涌現(xiàn)眾多“黑馬”
眾泰汽車對(duì)于許多老資格汽車廠商來說，還只能算一個(gè)“新手”， 2004年的時(shí)候，眾泰剛進(jìn)入整車行業(yè)。3年前，推出首款車型眾泰2008，而到了2009年的上海車展，眾泰高調(diào)宣布推出2008EV純電動(dòng)汽車，基本型將以11.98萬(wàn)元的價(jià)格殺入市場(chǎng)，創(chuàng)造了目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的最低價(jià)。
眾泰集團(tuán)董事長(zhǎng)吳建中說，眾泰2008EV以國(guó)際成熟技術(shù)的小型SUV平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用世界先進(jìn)技術(shù)的能量密度極高的鋰離子動(dòng)力電池，配置了車載充電機(jī)，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進(jìn)行充電。最大功率是27KW，最高車速可達(dá)110Km/h，充滿電后續(xù)駛里程為300公里，百公里的耗電約為12度，比同級(jí)別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。
“今天2008EV純電動(dòng)汽車的上市，是眾泰新能源汽車領(lǐng)域的巨大跨越?！眳墙ㄖ姓f。眾泰經(jīng)過反復(fù)的刻苦研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車控制等核心技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的重大技術(shù)突破，一次性通過了國(guó)家專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格考核。率先獲得了中國(guó)純電動(dòng)乘用車的第一個(gè)目錄公告，并于今年3月掛牌上路。
在眾泰推出眾泰2008EV純電動(dòng)汽車的時(shí)候，國(guó)內(nèi)另一家汽車制造商長(zhǎng)豐汽車也在研發(fā)新能源汽車，不過，長(zhǎng)豐把目光放在了混合動(dòng)力SUV。在國(guó)際上，擁有混合動(dòng)力SUV技術(shù)的企業(yè)屈指可數(shù)，并且大多集中在寶馬、雷克薩斯這樣的高端豪華品牌。在上海車展上，長(zhǎng)豐汽車推出國(guó)內(nèi)首款混合動(dòng)力SUV——獵豹CS7，宣稱已經(jīng)擁有了混合動(dòng)力SUV制造技術(shù)，由此打破國(guó)外廠商長(zhǎng)期“技術(shù)壟斷”的格局。
長(zhǎng)豐汽車董事長(zhǎng)李建新介紹了獵豹CS7混合動(dòng)力的配置，該車型搭載的是技術(shù)先進(jìn)的CVT無(wú)極變速器，成為全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的采用混合動(dòng)力并匹配無(wú)級(jí)變速的SUV。獵豹CS7可以插入市電網(wǎng)絡(luò)充電，充滿電后可用純電動(dòng)方式行使50Km。
事實(shí)上，福特、雷克薩斯、奔馳等國(guó)外品牌都已推出了混合動(dòng)力的SUV車型，盡管混合動(dòng)力降低了SUV車型的油耗，但是其高昂的價(jià)格，是很多消費(fèi)者可望而不可及的車型。獵豹CS7凝結(jié)了長(zhǎng)豐汽車多年SUV造車經(jīng)驗(yàn)，外形酷似奧迪Q7，基于三菱帕杰羅的專業(yè)運(yùn)動(dòng)底盤技術(shù)、三菱4G94MPI發(fā)動(dòng)機(jī)和跨界的設(shè)計(jì)理念，將給途勝、獅跑、逍客等20萬(wàn)以下的SUV帶來不可小覷的影響。
在本屆車展上，新能源電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉也十分引人矚目。它采用4門4座設(shè)計(jì)，鋰離子動(dòng)力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度，續(xù)駛里程160 Km，最高時(shí)速130 Km/h，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值。
華晨汽車旗下的中華EV純電動(dòng)概念車也成為新能源汽車的一大亮點(diǎn)。中華EV概念車采用高效鋰電池技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，高科技電子裝備廣泛應(yīng)用于整車。EV概念車的動(dòng)力系統(tǒng)采用由永磁同步電機(jī)和鋰電池配合的動(dòng)力輸出方式，所有的驅(qū)動(dòng)力均靠電機(jī)和鋰電池來提供，做到了“零排放”。
這些展出電動(dòng)車的車企們，正緊鑼密鼓地加快各自電動(dòng)車上市的步伐。
