使中國重汽這個民族企業(yè)真正成為世界最強(qiáng)商用車公司之一，這是中國重汽所要邁進(jìn)的最終目標(biāo)。
一根小小的柱子，一條細(xì)細(xì)的鏈子，拴得住一頭千斤重的大象，這種場景在印度和泰國隨處可見。那些大象在還未長大時候，就被一條鐵鏈綁在水泥柱或鋼柱上，無論怎么掙扎都無法掙脫，直至長成大象，習(xí)慣順從。
多年來，在中國汽車界，這種“鏈子栓大象”的現(xiàn)象比比皆是：合資品牌主宰的國內(nèi)汽車市場中，被栓的不是大象，而是企業(yè)的創(chuàng)新精神，使用的不是鐵鏈子，而是自己的習(xí)慣思維。
也不是沒有例外。
9年前，中國重汽的思維轉(zhuǎn)型終于掙斷了這一條鐵鏈子：令人矚目的成績幾乎向所有的中國企業(yè)證明，中國汽車工業(yè)的命運(yùn)掌握在我們自己的手里。原國家商務(wù)部部長薄熙來曾在一次會議上感慨道：“在中國機(jī)械行業(yè)中，惟一敢對外國人說‘不’字的只有中國重汽?！?nbsp;
中國重汽無疑是民族汽車業(yè)的一個招牌，這個曾經(jīng)瀕臨死亡的老國企，經(jīng)過10年勵精圖治，不僅起死回生，還當(dāng)之無愧地?fù)?dān)當(dāng)中國重型汽車工業(yè)的領(lǐng)軍之位。2009年，中國重汽產(chǎn)銷突破了12.5萬輛，躍入全球重卡產(chǎn)銷前3位，并將繼續(xù)成為國內(nèi)重卡行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量最好企業(yè)。這使其在國際重型卡車制造商眼里，成為了真正有威脅能力的重量級競爭對手。
面對成績，中國重汽董事長馬純濟(jì)表示，當(dāng)年支撐中國重汽走出困境、快速發(fā)展的是自主創(chuàng)新；今天，中國重汽能夠化危為機(jī)穩(wěn)步發(fā)展，靠的還是自主創(chuàng)新。
在堅持自主的同時，中國重汽的創(chuàng)新眼光也是開放的。馬純濟(jì)堅持自主創(chuàng)新的同時，也要向國際集團(tuán)合作，但必須要把握主動權(quán)?！拔覀儓詻Q不能干把自己給賣了的事?！?nbsp;
使中國重汽這個民族產(chǎn)業(yè)真正成為世界最強(qiáng)商用車公司之一，這是中國重汽所要邁進(jìn)的最終目標(biāo)。
創(chuàng)新凸顯競爭優(yōu)勢
目前，中國重汽正處在銷量加速增長的快車道中。
今年1月份，中國重汽集團(tuán)產(chǎn)銷重卡突破1.7輛， 2月份產(chǎn)銷銷重卡1.5萬輛，達(dá)到歷史最好水平，預(yù)計一季度產(chǎn)銷重卡突破5萬輛，各項指標(biāo)再創(chuàng)新紀(jì)錄。
而之所以能夠保持如此良好的發(fā)展態(tài)勢，這與中國重汽豐富的營銷網(wǎng)絡(luò)和不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)勢密不可分。經(jīng)過9年打造，中國重汽目前已經(jīng)初步建成了具有重汽特色的“鋼鐵網(wǎng)絡(luò)”，并在國內(nèi)裝備制造行業(yè)中率先提出了“親人”服務(wù)的服務(wù)品牌，在打造中國重汽產(chǎn)品品牌的同時，不斷豐富“親人”服務(wù)內(nèi)涵，提高服務(wù)技術(shù)水平、服務(wù)的及時性。
為了順利完成今年產(chǎn)銷整車14萬輛、力爭15萬輛的銷售目標(biāo)，中國重汽將近一步調(diào)整優(yōu)化原有營銷網(wǎng)絡(luò)，提高網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行質(zhì)量，實現(xiàn)客戶利益最大化。
在國內(nèi)重型車市場，中國重汽主要產(chǎn)品優(yōu)勢集中在工程用車上，而在公路車尤其是牽引車細(xì)分領(lǐng)域卻相對處于劣勢。
為彌補(bǔ)這一短板，2010年，中國重汽將在物流用車，尤其是牽引車市場上進(jìn)行一番“外科手術(shù)式”的大調(diào)整，中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東曾經(jīng)在年初的商務(wù)大會上宣布，重汽要全面提高牽引車的競爭力，在保持重汽車承載力強(qiáng)的同時，一定要讓車“足夠輕”。
