“見一葉落而知歲之將暮；睹瓶中之冰，而知天下之寒?！边t遲不來的飄雪，讓今年北京的冬天有些名不副實，然而，日子依舊不依不饒，悄悄從指尖流逝。轉眼，歲末將至，滿大街的圣誕樹和新年禮物，提醒著歲月的又一個輪回。
許多事，似乎只有經(jīng)歷過，才能看得更真切；許多人，也總要等到回頭去看的時候，才能看得更真實。于是，一杯清茶，一盞孤燈，我們開始回憶這一年來車市的點點滴滴，梳理那些曾經(jīng)被我們著力書寫的人物和影像。嘴里哈出的白色蒸汽清晰可見，可心里卻涌動著更多的激情與感動。
經(jīng)過數(shù)年的奔走呼吁，小排量車終于在國內(nèi)很多城市得以解禁。7月，溫總理在關于節(jié)約型社會建設的公開講話中強調(diào)，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”，小排量車終于迎來了春天。提起這一切，在長安汽車有著“教皇”般威嚴的尹家緒笑得如孩童般燦爛。
小排量車的解禁，尹家緒稱得上是“第一功臣”，可要論及今年的車市臉譜，尹同耀絕對是更加光彩照人的。這個奇瑞汽車的領頭羊，在很短的時間迅速走紅，并不是毫無根據(jù)的。在國家提倡自主創(chuàng)新、呼吁民族品牌的前提下，奇瑞的崛起就像一面旗幟，讓中國汽車工業(yè)看到希望。而尹同耀這位看似文弱的書生，在談起民族品牌的時候，卻有著常人難以想像的固執(zhí)和狂熱。
說到狂熱，就不能不提一個人———李書福。這個“草根英雄”，從來就不缺乏吸引眼球的舉動，聯(lián)想一下今年以來吉利爆出的新聞：香港成功借殼上市、馬來西亞設廠、和香港貿(mào)發(fā)局聯(lián)手造高檔轎車、參加法蘭克福車展、打造吉利方程式賽車，每次都引來報道如潮，更有媒體評價：“充滿江湖匪氣的他生來就有吸引媒體的天賦”。
有人歡喜，自然就會有人愁。同樣是發(fā)展自主品牌，尹明善卻一直郁郁不得志。雖說近日，其申請了一年之久的力帆轎車項目，獲得了國家發(fā)改委的正式批準，本該大喜之事，尹明善卻短信同事：“不必過分高興”。原因何在呢？一年前，他意氣風發(fā)地拋出了“汽車論斤賣”的高論，現(xiàn)在，他卻為“物美價廉有悖客觀規(guī)律”而憂慮，真可謂“時過境遷、事異時移”。
當然，更具悲情色彩的當屬奧克斯集團老總鄭堅江。這個和李書福一樣有著“造車夢”的浙商，曾高調(diào)進軍汽車業(yè)，宣布要在5年之內(nèi)融資80億元，打造一個龐大的汽車帝國。沒想到，一年之后，奧克斯折戟沉沙，宣布退出汽車業(yè)，“奧克斯花4000萬做了一場汽車夢”。
與鄭堅江相比，徐和誼可謂春風得意，春光滿面。繼“中國經(jīng)濟十大新聞人物”、“最佳合資企業(yè)CEO”等稱號之后，徐和誼近日又獲得“北京影響力傳媒大獎”。同時，其領導的北京現(xiàn)代也“芝麻開花節(jié)節(jié)高”，從一季度北京現(xiàn)代奪得中國轎車企業(yè)銷售冠軍寶座，到今年的前10個月以190317輛的銷量位列中國轎車企業(yè)第二名；從索納塔、伊蘭特的持續(xù)暢銷到新產(chǎn)品途勝、NF御翔的一炮走紅，“現(xiàn)代速度”名副其實。
雖然師出同門，胡友林就沒那么幸運了。今年盛夏，胡友林以他的“官方”身份，公開披露企業(yè)內(nèi)部矛盾，引發(fā)了一場激烈的爭論。然而，事隔多日之后，胡在另一公開場合又否認了合作三方存在矛盾。直至10月28日，東風悅達起亞公司第二工廠高調(diào)奠基，合作三方用加大投資的實際行動向人們釋疑。事情到此本該告一段落，但在產(chǎn)能過剩這種整體態(tài)勢下，東風悅達起亞的大肆擴張又引來了不少質疑聲。