這不禁讓人喜憂參半。喜的是：自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，終于抓住了新能源汽車的先機(jī)，紛紛行動(dòng)起來，向人們展現(xiàn)自己的實(shí)力；憂的是：這樣一哄而上，一骨腦的往里鉆，個(gè)中原由，難免有個(gè)別企業(yè)看中了國(guó)家對(duì)新能源研發(fā)的巨額補(bǔ)貼，想搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前把自己的車型生產(chǎn)出來，以獲得國(guó)家經(jīng)費(fèi)上的支持。
龐大的電動(dòng)車大軍無(wú)疑會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)變得慘烈，然而，研發(fā)電動(dòng)車的車商認(rèn)為，搶占電動(dòng)車的上市先機(jī)，無(wú)疑優(yōu)于在傳統(tǒng)燃油汽車上“殊死搏斗”。而事實(shí)上，電動(dòng)車為后起車企提供了一次巨大的機(jī)會(huì)。他們普遍認(rèn)為這是自主品牌從外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里爭(zhēng)奪市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)完全可以顛覆現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局，甚至使后來者居上。
汽車電池難題
作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，電池對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展意義重大。目前，全球各大汽車企業(yè)在新能源技術(shù)領(lǐng)域展開了一場(chǎng)激烈競(jìng)賽，在這場(chǎng)角逐中，對(duì)于汽車電池的爭(zhēng)奪達(dá)到白熱化程度。
德克薩斯州大學(xué)和其商業(yè)授權(quán)的加拿大魁北克水力公司指控美國(guó)電池制造商高博能源公司侵權(quán)訴訟案，目前已經(jīng)陷入僵局，而美國(guó)通用汽車將于2010年推向市場(chǎng)的電動(dòng)轎車Volt，采用的就是高博公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池。中國(guó)的不少研發(fā)電動(dòng)汽車的廠家用的電池也是磷酸鐵鋰電池，例如比亞迪。
如果高博公司敗訴，通用Volt也將陷入侵權(quán)糾紛。磷酸鐵鋰電池的諸多專利訴訟也會(huì)給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來諸多不確定性。
根據(jù)中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利數(shù)據(jù)，當(dāng)前公開的關(guān)于磷酸鐵鋰電池專利申請(qǐng)數(shù)量共計(jì)203件。比亞迪股份有限公司以22件專利申請(qǐng)居首。從專利申請(qǐng)的趨勢(shì)分析，從2003年開始，中國(guó)才開始有關(guān)于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請(qǐng)，而世界第一件磷酸鐵鋰電池專利申請(qǐng)開始于1997年。中國(guó)涉足磷酸鐵鋰電池技術(shù)起步相對(duì)較晚。
西方汽車世界曾有這么一則幽默報(bào)道，說存在一種神秘的高性能汽車電池，但這種電池被石油公司壓制而隱藏在底特律地下室。
現(xiàn)在，好像這個(gè)神秘電池被中國(guó)的比亞迪獲得。它即將于2009年下半年推出的e6，充滿電后，在理想條件下的續(xù)駛里程超過400Km，比通用寄希望于未來的雪佛蘭volt電動(dòng)車單次充電行駛里程64公里，高出數(shù)倍。
作為中國(guó)最早發(fā)展電動(dòng)車，并掌握電池技術(shù)的比亞迪，在電動(dòng)車以及電池領(lǐng)域的實(shí)力已得到跨國(guó)汽車巨頭的認(rèn)可。在上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩表示，大眾計(jì)劃和比亞迪在電池領(lǐng)域展開合作，今年5月份比亞迪將赴大眾的總部，介紹和展示他們?cè)陔姵胤矫娴募夹g(shù)。
中國(guó)工程院院士、著名汽車設(shè)計(jì)研究專家郭孔輝教授告訴《小康·財(cái)智》記者，作為一個(gè)技術(shù)體系，混合動(dòng)力和純電動(dòng)只是總成，在零部件系統(tǒng)、電池生產(chǎn)等方面，還有諸多問題沒有解決。如果在汽車電池技術(shù)細(xì)節(jié)上不進(jìn)一步深入研發(fā)，會(huì)造成國(guó)內(nèi)車企造樣車容易、量產(chǎn)難的局面。
