隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流商用車行業(yè)迎來了巨大的市場機遇，與此同時，用戶對物流商用車也提出了更高的要求。如何才能把握機遇，生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標準的物流商用車，已經(jīng)成了擺在眾多商用車生產(chǎn)企業(yè)面前的首要問題。對此，業(yè)內(nèi)專家在近日召開的“2007中國物流商用車用戶滿意度調查表彰活動”結果發(fā)布大會上進行了探討。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一結合調查結果，指出了目前我國物流行業(yè)用戶與廠商之間存在的七方面問題。
第一，我國物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小。參加調查的物流企業(yè)平均每家企業(yè)擁有物流商用車約120輛，單個企業(yè)擁有物流商用車超過500輛的企業(yè)僅42家，占總調查企業(yè)數(shù)的1.6%。
第二，我國物流企業(yè)的專業(yè)程度較差。有87.3%的被調查企業(yè)所提供的運輸服務在三種以上。但在提供港口和集裝箱運輸、危險品運輸和大件運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，這一比例僅為9.6%。戴定一認為，這說明這三個細分的運輸業(yè)務已經(jīng)具備了較高的專業(yè)化程度，對運輸裝備的需求特點也較明確。
第三，因為產(chǎn)品信息獲取渠道狹窄，用戶在購車時選擇不充分。調查顯示，用戶在購車時，主要通過媒體廣告、文章報道和同行介紹這三種渠道進行預選擇，在后期的抽樣電話回訪調查中，有94%的用戶從未收到過由廠家或經(jīng)銷商主動提供的相關產(chǎn)品介紹。戴定一認為，這表明用戶在購車時的選擇具有很大的偶然性，容易在購買后的使用和維護過程中發(fā)生不滿，從而降低滿意度。
第四，加強物流行業(yè)的貨運安全防范控制意識需要多方共同努力。用戶反映車橋出現(xiàn)故障的概率最高，而造成這一現(xiàn)象的主要原因是超載。戴定一認為，為避免因車橋故障造成的人員傷亡或財物損失，需要商用車廠家和廣大物流行業(yè)用戶共同提高對貨運安全的防范控制意識，促進物流行業(yè)健康發(fā)展。
第五，物流商用車的維護專業(yè)化程度普遍較低。由于計劃經(jīng)濟體制遺留下來的問題，我國物流企業(yè)大都建有自營的修理廠（站），負責維修企業(yè)內(nèi)部的全部車輛，部分修理廠還涉及對外經(jīng)營。絕大部分個體司機都是在車輛出現(xiàn)了問題后才想到要去維修，一般是找熟人或就近解決。戴定一認為，這種現(xiàn)象說明了物流商用車的維護服務較混亂，沒有得到用戶和廠家的充分重視。值得注意的是，大多數(shù)沃爾沃卡車的用戶對沃爾沃卡車公司的售后服務給予了高度的評價，主要表現(xiàn)在沃爾沃卡車公司對每一輛卡車的跟蹤維護、定時提醒、專業(yè)技師上門維護。這一點值得其他的廠家參考和學習。
第六，現(xiàn)行法規(guī)對城市物流用車定義不明，制約相關物流服務開展。在調查過程中，眾多從事快遞、城市配送的物流企業(yè)共同反映了一個問題：要從交通管理上區(qū)分“客貨混裝”與“城市物流”之間的差異，呼吁廠家和政府有關部門為物流行業(yè)提供一種能夠在任何時間在城市里通行的物流專用車輛。目前大部分企業(yè)采用的是在輕（微）型客車的基礎上進行合法改裝（如拆除后座以增大載貨空間），但車輛的使用效率仍然較低。
第七，供求溝通不暢，用戶投訴無門。因為物流企業(yè)用戶規(guī)模普遍較小，與商用車廠商比起來差距懸殊，所以單憑單個企業(yè)的呼聲并不足以影響廠家。加之物流企業(yè)自身車輛管理上的問題，所以大部分用戶在車輛出現(xiàn)問題后都只能自行解決。戴定一認為，物流行業(yè)用戶與廠商的溝通渠道嚴重受阻，更遑論與廠商共同討論物流行業(yè)的需求和車輛的產(chǎn)品設計問題。這種供需雙方兩頭不見的狀況既不利于物流行業(yè)的發(fā)展，對商用車廠商來說也是一種沉重的隱性損失。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在會上也指出，商用車發(fā)展的階段越高，用戶對其發(fā)展方向的影響就越大。在商用車的發(fā)展方向上，起主導作用的無疑是物流商用車用戶。他認為物流商用車的發(fā)展針對用戶的需求應堅持三個方向：一是提高專業(yè)化程度，進一步細分服務市場；二是進一步提高科技含量，尤其要關注汽車電子化的發(fā)展趨勢；三是要更加注重節(jié)能、環(huán)保，并加強服務。
中國物流學會副秘書長，同時又身為德利得物流總公司運營總監(jiān)的惲綿以一個用戶的角度提出了自己的期望。
惲綿表示，希望中國汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品設計更貼近用戶，能夠根據(jù)用戶的實際需要來設計車型。他舉例說，在進行城市配送業(yè)務時，一些城市物流用車地板太高，致使貨物裝卸產(chǎn)生不便；有的城市物流配送用車，車廂很大，而核定載貨量卻相對比較小。因此用戶真正需要的是底地板、小車型、高載重的車輛，以及帶有自裝載功能的配送車輛。
惲綿坦言，目前很少有汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的需要來為其生產(chǎn)特定的車輛。更多的情況是，企業(yè)把已經(jīng)研制好的物流商用車，拿到市場上供用戶選擇，這樣用戶的選擇余地就很小了。
惲綿認為隨著經(jīng)濟水平和物流業(yè)的發(fā)展，用戶需要采用更先進技術的物流商用車，他希望國產(chǎn)物流用車能在技術研發(fā)以及應用方面更進一步。
此外，惲綿認為一些物流用車的服務不夠便捷、靈活，他希望商用車企業(yè)的服務能夠更科學，借鑒乘用車企業(yè)的管理模式，增強服務意識、更人性化。
