2003年，是中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革年。眾多的汽車企業(yè)合資談判結(jié)出碩果，全球頂級(jí)汽車企業(yè)紛紛拋來繡球；而各大公司的事業(yè)計(jì)劃更是讓人熱血沸騰，一個(gè)宏偉的汽車工業(yè)藍(lán)圖呈現(xiàn)在國(guó)人面前。相信誰也不會(huì)懷疑，外資汽車公司今年公布的投資規(guī)模達(dá)到一個(gè)新的頂峰，不然就不會(huì)有汽車投資過熱的話題大炒特炒。新車上市在今年真的不再成為新聞，全年50多款新車已經(jīng)讓消費(fèi)者眼花繚亂，不知該愛誰。
1［最大合資項(xiàng)目］
東風(fēng)有限開始運(yùn)作
中國(guó)最大汽車合資公司——東風(fēng)汽車有限公司今年橫空出世。東風(fēng)集團(tuán)與日本日產(chǎn)各占50％股份的東風(fēng)有限，注冊(cè)資本達(dá)到了167億元，堪稱業(yè)界新的“巨無霸”。6月9日掛牌、7月1日正式運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)一舉成為跨入世界六大汽車公司核心層進(jìn)行合作的中國(guó)企業(yè)。11月24日，東風(fēng)有限在北京發(fā)布了新公司2004年至2007年的4年事業(yè)計(jì)劃，銷售量將從2003年年底的30萬輛提升到2007年年底的62萬輛，銷售收入將達(dá)800億元。業(yè)界一般認(rèn)為，由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作是集團(tuán)對(duì)集團(tuán)的合作，在日產(chǎn)－雷諾體系中的位置顯得非常重要，新東風(fēng)最終將在國(guó)際大背景下的“金三角”戰(zhàn)略聯(lián)盟中擔(dān)當(dāng)重要角色。
2［汽車到底有多熱］
國(guó)際巨頭追加投資
中國(guó)汽車市場(chǎng)的膨脹引得全球汽車巨頭蜂擁而至，以追加投資的方式增加決勝籌碼，成了本年度車界的一大風(fēng)景。7月15日，借中國(guó)汽車工業(yè)慶祝50周年之機(jī)，德國(guó)大眾帶來60億歐元的巨額投資計(jì)劃。而到了9月8日，戴－克董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官施倫普與北汽“閃電式”簽約生產(chǎn)奔馳轎車、重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)，總投資達(dá)到10億歐元。緊接著，10月17日福特汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官比爾·福特同樣在北京作出在華增加10億美元投資的承諾。話音未落，福特的美國(guó)同胞通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納11月4日又宣布了凱迪拉克國(guó)產(chǎn)以及上海通用在2006年產(chǎn)能翻番的一攬子增資方案。中國(guó)市場(chǎng)已成為誰都不肯放棄的一枚重要棋子。
3［外資首次控股］
本田出口基地掛牌
由日本本田、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)合資組建的本田汽車（中國(guó)）有限公司廣州出口加工基地5月29日正式掛牌。本田公司首次控股65％，新公司起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車，主要銷往歐洲和亞洲。由于目前世界制造業(yè)正在進(jìn)行著一場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略性重組，許多跨國(guó)制造集團(tuán)開始以降低生產(chǎn)成本和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為最終目標(biāo)，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行著新一輪制造業(yè)資源的優(yōu)化配置。從1998年進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)轎車，5年的時(shí)間使本田已經(jīng)擁有了采購(gòu)和成本優(yōu)勢(shì)，單從成本角度講，在中國(guó)建立轎車出口基地將節(jié)約20％成本。本田選擇在中國(guó)建立出口基地也證明了中國(guó)汽車開始出現(xiàn)國(guó)際化特征。
