在亞運(yùn)會(huì)如火如荼舉行的卡塔爾海濱城市多哈，一輛輛外形時(shí)尚、美觀大方的淡綠色亞運(yùn)會(huì)專(zhuān)用大客車(chē)往返在各比賽場(chǎng)館和亞運(yùn)村之間。這些絕大多數(shù)由中國(guó)企業(yè)制造的大客車(chē)，成為海灣明珠多哈新的城市一景。
而對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)客車(chē)挺進(jìn)多哈，昭示著更為深刻的內(nèi)涵：從依賴(lài)引進(jìn)到學(xué)習(xí)消化再到出口，經(jīng)歷半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)正在叩開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)。
多哈：中國(guó)客車(chē)奪得場(chǎng)外“首金”
“你看這些車(chē)，都是我們生產(chǎn)的?！闭驹诙喙嗊\(yùn)村前，蘇州金龍公司總經(jīng)理吳文文指著十多輛頭尾相銜開(kāi)過(guò)的大客車(chē)說(shuō)。據(jù)悉，多哈亞運(yùn)會(huì)期間投入的大客車(chē)，除少數(shù)由德國(guó)奔馳、曼公司生產(chǎn)外，絕大部分全由來(lái)自中國(guó)的客車(chē)企業(yè)蘇州金龍所生產(chǎn)。
早在第十五屆亞運(yùn)會(huì)開(kāi)始前，卡塔爾就在全球范圍內(nèi)選購(gòu)用于服務(wù)亞運(yùn)會(huì)的客車(chē)。作為中國(guó)第二家年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)臺(tái)、“全國(guó)機(jī)械制造企業(yè)100強(qiáng)”的蘇州金龍公司擊敗了奔馳、曼等世界著名企業(yè)，獲得了總金額為3億元、出口500臺(tái)客車(chē)的合同，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)出口汽車(chē)首次為國(guó)際大型賽事服務(wù)的先河。
“贏得這個(gè)合同，表明國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我國(guó)客車(chē)品質(zhì)的認(rèn)可，對(duì)擴(kuò)大中國(guó)客車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)的影響意義重大?！碧K州金龍公司運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理黃書(shū)平說(shuō)。此前，卡塔爾客運(yùn)市場(chǎng)一直為奔馳、曼等少數(shù)幾家國(guó)際知名客車(chē)廠商壟斷。
“當(dāng)時(shí)卡塔爾方面同時(shí)在和奔馳、曼公司談判，但到蘇州金龍之后，覺(jué)得這就是他們想要的產(chǎn)品和服務(wù)，不需要再去其他的企業(yè)了?！秉S書(shū)平說(shuō)?！拔覀兛梢?xún)蓚€(gè)半月交貨，這一點(diǎn)德國(guó)廠商做不到。這是蘇州金龍擊敗奔馳和曼的重要原因?！彼f(shuō)。
實(shí)際上，中國(guó)客車(chē)多哈折桂，也只是近年來(lái)中國(guó)客車(chē)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的一個(gè)縮影。隨著我國(guó)客車(chē)制造水平的逐步提高，國(guó)產(chǎn)客車(chē)不斷走出國(guó)門(mén)。鄭州宇通客車(chē)與古巴簽下總金額高達(dá)2.4億元出口訂單，長(zhǎng)城客車(chē)銷(xiāo)往阿聯(lián)酋、科威特，東風(fēng)客車(chē)出口烏克蘭……，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)紛紛啟動(dòng)了國(guó)際化戰(zhàn)略。
海外市場(chǎng)的誘惑
“中國(guó)客車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)是必然的?！薄吨袊?guó)交通報(bào)》汽車(chē)周刊主編周明說(shuō)。資料顯示，迄今為止，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)4年排在世界第一位。在短短的十多年時(shí)間里，中國(guó)已從高檔客車(chē)進(jìn)口邁入出口時(shí)代。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上世紀(jì)八十年代以前，我國(guó)旅游等高端用戶(hù)所用客車(chē)完全靠進(jìn)口，2000年后，進(jìn)口客車(chē)已退出了旅游業(yè)。目前，我國(guó)客車(chē)車(chē)型與國(guó)外已無(wú)差別。進(jìn)入“十五”以來(lái)，我國(guó)客車(chē)出口年均增幅達(dá)63.68％。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)迅速崛起的原因之一，在于國(guó)產(chǎn)客車(chē)在市場(chǎng)化的“大?！崩镅杆賹W(xué)會(huì)了“游泳”。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)客車(chē)通過(guò)合資與技術(shù)引進(jìn)，吸收了國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)和管理，產(chǎn)品質(zhì)量迅速提高，并誕生了一批中國(guó)本土的知名品牌。同時(shí)，我國(guó)客車(chē)生產(chǎn)成本較低，價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，這也賦予了中國(guó)客車(chē)企業(yè)向海外進(jìn)軍的實(shí)力。海外的巨大商機(jī)也使客車(chē)企業(yè)把目光望向海外。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年世界大中型客車(chē)總計(jì)產(chǎn)量24.1萬(wàn)輛，中國(guó)以7.8萬(wàn)輛的產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的33％，而出口數(shù)量?jī)H占國(guó)產(chǎn)客車(chē)總銷(xiāo)量的5％，客車(chē)出口具有很大的成長(zhǎng)空間。“與以前中國(guó)客車(chē)出口經(jīng)常以?xún)r(jià)格取勝不同，這次中國(guó)客車(chē)出口到卡塔爾，更多的是以質(zhì)取勝。這是一個(gè)非常有意義的變化?！币殃P(guān)注國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)十多年的周明說(shuō)。它說(shuō)明中國(guó)客車(chē)出口完全可以走出一條高端產(chǎn)品出口的新路。
