口的主導(dǎo)地位。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年汽車整車出口24.12萬輛，其中卡車出口10.40萬輛，占據(jù)整車出口總量的43.12%；而另兩個主要出口品種轎車和客車出口量僅為6.70萬輛和3.04萬輛。
正如數(shù)據(jù)顯示，卡車行業(yè)在我國汽車自主研發(fā)領(lǐng)域中處于明顯的優(yōu)勢地位。隨著與國際市場的交流日益頻繁，我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。據(jù)了解，目前已有部分卡車企業(yè)將拓展海外市場作為了明年的首要工作。
然而，從近五年的出口情況看，卡車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品售價過低、出口國分散、營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后、缺乏品牌戰(zhàn)略等問題始終沒有得到很好的解決。而與國外品牌在品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量上的差距，很大程度上是由出口企業(yè)之間的“內(nèi)耗”造成的。
對此，記者欣喜地看到，目前很多主流卡車企業(yè)都已表示，出口數(shù)量增長已不是企業(yè)追求的第一目標(biāo)，企業(yè)將更加重視基礎(chǔ)，重視海外經(jīng)銷商團(tuán)隊建設(shè)，以及鋪貨與管理并重。同時，企業(yè)還將重點推進(jìn)和鞏固主要出口國市場，避免戰(zhàn)線過長。這表明中國的卡車出口正在國際市場的競爭中走向成熟。
現(xiàn)在，中國有了自己的卡車名牌，在此記者也祝愿這些名字能夠早日漂洋過海，在異國的土地上生根發(fā)芽，植入人心。(張少晨）