國(guó)內(nèi)電池廠商或者研究所申請(qǐng)的專利側(cè)重于磷酸鐵鋰電池的磷酸鐵鋰材料、制備方法，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池組合控制方面稍顯不足。其實(shí)，磷酸鐵鋰電池技術(shù)研究時(shí)間并不長(zhǎng)，在導(dǎo)電率、能量密度、功率密度、材料穩(wěn)定性等方面具有很大的提升空間。因此，中國(guó)企業(yè)完全可以加大研發(fā)投入，加快國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)，具備了一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)可以全面布局，并將重要技術(shù)點(diǎn)在國(guó)外申請(qǐng)專利。即使將來被國(guó)外掌握核心專利的大公司控訴侵權(quán)時(shí)，擁有眾多專利的國(guó)內(nèi)企業(yè)可以通過相互許可談判、反訴訟等方式為自己贏得主動(dòng)權(quán)。
新能源汽車的尷尬
在金融危機(jī)的沖擊下，傳統(tǒng)燃油汽車遭受重創(chuàng)，新能源汽車作為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，受到了前所未有的重視。但作為目前新能源發(fā)展路徑中最成熟的混合動(dòng)力汽車，卻在市場(chǎng)中遭遇尷尬，在金融危機(jī)和低油價(jià)的沖擊下，銷量也開始下滑。
美國(guó)是目前混合動(dòng)力車型最為豐富的地區(qū)，同時(shí)也是混合動(dòng)力車型銷量最大的市場(chǎng)。在美國(guó)市場(chǎng)中，有采用全混合動(dòng)力形式的豐田普銳斯，豐田凱美瑞，日產(chǎn)Altman，雪佛蘭Tahoe，雷克薩斯400/600h，還有采用輔助混合動(dòng)力形式的本田思域混合動(dòng)力，也有通用于2008年投入的采用輕混合動(dòng)力形式的雪佛蘭Malibu混合動(dòng)力版和土星Aura混合動(dòng)力版。
1999年的時(shí)候，全美混合動(dòng)力車型只賣出去17輛，且只有豐田一家在唱“獨(dú)角戲”?？傻搅?007年，全美共銷售混合動(dòng)力車型35萬(wàn)輛。2008年美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車年銷量出現(xiàn)下滑，為31.4萬(wàn)輛，和2007年同比下降了10.3%。
美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車31.4萬(wàn)輛的年銷售量依然遠(yuǎn)超過其它國(guó)家?；旌蟿?dòng)力汽車在美國(guó)銷量比其它國(guó)家高是有原因的：在美國(guó)，由于節(jié)能和環(huán)保的壓力，形成一種混合動(dòng)力熱，使用混合動(dòng)力車成為一種時(shí)髦，成為一種高尚的環(huán)保人士的標(biāo)簽，連男女明星出席奧斯卡頒獎(jiǎng)儀式，也要乘一輛混合動(dòng)力車亮相。這使得那些心里并不服氣的歐美廠商不得不躋身混合動(dòng)力的潮流中，因?yàn)槿绻心囊患移噺S商沒有打算要“整”一臺(tái)環(huán)保車來賣，那它就會(huì)被認(rèn)為是“落伍”、“守舊”。
相比之下，混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)?shù)兔?。早?005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車豐田普銳斯就正式進(jìn)入中國(guó)銷售，每輛售價(jià)在28萬(wàn)元左右，作為全球銷量已過百萬(wàn)的新能源轎車，偏高的價(jià)格一直未能得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，2008年在中國(guó)的銷售量不足900輛。而在美國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)上，豐田有著80%左右的占有率。
對(duì)此，豐田不得不承認(rèn)，現(xiàn)在中國(guó)的混合動(dòng)力車市場(chǎng)尚處在培育階段，銷量多少不是目的，關(guān)鍵是使消費(fèi)者接受環(huán)保的理念，認(rèn)識(shí)普銳斯的質(zhì)量。
除了豐田普銳斯，在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的其它混合動(dòng)力產(chǎn)品，如本田思域，雷克薩斯RX400h、LS600h、GS450h，別克君越等，均因無(wú)法繞過的高價(jià)格阻擋了消費(fèi)者的認(rèn)可。
混合動(dòng)力車價(jià)格高在哪里？拿日本豐田公司的混合動(dòng)力車普銳斯來說，它同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車時(shí)能量逆向存入蓄電池；平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再燒油。由此可見，混合動(dòng)力車必然要有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力，無(wú)論如何，成本和車價(jià)也要高于傳統(tǒng)單一動(dòng)力轎車的水平。
售價(jià)過高已經(jīng)成為架在新能源汽車上的一把鋼刀。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%。