實際上，中國重汽進(jìn)軍公路用車市場的努力，去年已經(jīng)有所體現(xiàn)，但是這些舉措在一汽、歐曼等強(qiáng)勢競爭對手面前，略微顯得有心無力。有數(shù)據(jù)顯示，2009年牽引車總銷量同比去年小增，但一汽、歐曼在這個細(xì)分領(lǐng)域的份額均有大幅提升——很明顯，這兩家企業(yè)奪走的正是中國重汽、東風(fēng)、陜汽等廠家的份額。
“盡管中國重汽在工程車市場上的占有率已經(jīng)超過40％，但我們今年下半年在輕量化牽引車尤其是6×2車型上的表現(xiàn)不盡如人意，值得引起我們的高度警惕?！辈號|明確表示。
在鞏固提高工程用車優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，把公路用車的營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為重點，積極推進(jìn)與公路用車改裝企業(yè)的合作，集中精力建設(shè)以公路用車為主導(dǎo)的專營店和4S店，強(qiáng)化公路用車的售后服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)。同時，中國重汽還計劃實施更加積極務(wù)實和靈活的商務(wù)政策，鼓勵和支持廣大經(jīng)銷改裝單位迅速開拓市場，促進(jìn)營銷網(wǎng)絡(luò)健康發(fā)展。
在產(chǎn)品的改進(jìn)上，中國重汽也要決心改變長久以來消費(fèi)者對重汽的“重車”印象。一直以來，中國重汽車以皮實耐用、承載力強(qiáng)著稱。用戶凡要求重載的，或在惡劣工況下作業(yè)的，中國重汽車經(jīng)常是其第一選擇。由此也衍生出重汽的車“重”的刻板印象。
如何既能滿足輕量化用戶的運(yùn)輸要求，還能繼續(xù)滿足重載用戶的需求，以此來提高公路車用戶群體的認(rèn)可？
今年，中國重汽幾經(jīng)研究實驗，推出多款輕量化牽引車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品身上應(yīng)用了很多新部件與新技術(shù)，比如變速器鋁殼，僅這一項新材料就比原來的變速器鐵殼輕了八九十公斤。利用新技術(shù)，中國重汽解決了既能滿足大扭矩、惡劣工況要求，車自重還要輕的這對矛盾。
事實上，中國重汽一直以來都在不斷堅持產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，提升核心競爭力，使中國重汽的綜合競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強(qiáng)。到目前，中國重汽已擁有1100多項專利，成為全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)；形成了國內(nèi)最完善的卡車整車產(chǎn)品系列型譜，這使中國重汽在對抗洋品牌時有了足夠的底氣。
曾經(jīng)憑借HOWO重卡，中國重汽曾將一向主宰中國攪拌車市場的日本車趕出了中國市場。依靠引進(jìn)斯太爾技術(shù)發(fā)家的中國重汽有了與洋巨頭平等對話的資格，并開始與它們在國內(nèi)外市場頻頻過招，并3年內(nèi)取得整車出口增長超過100倍的戰(zhàn)績。
而今天最令中國重汽人自豪的是其高端重卡豪沃A7?！八侵袊仄蓜?chuàng)新的典型，也是中國重卡行業(yè)自主創(chuàng)新成果的集中檢閱，代表了中國重卡行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的最新水平?！辈號|表示，這款車在國際上具有非常強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
中國重汽的創(chuàng)新能力不僅表現(xiàn)在整車制造上，在關(guān)鍵零部件再造技術(shù)上也取得巨大突破。2010年2月底，由中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力有限公司和中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院聯(lián)合承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計劃重大項目《汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用》，順利通過由國家科技部組織的專家組的驗收。