4［廣州汽車工業(yè)崛起］
豐田項(xiàng)目落戶南沙
日本豐田汽車公司50萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目落戶廣州南沙成為定局。與廣汽集團(tuán)合資組建的該發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，起步產(chǎn)能為30萬臺(tái)，其中20萬臺(tái)出口，主要銷往東南亞市場(chǎng)。而雙方將于2005年生產(chǎn)佳美轎車整車的合資項(xiàng)目申請(qǐng)也正在政府有關(guān)部門的審批之中。這樣，豐田、本田和日產(chǎn)3家最具影響力的日本汽車制造企業(yè)已全部云集廣州。幾乎是如影隨形，已經(jīng)落戶廣州周邊地區(qū)的近百家汽車零部件企業(yè)，已與這些整車廠一起形成了具有鮮明日系特色的廣州汽車產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)到2010年，廣州整車產(chǎn)量有可能達(dá)到150萬輛，廣州汽車板塊打造“底特律”的雄心彰顯無疑。
5［國(guó)內(nèi)車型大上檔次］
國(guó)際豪華車紛紛國(guó)產(chǎn)
或許“坐國(guó)產(chǎn)奔馳，開國(guó)產(chǎn)寶馬”將成為中國(guó)人的新諺語(yǔ)。寶馬集團(tuán)與華晨汽車在3月27日簽署了為期15年的國(guó)產(chǎn)寶馬合資協(xié)議，動(dòng)作快得驚人，到10月18日和11月27日國(guó)產(chǎn)寶馬325ｉ和國(guó)產(chǎn)寶馬530ｉ就上市了。9月8日，戴姆勒－克萊斯勒和北京汽車控股有限公司又簽訂框架協(xié)議，投資10億歐元，計(jì)劃生產(chǎn)梅賽德斯奔馳Ｅ級(jí)和Ｃ級(jí)轎車，年產(chǎn)至少25000輛。ＶＯＬＶＯ?。?0的國(guó)內(nèi)選址早已秘密進(jìn)行。而到了11月4日，通用高調(diào)宣布了凱迪拉克即將國(guó)產(chǎn)的消息，并明確了下線時(shí)間就在明年。隨著奔馳、寶馬、ＶＯＬＶＯ、凱迪拉克的先后殺到，中國(guó)豪華轎車市場(chǎng)已呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)，車市告別了只靠引進(jìn)經(jīng)濟(jì)型轎車打市場(chǎng)的時(shí)代，國(guó)產(chǎn)豪華車展開全方位競(jìng)爭(zhēng)。
6［浮華背后有隱憂］
中國(guó)汽車五十年大慶
7月15日，中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)立50周年，當(dāng)天中國(guó)汽車工業(yè)的“長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)一口氣舉行了一汽－大眾二廠、一汽轎車新廠、一汽解放新廠三大基地的奠基?；厥字袊?guó)汽車這50載的坎坷歷程，既有從無到有、從小到大的光榮，也有錯(cuò)失機(jī)遇、發(fā)展不平衡的遺憾。而今年國(guó)內(nèi)汽車呈井噴之勢(shì)，總產(chǎn)量將超過400萬輛，我國(guó)將成為僅次于美國(guó)、日本、德國(guó)的第4大汽車生產(chǎn)國(guó)。而國(guó)際汽車大廠商如今已盡數(shù)來到中國(guó)合資建廠，融入全球體系的中國(guó)汽車工業(yè)與世界汽車強(qiáng)手形成“你中有我，我中有你”的新局面。但在浮華背后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)、規(guī)模不集中、國(guó)產(chǎn)化緩慢以及自主開發(fā)能力低下等諸多問題仍然令人頭痛。