12月12日，一汽大眾的換帥，可謂是一枚重磅炸彈投向年底車市。冠之以“任期屆滿”，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘接替李武出任一汽大眾銷售公司總經(jīng)理。大眾中國公關總監(jiān)楊美虹稱，明年1月1日起，蘇同時還將擔任大眾中國的執(zhí)行副總裁，主管市場和銷售。敏感的職位，使得業(yè)界有關“合資企業(yè)中外雙方爭奪渠道話語權”的爭論風云再起。有意思的是，蘇偉銘是今年年初才加入大眾集團的，此前，他曾效力于戴姆勒-克萊斯勒集團。其繼任者周勇江，早在1997年就曾擔任一汽大眾銷售公司總經(jīng)理，兩個人的職位，剛好掉了個過兒。
此外，今年另一位不得不提的人物就是苗圩。這位帶領公司走出困境的東風主帥，其功績和威望無需渲染。苗圩上任之時，東風公司累計虧損額為5億元人民幣，而到2002年，東風卻已盈利58.5億元，2003年這一數(shù)字繼續(xù)提高到61億元。然而，就在東風事業(yè)蒸蒸日上的時候，苗圩卻“棄商從政”，擔任中共湖北省委常委、武漢市委書記。
有關苗圩的去留，各媒體眾說紛紜，但不可否認的是，苗圩是國有汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人向政府公職人員轉變的一個典型代表，這在中國汽車史上，必將青史留名。
“自主創(chuàng)新”尹同耀
職位：奇瑞汽車董事長
關鍵詞：自主創(chuàng)新、民族品牌、出口
經(jīng)典語錄：“我們要把奇瑞做成‘中國的名片’，我們希望能夠實現(xiàn)大凡外國人說起中國，就想起中國有個奇瑞，中國的汽車很好?！?nbsp;
短評：有人說尹同耀“命好”，國家大力提倡自主創(chuàng)新，發(fā)展民族品牌，遇到這樣的好光景，想不成為典型都難。當然，對于這樣的質疑，更多的人表示不敢茍同，有本事你也“命好”看看？也有人認為，與其說尹“命好”，還不如說正是尹促使國家意識到自主創(chuàng)新的重要性。
這樣的爭論，就好比“先有雞，還是先有蛋”的命題，多少有些無聊。但是不管怎么樣，整個社會開始意識到自主創(chuàng)新的重要性，不能不說是一件好事。這一點，尹同耀比我們更加深有體會：“沒有自主創(chuàng)新，沒有民族品牌，我們永遠都只是別人的加工廠?！?nbsp;
曾經(jīng)弱小的奇瑞，就連給人家當“加工廠”的資格都沒有，這極大地刺激了尹的神經(jīng)，“別人不跟我們合資，我們就自己干，我不相信，中國人才這么多，就造不出自己的汽車？”尹當初的一個念頭，成就了今天的奇瑞。據(jù)尹同耀介紹，現(xiàn)在很多外資企業(yè)都想跟他們談合作，“現(xiàn)在，輪到我們拒絕別人了?！?nbsp;
尹同耀說：“喜馬拉雅山有一個南坡，一個北坡，現(xiàn)在國內(nèi)很多企業(yè)走的是南坡，搞合資；而我們走的是陡峭的北坡，很艱辛，風險也比較大?！眴柶錇楹尾贿x擇簡單易行的南坡時，他的理由卻只有兩個字：“自主”。
看似謙遜、平和的尹，在熟悉的人眼里，卻是另一番的狂熱和固執(zhí)。“即便只剩一個人，我們也將堅持到底?！币劶白灾鳎@得異乎尋常的堅定。他說，奇瑞在自主這條路上走了這么些年，經(jīng)歷了很多艱辛和磨難，但他們堅持下來了，現(xiàn)在奇瑞所擁有的一切，都是因為走自主這條路。所以，“不會放棄”。
“不會放棄”，與其說是一種承諾，還不如說這是奇瑞的姿態(tài)。在國際品牌紛紛進駐中國市場、國人正在為如何發(fā)展自主品牌擔憂時，奇瑞卻已與全球23個國家簽訂了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及風云、旗云、QQ、東方之子及瑞虎等車型。