再制造業(yè)作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，目前世界上大概1000億美元的銷售量，而中國目前還處于剛剛起步，在國家提倡節(jié)能減排、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的背景下，中國重汽作為國內(nèi)率先進(jìn)入再制造領(lǐng)域的企業(yè)，將面臨著巨大的先發(fā)優(yōu)勢。
以我為主 互利雙贏
中國重卡市場是全球最大的市場，但與乘用車不同，中國90%的重卡市場都被國內(nèi)自主重卡產(chǎn)品所占據(jù)。作為國家最大的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)，中國重汽也是世界產(chǎn)銷量最前列的重型汽車生產(chǎn)基地。
與斯堪尼亞、沃爾沃、曼、奔馳等國際重卡巨頭相比，中國重汽的優(yōu)勢不僅僅是身后龐大的國內(nèi)市場潛力，還有對相對較低的價格，豐富的營銷網(wǎng)絡(luò)，對中國市場以及消費(fèi)者需求的深刻認(rèn)識。因此，之前國際重卡生產(chǎn)企業(yè)都試圖進(jìn)入中國市場，但都屢遭碰壁，這說明直接光靠產(chǎn)品來打開中國市場的方式行不通。
和國內(nèi)其他重卡企業(yè)一樣，中國重汽在技術(shù)上與國外發(fā)展上百年的重卡企業(yè)相比，存在很大差距。為了縮短這種差距具備進(jìn)入國際重卡巨頭市場的條件，向更高的技術(shù)水平邁進(jìn)，中國重汽與新的國際合作伙伴曼展開了合作。
2009年7月15日，中國重汽（香港）有限公司與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動雙方的戰(zhàn)略合作。
眾所周知，德國曼公司是世界三大卡車公司之一，保持著在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的全球技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，在全球擁有廣泛的市場網(wǎng)絡(luò)。在與曼的合作中，借助曼豐富的網(wǎng)絡(luò)開拓國際市場，是中國重汽的又一目的。
其實中外汽車企業(yè)的合資不不新鮮，很多跨國乘用車企業(yè)就是通過資本運(yùn)作的方式，不但從技術(shù)上對國內(nèi)企業(yè)進(jìn)行掌控，更是從資本上進(jìn)行牽制，使國內(nèi)企業(yè)或逐漸淪為這些外企在中國的控股子公司。
與它們不同的是，在這次合資中，曼獲得了中國重汽(香港)25%加一股的股權(quán)， 中國重汽在得到曼眾多先進(jìn)的技術(shù)的同時還占據(jù)著絕對控股地位。對此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國重汽堅持以我為主，著眼互利雙贏，贏得了合作方的理解和尊重，開創(chuàng)了我國汽車工業(yè)對外戰(zhàn)略合作的嶄新模式，為我國企業(yè)開展國際戰(zhàn)略合作提供了一個有示范意義的案例。
目前雙方合作項目正在有條不紊地順利進(jìn)展，外方資金已經(jīng)全部到位，外方的技術(shù)投資，按照計劃也已經(jīng)到位兩批，中國重汽正在進(jìn)行和消化吸收。隨著技術(shù)的到位，第一批、第二批外方的人員也按照合同約定相應(yīng)到位。
目前，外方的董事，獨(dú)立董事春節(jié)后都來到中國重汽上班了，隨著項目的進(jìn)展，還將陸續(xù)地再來一些德方人員參與工作。
外方人員的主要任務(wù)是抓好項目落實，銜接、協(xié)調(diào)和保證技術(shù)質(zhì)量。同時中國重汽還在春節(jié)期間對生產(chǎn)線、廠房建設(shè)，生產(chǎn)線的布局春做了認(rèn)真的調(diào)整和調(diào)研。按照這樣的進(jìn)度，2011年這個項目就逐步批量地投入生產(chǎn)，2012年將大批量生產(chǎn)。借與曼合作提升實力，中國重汽希望能將中國的重型汽車代入到一個新的國際先進(jìn)水平的平臺。