7［終結(jié)目錄歷史問題］
奇瑞與上汽說“再見”
臨近歲末，上汽集團(tuán)有關(guān)高層對(duì)外證實(shí)了上汽集團(tuán)已經(jīng)出讓在奇瑞公司20％股份的消息。雖然業(yè)界就此猜測(cè)可能與奇瑞ＱＱ涉嫌抄襲雪佛蘭ＳＰＡＲＫ有關(guān)，但當(dāng)年僅僅為了一紙生產(chǎn)目錄而委身大集團(tuán)的奇瑞在嘗到發(fā)展甜頭之后，終歸要單飛才是根本理由。作為國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)上的一匹黑馬，奇瑞今年總是與新聞相伴：多個(gè)系列車型接連上市卻總有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛”的陰影，銷售公司總經(jīng)理孫勇的浮浮沉沉又牽動(dòng)媒體神經(jīng)。奇瑞公司在今年的種種麻煩，正是中國(guó)民族汽車工業(yè)在全球化背景中成長(zhǎng)的“活標(biāo)本”。如何使得民族品牌在外資強(qiáng)勢(shì)壓迫的土壤中茁壯成長(zhǎng)，還是中國(guó)汽車人不得不面對(duì)的難題。
8［日本三菱終成正果］
福汽擴(kuò)張勢(shì)頭迅猛
進(jìn)入年底，一直偏安東南的福汽集團(tuán)迎來好消息。戴姆勒－克萊斯勒、臺(tái)灣中華汽車和福建汽車工業(yè)集團(tuán)合資生產(chǎn)奔馳輕型車的項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)，三方計(jì)劃投資2億歐元在福州新建工廠生產(chǎn)奔馳凌特和Ｖｉｔｏ／Ｖｉａｎｏ，產(chǎn)能4萬輛。而福汽集團(tuán)旗下的東南汽車同樣不俗，菱帥逼近4萬輛、得利卡和富利卡總計(jì)突破5萬輛的業(yè)績(jī)令股東背后的三菱“強(qiáng)烈要求”增股：三菱現(xiàn)持有中華20％股權(quán)，而中華在東南中持股50％，所以三菱間接持有東南10％的股份；如果三菱增股中華15％得以實(shí)現(xiàn)，將會(huì)間接持有東南17．5％股份。三菱汽車也有直接入股東南的可能。東南汽車高層披露，三菱增股一事正在醞釀中，很可能達(dá)成一致。如此一來，左擁奔馳、右抱三菱，曾經(jīng)寂寥的福汽好不快哉。
9［新車上市扎堆］
50款新車爭(zhēng)相面世
一年超過50款新車面世，平均一周一款新車，著實(shí)讓消費(fèi)者挑花了眼。今年以來，別克君威、新雅閣、Ｍ6這樣的中高檔轎車，帕拉丁、帕杰羅速跑、霸道這樣的ＳＵＶ，凱越、賽納、高爾夫這樣的中級(jí)車，奧迪Ａ4、國(guó)產(chǎn)寶馬3系和5系這樣的高級(jí)車，新車型隨手就可以數(shù)出一大把，這在中國(guó)汽車工業(yè)史上前所未見。有評(píng)論認(rèn)為，新車隊(duì)伍如此龐大，一方面來自市場(chǎng)消費(fèi)心理的強(qiáng)大壓力，另一方面，ＳＫＤ、ＣＫＤ的一再推行客觀上助推了新車上市的步伐。隨著新車扎堆上市，降價(jià)也成為今年車市的一大主題，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車幾乎全部車型未能“幸免”。
10［汽車門檻有多高］
非汽車資本造車大熱
造車熱在今年依然勢(shì)頭不減，不僅原有的汽車廠數(shù)量不見減少，從美的到比亞迪、新飛、奧克斯、格林柯爾、寧波華翔、三一重工，甚至五糧液集團(tuán)等，“集體越界”爭(zhēng)食利潤(rùn)成為風(fēng)潮。在目前政府部門對(duì)汽車行業(yè)的嚴(yán)格控制下，這些外來資本新建汽車企業(yè)的可能性幾近于零，想投資入股已有的主流工廠也不太可能，所以只能不約而同地采取了以投資非主流汽車生產(chǎn)企業(yè)的方式進(jìn)入汽車業(yè)。而我國(guó)整車企業(yè)布局的分散確實(shí)給后來者的進(jìn)入提供了可能。但新的產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)這些“殼”資源收入大的汽車集團(tuán)，或兼并重組；而購(gòu)“殼”的必須是汽車類資本。這意味著，現(xiàn)有非汽車類資本進(jìn)入汽車行業(yè)的路徑有可能被切斷。