在尹同耀的眼里，奇瑞就是自己的孩子。如今，這個“孩子”8歲了，長得很好，很結實，不缺鐵，也不缺鈣?！案F人的孩子早當家”，8歲的奇瑞現(xiàn)在已經(jīng)獨當一面，做出很多令“長輩們”汗顏的偉大事業(yè)。
這樣的“孩子”，又何嘗不是我們大家的孩子呢？
“汽車狂人”李書福
職位：吉利控股集團董事長
關鍵詞：民營企業(yè)、出口海外
經(jīng)典語錄：“溫州打火機讓全世界打火機廠關門了，我們要像賣溫州打火機一樣，讓吉利車走向全世界?！?nbsp;
短評：雖然身家數(shù)億美元，但李書福常常穿著隨便，被當作民工拒之門外的事情也時有發(fā)生。據(jù)說，在一次新車發(fā)布會上，有記者問及國內(nèi)汽車“價廉能否物美”時，李書?！芭尽钡孛撓履_上的布鞋，問：“大家猜猜這雙鞋多少錢？”“30元，這是我在一個地攤上買到的，太便宜了，是嗎？但是我告訴你們，這雙鞋我穿了整整4年了，非常舒適、耐磨?！?nbsp;
業(yè)內(nèi)流傳著很多關于這位民營企業(yè)家的奇聞軼事。據(jù)說，李還有一大特點就是開發(fā)布會時，他從來不在臺上正襟危坐，而是在忙得不亦樂乎：見人就發(fā)名片，詢問對車的評價之類云云。除了行為上與眾不同外，李在言語上，也往往是“語不驚人死不休”。
李書福的狂妄，也并非毫無理由。一年來，李帶領吉利汽車東奔西突，香港上市、海外設廠和國內(nèi)增設基地等，其中，大舉出擊法蘭克福車展，使得吉利一直成為媒體關注的焦點。事實上，無論此舉帶有多少炒作的嫌疑，但李書福還是不缺少炫耀的資本———因為要參加這樣的車展，必須具備4個條件：一是自主品牌；二是已成功進入國際市場；三是擁有自主產(chǎn)權；四是擁有自主研發(fā)能力?！白咦约旱穆?，讓別人說去吧。”特立獨行的李書福，又申報參加明年的底特律車展。與此同時，吉利大舉出口的計劃也從未消停過。盡管其“把三分之二的汽車銷往海外”的說法頗受質疑，盡管馬來西亞建廠的事情被“放了鴿子”，但李仍沒有放棄努力，他說：“從根本上推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然是民營汽車企業(yè)”。
僅憑這一點精神，我們就應該拍手鼓勵，但是，我們還是要小聲地告誡：海外市場風大浪急，悠著點，“留得青山在，不怕沒柴燒”。
“性情中人”胡友林
職位：東風悅達起亞董事長
關鍵詞：合資關系、口水戰(zhàn)
經(jīng)典語錄：“繼續(xù)這樣下去，韓方有撤資的可能，這對于悅達集團來說都是不可想像的。”
短評：胡友林的想法其實很簡單，使鹽城經(jīng)濟發(fā)展得更快一點，讓鹽阜鄉(xiāng)親能夠更富一點，叫鹽城父老走出去更光彩一點。然而，他簡單的想法，卻不一定能通過簡單的做法來實現(xiàn)，胡友林忽視了這一點。
今年6月，胡友林以他的“官方”身份，公開披露企業(yè)內(nèi)部矛盾，勸退東風，引發(fā)了一場激烈的口水戰(zhàn)。事后，人們對合作三方的矛盾有各種各樣的猜疑，可還是只有胡友林站出來澄清，只是他的話又有些欲蓋彌彰：“合作三方?jīng)]有矛盾?！?nbsp;
有人說，胡友林充當了外方投資企業(yè)的槍手；也有人提醒胡：“兄弟鬩于墻，外御其侮”。自始至終，這件事都像胡一個人自導自演的游戲。直到10月28日，東風悅達起亞公司第二工廠高調(diào)奠基，合作三方才一起站出來，向外界釋疑。
這件事情總算告一段落，但胡友林這個“性情中人”的個性卻一覽無遺。“男兒有淚不輕彈”，為了造汽車，胡友林曾坦言自己流過三次淚。也許，經(jīng)歷過這件事后，一腔熱血向“鹽城”的胡，應該會變得更成熟、老到一些吧。