如何在合作中保持自主地位，進(jìn)而真正為我所用，進(jìn)而再創(chuàng)新？事實上，中國重汽也正是通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新成長起來的。通過對引進(jìn)的斯太爾技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新，中國重汽掌握了重卡的系統(tǒng)集成技術(shù)，駕駛室、發(fā)動機(jī)等核心零部件的總成全部實現(xiàn)了自主研發(fā)和生產(chǎn)，實現(xiàn)了從簡單模仿到再創(chuàng)新的進(jìn)步。
對此，馬純濟(jì)的觀點是：“合作項目代表中國人形象，尤其作為山東人，我們更要做出榜樣，我們的合作伙伴只能成為朋友，絕不能成為敵人，絕不能坑害朋友?！?nbsp;
早在10年前任重汽重組籌備小組副組長時，馬純濟(jì)就堅持保留“中國重汽”這塊牌子。“我們必須始終堅持自主創(chuàng)新的這種主導(dǎo)權(quán)，這是不可轉(zhuǎn)讓的一條原則。如果我們喪失主導(dǎo)權(quán)，就等于把我們自己賣了。”
“如果到時候連我們自己也沒有了，我們拿什么合作？合作了半天我們沒有自己了，找不到自己在哪，這不是合作。但是我們也永遠(yuǎn)不說消滅對方。我們只說共同發(fā)展，我們發(fā)展得更好一點，更快一點，是對我們自己的要求?！瘪R純濟(jì)表明了中國重汽的態(tài)度。
對中國重汽而言，合作是一種形式，提升自己實現(xiàn)發(fā)展才是目的。
要做就做最強(qiáng)
2009年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1300萬輛，已經(jīng)成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國和消費(fèi)國，但盡管如此，中國汽車工業(yè)仍然處在一種散、弱、攤子大的狀況。
“首先開發(fā)能力不行，其次是平臺不行，第三是人才的自身能力不強(qiáng)，還得依靠人家國外的技術(shù)?！瘪R純濟(jì)認(rèn)為，堅持自主創(chuàng)新，實現(xiàn)我們國家汽車產(chǎn)業(yè)的由大變強(qiáng)的重要轉(zhuǎn)變，是今后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。
最近，中國工信部宣布將計劃在今年上半年實施旨在鼓勵汽車行業(yè)整合的一個政策，而中國重汽集團(tuán)作為政府扶持的8個企業(yè)之一，也在計劃之內(nèi)。
馬純濟(jì)曾表示，國家調(diào)整為8家企業(yè)之一，定位是商用車，中國重汽首先就會在商用車上做文章，實現(xiàn)產(chǎn)品向上向下延伸，打造最好的發(fā)動機(jī)、變速箱、車廂、車身等最好的零部件業(yè)，同時向延伸至特種車，在客車、皮卡等業(yè)等重型和輕型車領(lǐng)域都要做好發(fā)展規(guī)劃。甚至不排除在重卡乃至在汽車外尋找可持續(xù)發(fā)展能力強(qiáng)的項目。
事實上，這些規(guī)劃早已經(jīng)進(jìn)入了中國重汽實施日程，去年年底，中國重汽就提出了做客車的規(guī)劃，并且已經(jīng)進(jìn)行了積極籌備。其實，重卡是和客車是一對孿生兄弟，它們底盤絕大部分流程相同，可以從技術(shù)資源到產(chǎn)品資源達(dá)到最佳組合。
客車市場前景豐富，在未來發(fā)展中國家對客車有巨大需求。而縱觀奔馳、曼等國際重卡企業(yè)，它們的客車同樣發(fā)展不錯，從這個角度，中國重汽發(fā)展客車也是追世界重卡巨頭發(fā)展潮流。而與曼和合作中，客車也是雙方下一步合作的項目之一。
顯然，這都是中國重汽看好客車項目的底氣。據(jù)介紹，中國重汽集團(tuán)將盡快實現(xiàn)客車的批量生產(chǎn)，近期年產(chǎn)量達(dá)到2000輛左右，中期達(dá)到上萬輛，長期目標(biāo)是要成為中國最強(qiáng)的客車企業(yè)之一，進(jìn)而和世界接軌。
目前國內(nèi)客車行業(yè)競爭也十分激烈，技術(shù)成熟的主要客車廠家的年產(chǎn)銷量也不過在3萬輛左右。如何在它們嘴中搶食，并使客車技術(shù)成熟化，開發(fā)能力達(dá)到世界水平，對于中國重汽而言，這會是相當(dāng)長的一個過程。
