2005年的汽車市場，是值得回顧與記載的一年。經(jīng)過了2004年的調(diào)整期之后，汽車生產(chǎn)廠家紛紛降低了自己的2005年的銷售計(jì)劃，但消費(fèi)者的購車激情讓這個(gè)調(diào)整期似乎已經(jīng)漸漸遠(yuǎn)去。
經(jīng)典車型層出不窮
東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)、騏達(dá)
頤達(dá)作為雷諾與日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的又一結(jié)晶，無處不流露著時(shí)尚、動(dòng)感的歐洲氣質(zhì)，有著寬敞的內(nèi)部空間，時(shí)尚的外觀內(nèi)飾，以及更顯輕快靈活的行駛性能。
東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖
賽拉圖在歐美市場上市僅一年，便取得了銷售量超過10萬輛的驕人業(yè)績。東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年8月將這款車引入國內(nèi)，并進(jìn)行了多處全新改進(jìn)，更貼近中國市場，一經(jīng)上市便得到了多方贊賞。
上海通用雪佛蘭樂騁
雪佛蘭AVEO樂騁系列在國際市場已經(jīng)取得了巨大的成功，2004年全球銷量近20萬輛，在中國市場銷量不斷攀升的同時(shí)，還獲得了2005年中國車市總評榜風(fēng)云車的大獎(jiǎng)。
北京現(xiàn)代NF御翔
9月份才上市的北京現(xiàn)代御翔已經(jīng)成為了家喻戶曉的車型，北京現(xiàn)代一直奉行的高配置、低價(jià)格的原則，讓它成為爭奪市場的殺手锏。
降價(jià)依然是主旋律
說到汽車價(jià)格下調(diào)，對消費(fèi)者來說已經(jīng)司空見慣，汽車市場要發(fā)展，老款式要和新款式作殊死搏斗，升級換代是一種方式，降價(jià)也是一種不錯(cuò)的手段，在2005年，降價(jià)風(fēng)依然吹得是那么的勁。
上海大眾
8月份上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”讓所有人瞠目結(jié)舌，旗下的普桑、桑塔納3000、高爾、帕薩特四大品牌全面涉及，總共18種車型都進(jìn)行了不同程度的價(jià)格下調(diào)，最高降幅高達(dá)4.6萬元。作為中國傳統(tǒng)的主流汽車品牌，啟動(dòng)覆蓋面如此大的降價(jià)促銷措施，這也和來自多方的競爭壓力不無關(guān)系。
其他品牌
在2005年，幾乎所有的車型在價(jià)格上都有所調(diào)整，無論是廠家發(fā)布消息的“明降”，還是各地4S經(jīng)銷店私下里的“暗降”，都充斥著2005年整個(gè)汽車市場，價(jià)格能夠影響更多的消費(fèi)者的購買激情，因此調(diào)整價(jià)格成為了銷售的試金石。
增加產(chǎn)能成了時(shí)尚
2005年，多家汽車生產(chǎn)廠家通過建設(shè)新廠增加了自己的生產(chǎn)能力，這似乎預(yù)示著2006年汽車市場將迎來更大的豐收。
北京現(xiàn)代
北京現(xiàn)代在6月份停產(chǎn)近一個(gè)月進(jìn)行工廠改造。改造后，北京現(xiàn)代的年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛整車和30萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞
10月低，東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠項(xiàng)目建設(shè)奠基，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛。預(yù)計(jì)到2010年，東風(fēng)悅達(dá)起亞總產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到43萬輛。
廣州本田
11月廣州本田第二工廠奠基，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能為24萬輛。按規(guī)劃，廣州本田第二工廠的首期規(guī)模為12萬輛，將于2006年下半年投產(chǎn)。投產(chǎn)后，廣州本田將實(shí)現(xiàn)36萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。(呂越)