“營銷專家”蘇偉銘VS周勇江
職位：一汽大眾銷售公司總經(jīng)理VS北京奔馳銷售副總裁
關鍵詞：銷售業(yè)績、職業(yè)經(jīng)理人
短評：相信時間的力量嗎？相信輪回嗎？回過頭去看生命，真的是很有意思的一件事情。拋開蘇偉銘就任一汽大眾銷售公司總經(jīng)理背后的恩恩怨怨，以及中外雙方對于話語權的爭奪，用了一年的時間，蘇偉銘完成人生重要的一次跳躍。而幾乎與此同時，周勇江也完成了自己人生中重要的轉折，這位歷屆的一汽大眾銷售公司總經(jīng)理，在蘇偉銘離開后，接任了北京奔馳負責銷售的副總裁。
從某種意義上說，這兩個人，都堪稱汽車營銷方面真正的專家，也是跳槽比較頻繁的職業(yè)經(jīng)理人。當然，“人往高處走，水往低處流”，這本來就無可厚非，但是，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的頻繁跳槽，也堪稱是一大特色吧。
媒體揣測，蘇偉銘的前任李武，離職的主要原因是近期一汽大眾的銷售業(yè)績不佳。借此媒體也推斷，一汽留給蘇偉銘的時間不會太多。真實情況是否這樣我們不得而知。但作為局外人，我們卻有一個疑問百思不得其解：一個企業(yè)產(chǎn)品銷量的好與不好，到底與職業(yè)經(jīng)理人的關系有多大？
當然，事情辦得不好，相關負責人必須引咎辭職，這是一個同樣適用于商場的游戲規(guī)則。只是，頻繁換帥，除了使整個行業(yè)變得更浮躁、缺乏責任心之外，還能收獲什么？
“解禁小排量”尹家緒
職位：長安汽車總裁
關鍵詞：小排量、自主創(chuàng)新經(jīng)典語錄：“小排量汽車是中國的國民車，是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的希望；支持小排量汽車就是支持國民車，就是支持中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新?！?nbsp;
短評：見過尹家緒的人，都會被他的激情所感動；沒有見過他的人，也會被他不折不撓為小排量車搖旗吶喊的精神所感動。他曾發(fā)誓，要與“微車限行”斗爭到底。他終于勝利了，今年夏天，國內(nèi)很多大城市紛紛對小排量車張開溫暖的懷抱，小排量車受歧視的現(xiàn)象開始好轉。
因此，尹家緒被稱作“微車第一人”和微車解禁的“第一英雄”。在這一光環(huán)下，長安的自主創(chuàng)新反而沒那么光彩照人了。也有人說，尹家緒其實“生不逢時”，或許應該再郁悶的加上一句：“既生耀(尹同耀)，何生緒(尹家緒)”。
“兩尹之爭”，一度被很多媒體津津樂道。而事實上，既是同胞兄弟，就應該集中火力，一致對外。國內(nèi)的民族品牌還不強大，只有攜起手來，才有更大的發(fā)展空間，贏得更大的市場。
“北京速度”徐和誼
職位：北京現(xiàn)代董事長
關鍵詞：合資關系、企業(yè)發(fā)展
經(jīng)典語錄：“在北京現(xiàn)代，底層員工不太怕我，但我周圍的人怕我，韓國人也怕我。”
短評：3年的時間可以做什么？徐和誼的答案是，可以讓一個企業(yè)從無到有、從弱到強。2002年6月20日，徐和誼完成了一個由“紅頂”到“商人”的轉變。當時，時任北京市委書記的賈慶林送給他一本書———《杰克·韋爾奇》，從此，徐和誼與汽車結緣。
北京現(xiàn)代的發(fā)展速度快得讓人驚嘆，在眾多汽車合資公司中，后來居上的北京現(xiàn)代可謂是奇跡的導演者：僅僅3年時間，只憑借兩款車型，就一舉進入中國車市前5強。今年，隨著SUV途勝、NF御翔的引進，北京現(xiàn)代更是如虎添翼。