中國(guó)自主品牌比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等廠家研發(fā)的混合動(dòng)力汽車雖然成本比國(guó)外低很多，但比同類型傳統(tǒng)燃油汽車售價(jià)起碼高出2萬(wàn)以上。價(jià)格偏高和政策不配套，影響新能源汽車的銷量。在成本不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的情況下，混合動(dòng)力車如何讓消費(fèi)者埋單成了一大難題。
享受國(guó)家補(bǔ)貼的新能源公交車也遇到價(jià)格難題。2008年12月，北京市公交集團(tuán)與福田汽車簽訂800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤采購(gòu)協(xié)議，采用進(jìn)口鋰電池，價(jià)格也比普通公交車高50萬(wàn)元，而且每三年要更換一次電池組，還得需10萬(wàn)元。如此高昂的價(jià)格，即便有國(guó)家每輛20多萬(wàn)元的補(bǔ)貼，余下的部分對(duì)地方政府和相關(guān)單位而言，也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。
如此看來，價(jià)格絕對(duì)是阻礙新能源車發(fā)展的最大因素，國(guó)家日前制定的新能源車補(bǔ)貼政策對(duì)新能源技術(shù)的發(fā)展和新能源車的市場(chǎng)化起到一定的促進(jìn)作用，但看似數(shù)額巨大的單車補(bǔ)貼，實(shí)際相對(duì)值還是比較小的，尤其是對(duì)比傳統(tǒng)車型，在價(jià)格上還是處于劣勢(shì)。
新能源汽車似乎已經(jīng)陷入了一個(gè)怪圈。許多人將破解這個(gè)怪圈的希望寄托于政府的有形之手。不少人認(rèn)為混合動(dòng)力車在美國(guó)市場(chǎng)的繁榮歸功于美國(guó)政府的減稅鼓勵(lì)政策，認(rèn)為中國(guó)應(yīng)當(dāng)借鑒美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，但是美國(guó)的這項(xiàng)政策真的對(duì)提高銷量有立竿見影的效果嗎？
美國(guó)政府針對(duì)混合動(dòng)力車的減稅政策實(shí)際上是一種限時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)惠手段。優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)取決于節(jié)油效果與實(shí)際銷量。這項(xiàng)減稅政策針對(duì)2002年的標(biāo)準(zhǔn)油耗值(MPG)，按照油耗改善率確定減稅額。以2006年1月1日到2010年12月31日售出的車輛為該政策的減稅對(duì)象，符合政策的每家混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)廠商若累計(jì)銷量超過3萬(wàn)臺(tái)后享受50%減稅額，累計(jì)銷量超過4.5萬(wàn)臺(tái)則只享受25%減稅額，累積銷售超過6萬(wàn)臺(tái)后則不享受任何減稅額，這意味著某個(gè)廠商混合動(dòng)力車銷量越大，其享受的減稅優(yōu)惠也便會(huì)隨之減少。
由于豐田在美國(guó)的銷量很大，因此豐田汽車早已經(jīng)不能享受任何減稅額優(yōu)惠，這意味著不論購(gòu)買豐田普銳斯還是購(gòu)買雷克薩斯400h都不能享受到任何政府退稅的折扣。以豐田普銳斯為例，如果在2006年9月30日之前購(gòu)買可以享受到3100美元的減稅折扣，如果在2007年3月31日前購(gòu)買可以享受到1575美元的減稅折扣，如果在2007年9月30日之前購(gòu)買僅能享受到787.5美元的減稅折扣，而從2007年10月開始，豐田包括雷克薩斯品牌所有混合動(dòng)力車都不能享受任何減稅折扣，因?yàn)樨S田的累計(jì)混合動(dòng)力車銷量已經(jīng)超過了6萬(wàn)輛的減稅范圍。
然而正是這個(gè)在2008年沒有享受到任何減稅優(yōu)惠的豐田，卻依然占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng)80%以上的混合動(dòng)力車份額。本田汽車的主力產(chǎn)品本田思域混合動(dòng)力在2008年的美國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)的占有率排名第二，占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)9.96%的混合動(dòng)力車份額，只能享受525美元的減稅優(yōu)惠。通用品牌的全線混合動(dòng)力車型雖然都可以享受全額減稅優(yōu)惠，但是卻只占有4.14%的銷量份額。