實(shí)際上，近年來(lái)中國(guó)客車(chē)的實(shí)力，已引起全球同行的注意。世界客車(chē)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)呂克·格洛里厄今年早些時(shí)候表示，“中國(guó)客車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已初步具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車(chē)巨頭相抗衡的實(shí)力。世界客車(chē)聯(lián)盟希望通過(guò)與中國(guó)客車(chē)廠商的直接對(duì)話，促進(jìn)歐、亞客車(chē)工業(yè)的交流和共同進(jìn)步?！?nbsp;
理想與現(xiàn)實(shí)的距離
越來(lái)越多的客車(chē)企業(yè)意識(shí)到，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大潮下，中國(guó)企業(yè)必須邁出國(guó)際化的步伐。吳文文表示，中國(guó)客車(chē)企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須充分參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)用國(guó)際化企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)管理方法，把企業(yè)置身于世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下，按照國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作。
但國(guó)際化對(duì)很多年輕的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)并非易事。除了全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的外部原因外，中國(guó)企業(yè)也面臨著自身諸多不足的挑戰(zhàn)。
品牌，是中國(guó)包括客車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)不可繞行的門(mén)檻。黃書(shū)平感慨地告訴記者：“像奔馳、曼，他們無(wú)需和客戶(hù)談品質(zhì)，只談價(jià)格就可以了。這種國(guó)際品牌影響力，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有形成?！逼放频谋澈?，是技術(shù)、服務(wù)水平和文化等要素的綜合實(shí)力的體現(xiàn)。中國(guó)客車(chē)如果不改變?cè)诔隹谏系牡蛢r(jià)格、低端市場(chǎng)、低利潤(rùn)、低質(zhì)量形象，好品牌就不可能在國(guó)際上建立起來(lái)。
創(chuàng)新不足，仍是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)與世界的差距?？萍疾俊皣?guó)家汽車(chē)創(chuàng)新工程”課題組組長(zhǎng)胡樹(shù)華認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)過(guò)分依賴(lài)國(guó)外技術(shù)，自主研發(fā)能力滯后、。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷(xiāo)售收入的比例，在2004年僅為1.42％，這表明我國(guó)汽車(chē)企業(yè)主要還是依靠國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)新車(chē)型。由于自主創(chuàng)新不足，技術(shù)含量不高，我國(guó)轎車(chē)進(jìn)口平均單價(jià)2.82萬(wàn)美元，出口僅0.9萬(wàn)美元，客車(chē)價(jià)格通常只是國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的三分之一到四分之一。這就導(dǎo)致中國(guó)客車(chē)長(zhǎng)期只能在非歐美市場(chǎng)突破。事實(shí)上，如果產(chǎn)品不能在主流市場(chǎng)占有一席之地，中國(guó)客車(chē)的國(guó)際化就難以名副其實(shí)。
對(duì)于中國(guó)客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是國(guó)際化人才的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)客車(chē)企業(yè)大多數(shù)是在本土市場(chǎng)中成長(zhǎng)起來(lái)的，真正擁有的國(guó)際化人才仍鳳毛麟角。走向國(guó)際市場(chǎng)往往面臨不熟悉國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則，不熟悉所在地法律和文化等諸多問(wèn)題。
讓中國(guó)汽車(chē)駛出國(guó)門(mén)，這是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想。如今中國(guó)客車(chē)已率先走出了一步。然而，中國(guó)客車(chē)要想被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可，顯然不是旦夕之功。從客車(chē)大國(guó)成為客車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)企業(yè)要做好臥薪嘗膽的準(zhǔn)備。