按理說，韓國車與歐美車、日本車相比，還有很大的提升空間，但到了北京現(xiàn)代手里，伊蘭特銷量一路飄紅，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)同級別銷量冠軍。在競爭已經(jīng)白熱化的中級車市場，NF御翔一經(jīng)推出，也以高配置和全方位的營銷手段創(chuàng)下了“開門紅”。
在此基礎上，徐和誼也得到了眾多美譽，并獲得2005年汽車行業(yè)“最佳合資企業(yè)CEO”的稱號，另外，媒體還可以給他一個榮譽———最意氣風發(fā)的人。“雙贏”，是徐和誼不斷強調(diào)的一個概念，也是北京現(xiàn)代發(fā)展的一個基石，現(xiàn)在看起來，這個概念，放在企業(yè)和徐和誼本人身上也非常合適。
“后來居上”磯貝匡志
職位：豐田中國投資有限公司總經(jīng)理
關鍵詞：發(fā)力中國
短評：豐田中國的領導人向來都有很深的中國情結，磯貝匡志也不例外。從小研習中國文化的他，父親是日本教授中國古代文學的中學老師，直到現(xiàn)在，磯貝的書架上仍陳列著很多中國古代書籍，如論語、唐詩等?！爸袊幕瘜ξ易畲蟮挠绊?，還是性格鑄造。”磯貝似乎對自己頗為了解，認識他的人也都會為其沉穩(wěn)而處變不驚而驚嘆。今年以來，豐田在中國屢屢發(fā)力，動作幅度之大，在眾多外資企業(yè)中堪稱之最。先是皇冠“投石問路”，其后銳志“一石激起千層浪”，到了年底，凱美銳和“王牌”普銳斯的現(xiàn)身，為豐田今年的力作畫上一個完美的句號。
豐田的發(fā)力才剛剛開始，在中國市場上，豐田將繼續(xù)演繹其在國際市場上的精彩表現(xiàn)。“后來居上”、“悶聲發(fā)大財”是豐田的風格；而“綿里藏針”、“四兩撥千斤”則是人們對磯貝匡志的評價。
豐田的計劃是，到2010年，占中國汽車市場的10%，并在國際市場上超過通用，成為汽車業(yè)的“老大”，看來，豐田正默默朝著這個目標前進。
“悲情人物”鄭堅江
職位：奧克斯集團董事長
關鍵詞：汽車夢、民企造車、退市
經(jīng)典語錄：“奧克斯花4000萬做了個汽車夢。”
短評：也許，小時候的鄭堅江是個孩子王吧，帶領著一幫小男孩玩上天入地的游戲。長大后的鄭堅江，雖然已是一個集團的老總，卻還念念不忘兒時的夢想。2003年，他率領奧克斯集團高調(diào)進軍汽車業(yè)，宣布在5年之內(nèi)融資80億元，打造一個龐大的汽車帝國。
“已進入電力、家電、通訊、能源、汽車等五大制造產(chǎn)業(yè)，并在房產(chǎn)、物流、醫(yī)療服務等領域進行了項目投資”，這曾經(jīng)是奧克斯的廣告宣傳語。在汽車市場低迷的2004年，奧克斯生產(chǎn)的SUV賣出了2000余輛。
然而，造車畢竟不是游戲，生產(chǎn)出來的汽車也不僅僅是握在手里可以掌控的玩具。一年之后，奧克斯鎩羽而歸，宣布退出汽車業(yè)。顯然，鄭堅江還沉浸在兒時的游戲里，“不好玩，我不跟你玩了”。
奧克斯的退市，引發(fā)了消費者很大的不滿，也引起了業(yè)內(nèi)對汽車企業(yè)退市相關責任認定的思考。奧克斯退市后，2000多個奧克斯的消費者怎么辦？希望“奧克斯風波”，能讓所有想圓一個造車夢的企業(yè)家們?nèi)级笮小?nbsp;
“棄商從政”苗圩
職務：現(xiàn)任中共武漢市委書記，曾任東風汽車總經(jīng)理
關鍵詞：從政
經(jīng)典語錄：“不能在2000年以前扭虧，就立即辭職。”
短評：至今，在很多老東風人心里，苗圩仍是他們無可替代的領袖。1999年臨危受命就任東風汽車總經(jīng)理之際，苗圩曾宣布：“不能在2000年以前扭虧，就立即辭職。”當時苗圩44歲。到2002年時，東風公司已經(jīng)盈利58.5億元，2003年，這一數(shù)字繼續(xù)提高到61億元。
