合資企業(yè)生產(chǎn)的車算不算自主品牌？能不能享受國家的相關(guān)優(yōu)惠政策？近日有消息稱，對于汽車自主品牌的界定將出臺具體的標(biāo)準(zhǔn)，而這將影響整個中國汽車業(yè)的發(fā)展。
“混血”已成新品牌主流
自《汽車業(yè)十一五綱要》擬定開始，自主品牌的定義一直處于難產(chǎn)的境地。最重要的原因是，除了奇瑞、吉利等眾所周知的本土品牌外，還有許多難以界定身份的“混血兒”。
最典型的“混血”是合資企業(yè)共同開發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)由雙方共有的品牌；引進(jìn)國外車型，自己開發(fā)生產(chǎn)線的新品牌；收購國外品牌的知識產(chǎn)權(quán)，自己開發(fā)平臺，甚至并購整個企業(yè)而獲得的新品牌。這幾種模式生產(chǎn)出的車目前都有一個中國新名字。
事實上，今年以來，“混血”模式已經(jīng)取代奇瑞、吉利本土開發(fā)的車企，成為誕生新品牌的主要渠道。在剛結(jié)束的北京國際車展上，大放異彩的自主品牌中高端車型都誕生于此。其中，一汽集團(tuán)紅旗HQ3形成于稍加改變的豐田模子；人氣最高的上汽集團(tuán)榮威75毫不掩飾其“純正英倫血統(tǒng)”；號稱中國第一款自主研發(fā)的轎跑車華晨M3，體內(nèi)同樣有泊來的基因。此外，南汽集團(tuán)即將量產(chǎn)的自主品牌名爵是英國MG的中國版；東風(fēng)集團(tuán)也正在合資企業(yè)中秘密研發(fā)自主品牌。而更多的自主品牌是像君越一樣由合資方共同設(shè)計，而中方確實占有一定的技術(shù)力量。
四大集團(tuán)的自主品牌“第一桶金”都非自己采掘，因此，這些品牌能否納入自主品牌的范圍成為標(biāo)準(zhǔn)出臺的關(guān)鍵。
應(yīng)該不會追究“第一桶金”
國內(nèi)汽車業(yè)著名分析師賈新光昨天表示，不僅四大集團(tuán)的“自主研發(fā)”多為二次開發(fā)，實際上包括本土企業(yè)的自主研發(fā)都在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上借助了外援，嚴(yán)格地說，我國現(xiàn)在尚不具獨自研發(fā)一套完整的生產(chǎn)平臺的能力。因此，新出臺的自主品牌概念雖然會規(guī)定擁有發(fā)動機(jī)等核心零部件的自主產(chǎn)權(quán)，以及擁有研發(fā)中心等必備條件，但應(yīng)該不會計較“第一桶金”的來源。
一個鮮明變化是，合資企業(yè)的老總們已開始主動呼吁自主品牌標(biāo)準(zhǔn)的出臺，并公開催促趕緊制定在稅收等政策上給予優(yōu)惠的細(xì)則。而一年前，這些話都是由民企吉利汽車的老總李書福才配說的。
另一個消息是，雖然拖了一年多，但內(nèi)外資企業(yè)所得稅兩稅合一已是遲早的事。到時候，汽車合資企業(yè)享受多年的17%的稅收優(yōu)惠政策將終止。與此同時，對于擁有自主品牌的企業(yè)，國家將在新項目的審批、整車出口、銀行貸款等方面予以政策上的優(yōu)惠，稅收優(yōu)惠在本土自主品牌的呼吁下也有了幾成把握。因此，能否站進(jìn)自主品牌的隊伍，已經(jīng)涉及到合資企業(yè)的切身利益。
賈新光指出，自主品牌的定義將影響整個汽車業(yè)的發(fā)展，出于這層考慮，即將出臺的自主品牌標(biāo)準(zhǔn)無法卡得過嚴(yán)。(劉曉林)
