自第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來，美國通用汽車一直是全球汽車業(yè)的老大，2005年汽車產(chǎn)量超過900萬輛。然而面對國際油價高漲，企業(yè)福利包袱沉重等諸多不利因素，公司的經(jīng)營業(yè)績一落千丈，近年來更是虧損頻頻，瀕臨破產(chǎn)，行業(yè)老大地位岌岌可危。為此，公司大股東要求通用汽車高層考慮與國際上其他汽車業(yè)巨頭實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略結(jié)盟的可能。在得知這一消息后，雷諾-日產(chǎn)汽車伸出了橄欖枝，目前通用汽車正集中主要精力與雷諾-日產(chǎn)汽車展開結(jié)盟的談判。當(dāng)然由于這樣的談判存在可能破裂的結(jié)局，因此通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納日前稱，如果與雷諾-日產(chǎn)汽車結(jié)盟的談判失敗，不排除與其它汽車企業(yè)結(jié)盟的可能。消息傳出，就有媒體透露，日本豐田汽車也有意與美國通用汽車結(jié)盟，對此通用汽車和豐田汽車日前均予以了否認(rèn)。也正是因?yàn)橛辛诉@樣的大動作，因此最近通用汽車、雷諾-日產(chǎn)汽車和豐田汽車成為了全球汽車業(yè)所關(guān)注的焦點(diǎn)。
如果能夠與其它汽車巨頭結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，美國通用汽車不但能鞏固其在汽車業(yè)老大的地位，而且可以就此通過著手裁減員工來減輕高福利負(fù)擔(dān)，通過互相敞開自己的區(qū)域性市場、共享設(shè)計(jì)成果，從而大大降低成本，并且可以通過聯(lián)手而齊心協(xié)力地確定有利于自己的原材料價格和產(chǎn)品售價。因此從長遠(yuǎn)看，不論美國通用與誰結(jié)成聯(lián)盟，都可以獲得極大的利益，尤其是在原材料、零部件采購和產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域更是如此。
那么這樣的戰(zhàn)略結(jié)盟又會對中國汽車業(yè)，中國的企業(yè)制造商產(chǎn)生怎樣的影響呢？
首先，目前中國的主要汽車制造企業(yè)都與一家或多家國際汽車巨頭有著合資合作關(guān)系。如果這些國際巨頭間的關(guān)系發(fā)生變化勢必會影響到其在華的行為，并產(chǎn)生巨大的反響。想當(dāng)年一汽集團(tuán)所屬一汽轎車、一汽海南汽車與日本MAZDA汽車的合作就因?yàn)槊绹Ｌ仄囈c中方長安汽車合資而陷入困境。
其次，從此次美國通用汽車與雷諾-日產(chǎn)汽車或日本豐田汽車的結(jié)盟看，無論是與誰結(jié)盟，都將對中國國內(nèi)的三大汽車集團(tuán)產(chǎn)生重大影響。如果美國通用汽車與雷諾-日產(chǎn)汽車達(dá)成結(jié)盟協(xié)議，那么其在中國就會使東風(fēng)汽車有限公司與上海汽車集團(tuán)股份公司走到一起；而若美國通用汽車與日本豐田汽車結(jié)成聯(lián)盟，那么第一汽車集團(tuán)公司和上海汽車集團(tuán)股份公司則有可能靠得更攏。這樣的話，就如同在國際上美國通用汽車會因此獲益，國內(nèi)上海汽車集團(tuán)股份公司（含G上汽）也應(yīng)該是最大的贏家，一方面可以拓寬自己的產(chǎn)品鏈，另一方面可進(jìn)一步鞏固在國內(nèi)汽車業(yè)龍頭的地位。
當(dāng)然，任何事物都有其兩面性。從短期看，這樣的結(jié)盟所產(chǎn)生的益處可能會十分有限，因?yàn)楫吘勾嬖谥粋€不同企業(yè)文化需要融合的問題，而且未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如何調(diào)整？誰會擁有更大的話語權(quán)，還是因此而內(nèi)耗不斷？當(dāng)年德國戴姆勒-奔馳汽車與美國克萊斯勒汽車的結(jié)盟并沒有產(chǎn)生“1+1>2”的結(jié)果似乎已經(jīng)給出了一個答案。
雖然存在諸多的不確定性，但是這樣的國際間汽車巨頭的結(jié)盟，對中國汽車業(yè)的影響將肯定無法避免，結(jié)果是兇？是吉？我們只能拭目以待！