苗圩的魄力和勇氣，使曾經(jīng)是“老大難”的國有企業(yè)煥發(fā)出青春與活力。從2002年起，苗圩開始對東風進行大刀闊斧的改革，先是與江蘇悅達起亞公司進行重組，成立東風悅達起亞汽車有限公司；而后，東風引進日產(chǎn)公司作為戰(zhàn)略投資者，成立東風汽車有限公司；此外，東風還把與雪鐵龍的合資提升到了整個PSA集團層面，組建了東風悅達起亞、東風本田等整車合資企業(yè)，東風與雷諾的轎車合資項目也在進行中。
苗圩把這形象地說成“山里山外整體合資”，2004年，苗圩被美國《商業(yè)周刊》評選為當年“亞洲之星”，《商業(yè)周刊》評價苗圩說：在苗圩的運作下，東風“已經(jīng)成為中國乃至世界最主要的汽車公司”。但批評的聲音也從此不絕于耳，有人說，由于這種全面的合資，東風已經(jīng)淪為外國企業(yè)的打工仔。
也正是這個時候，苗圩“棄商從政”，擔任中共湖北省委常委、武漢市委書記，成為國有汽車企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人向政府公職人員轉變的一個典型代表。
“汽車論斤賣”尹明善
職位：力帆集團董事長
關鍵詞：民企造車、“汽車論斤賣”理論
經(jīng)典語錄：“125CC排量的摩托車在1997年的價格是1.6萬元，現(xiàn)在只有3000元，合14元／斤。捷達、桑塔納大概是50元／斤，我預測8年之后這些車會降到20元／斤左右。這8年就是我的機會。”
短評：排資論輩的話，尹明善應該算是中國汽車界的“第三尹”。雖然尹同耀和尹家緒早已盛名在外，但尹明善一點也沒有退讓、認輸?shù)囊馑?。在其剛剛聲明踏入汽車圈的時候，就拋出了一個“舉世矚目”的理論：汽車論斤賣。
其實，尹明善早就過了靠“噱頭”賺取眼球的年齡，他也不屑于這么做。因為即便不做汽車，尹明善也已經(jīng)是個傳奇人物———54歲半路出家造摩托，憑借20萬元的“棺材本”，10年時間積累了18億元的身價；自2000年起，年年躋身《福布斯》中國內(nèi)地50位富豪排行榜。
造車，是這個勇于向極限挑戰(zhàn)的私營企業(yè)家的一個夢想。這個善于計算的“小老頭”，做起夢來可一點都不含糊：到2010年，力帆汽車有限公司將年產(chǎn)微型汽車、客車各10萬輛，駿馬工貿(mào)集團年產(chǎn)卡車、工程車30萬輛。也就是說，力帆汽車將在4年后達到年產(chǎn)50萬輛以上的規(guī)模，并推動集團年產(chǎn)值在目前基礎上翻兩番，最終達到200億元。
然而，國家發(fā)改委遲遲不肯批復，多少給這個汽車夢潑了冷水，也正是這段時間，讓尹明善靜下心來，重新掂量這滿腹的激情與夢想。即便真如設想的一樣，汽車降到20元／斤，以一輛車1000公斤的重量算，也就是一輛車4萬元。這樣的價格，實在算不上有多大的沖擊力。奇瑞QQ早就降到2萬多元，而吉利也一直致力于制造2萬元以下的車。
如果在價格不能先發(fā)制人的話，那力帆還能有什么優(yōu)勢？痛定思痛，在發(fā)改委的批復終于姍姍而來時，尹明善卻再也高興不起來了，他終于向自己曾經(jīng)的理論發(fā)起質疑：“物美價廉到底是否存在？”在商場摸爬滾打了那么多年，尹明善對市場的洞察其實比很多人都深刻得多。他開始大聲疾呼：“ 汽車出口，再也不能走摩托車出口的老路了。中國的產(chǎn)品銷往海外，往往沒有遭到多少國外企業(yè)的打壓，受到的傷害都是來自國內(nèi)的同胞。”
“拼命地打價格戰(zhàn)，到最后只能是兩敗俱傷。沒有利潤，怎么再搞技術研發(fā)、提升設備？怎么搞好售后服務？”希望國內(nèi)的汽車企業(yè)們，能真心聽取“尹老”的教誨。