由此可見，美國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力車的減稅政策只能在一定程度上推動(dòng)混合動(dòng)力車的普及速度，而暢銷程度還是需要各大廠商靠產(chǎn)品性能和價(jià)格去打動(dòng)消費(fèi)者?；旌蟿?dòng)力車要想真正普及的主要因素在于：價(jià)格、油價(jià)、配套和環(huán)保意識(shí)。而這四個(gè)因素也正是造成混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)銷路不暢的重要原因。
新能源車要想走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者的生活，還必須在技術(shù)、成本和配套設(shè)施上有所突破，必須讓市場(chǎng)有較為漫長(zhǎng)的接受過程，仍有很長(zhǎng)的路要走。比如說延長(zhǎng)電動(dòng)車的電池壽命，增大電池功率，建立充電站解決充電，降低新能源汽車成本，電池符合環(huán)保要求等難題都有待突破。
2009上海車展之自主品牌新能源汽車一覽
企業(yè)車型類別亮點(diǎn)
比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車作為比亞迪首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新能源車
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東風(fēng)風(fēng)神BSG混合動(dòng)力集合東風(fēng)近十年混合動(dòng)力汽車研發(fā)成果，在不降低動(dòng)力性的情況下，實(shí)現(xiàn)城市工況節(jié)油率10%
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榮威750 1.8T混合動(dòng)力轎車混合動(dòng)力上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車，綜合節(jié)油率達(dá)20%左右，預(yù)計(jì)2010年底實(shí)現(xiàn)上市
純電動(dòng)城市公交客車純電動(dòng)由上汽商用車技術(shù)中心自主研發(fā)的“零排放”公交客車
混動(dòng)城市公交客車混合動(dòng)力節(jié)能效率達(dá)到20%以上
依維柯寶迪電動(dòng)車電動(dòng)車具備世界領(lǐng)先技術(shù)的輕型電動(dòng)商用車，已投入實(shí)際使用
吉利IG概念車純電動(dòng)采用純電動(dòng)動(dòng)力總成，并將太陽(yáng)能技術(shù)引入，更為獨(dú)特的是IG采取了獨(dú)門設(shè)計(jì)
遠(yuǎn)景電子等平衡動(dòng)力版CNG雙燃料車采用電子等平衡系統(tǒng)后，排量為1.8升遠(yuǎn)景的百公里油耗將達(dá)到驚人的3升左右，實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)能
廣汽A-HEV概念車混合動(dòng)力裝備了廣汽集團(tuán)自主研發(fā)、擁有專利技術(shù)的廣汽電磁耦混合動(dòng)力系統(tǒng)
華晨EV概念車純電動(dòng)秉承綠色環(huán)保、清潔能源的設(shè)計(jì)理念，是華晨汽車自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的結(jié)晶之作
長(zhǎng)城歐拉電動(dòng)車鋰離子動(dòng)力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度，最高時(shí)速130Km/h
長(zhǎng)安E301油電混合在動(dòng)力系統(tǒng)上，E301運(yùn)用高效節(jié)能的雙?；旌蟿?dòng)力，可依據(jù)需要進(jìn)行切換
杰勛混合動(dòng)力在2008曾作為出租車經(jīng)歷了嚴(yán)酷的測(cè)試
長(zhǎng)豐獵豹CS7混合動(dòng)力與同類汽油SUV相比，至少節(jié)省30%的燃油消耗
海馬Me純電動(dòng)采用高效永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和鋰電池，并在電池布置上采用了“快速切換，補(bǔ)充能源”的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)
Mpe并聯(lián)式純電動(dòng)
奇瑞A3—ISG混合動(dòng)力采用的是單軸并聯(lián)式中度混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，利用1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)和10KW電機(jī)扭矩疊加方式進(jìn)行動(dòng)力混合
風(fēng)云2BSG混合動(dòng)力裝備了奇瑞自主研發(fā)的1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備BSG啟停一體式電機(jī)
青年蓮花競(jìng)悅純電動(dòng)競(jìng)悅純電動(dòng)車型采用400V聚合物離子電池，實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破
