新能源汽車作為中國制造2025以及汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃的重要發(fā)展方向，其戰(zhàn)略地位不言而喻，而有關(guān)“工信部對我國停售燃油車時間表已經(jīng)啟動相關(guān)研究”的言論，更是將新能源汽車推向公眾的焦點。中國作為全球最大的新能源汽車市場，政策的變動影響著全球車企新能源汽車的發(fā)展方向，在今年9月的法蘭克福車展上，集聚了眾多的新能源車型，包括大眾、寶馬在內(nèi)的車企巨頭也紛紛公布了電動化戰(zhàn)略，以應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)以及新能源積分政策。
與國外車企在中國市場的被動不同，國內(nèi)車企在新能源汽車的發(fā)展上掌握著一定的主動權(quán)，這也是我國把新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”突破口的原因所在。從2007年元年，到2015年拿下第一個全球產(chǎn)銷量冠軍，我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從導(dǎo)入期進入到成長期，雖然歷經(jīng)坎坷，但總體趨勢已經(jīng)向好，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月份我國新能源汽車銷量為7.8萬輛，同比增長79.1%，2017年前9月累計銷量為39.8萬輛，同比增長37.7%。在“雙積分政策”以及“燃油車禁售時間表”的刺激下，未來新能源汽車市場將更加活躍。
（圖注：“2016年銷量實現(xiàn)60.7萬輛”，該數(shù)據(jù)包含油電混動車型）
新能源乘用車成車企轉(zhuǎn)型升級窗口
新能源乘用車作為決定車企未來積分正負(fù)與否以及企業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，已經(jīng)倒逼眾多車企將戰(zhàn)略重點鋪向該領(lǐng)域，正如受制于中國新能源汽車發(fā)展政策而將全部車型電動化提上議程的大眾、馬自達(dá)，以及為解燃眉之急而向中國本土新能源車企尋求合作的福特與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。另外，從新造車勢力的“蜂擁而至”，也可瞥見新能源乘用車作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級窗口的地位。就連在新能源商用車深耕多年的南京金龍，也將新能源乘用車作為實現(xiàn)其千億級市場目標(biāo)的一個突破口。
2016年我國汽車產(chǎn)銷量均超2800萬輛，其中乘用車占比高達(dá)86%，加之新能源之風(fēng)已經(jīng)席卷整個汽車行業(yè)，因此南京金龍為何從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型升級也就不難理解。另一方面，南京金龍在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)具有豐富的經(jīng)驗，在新能源乘用車獲得空前利好的情況下，商轉(zhuǎn)乘已經(jīng)成為其突破自我發(fā)展定勢的必經(jīng)之路。
2017年年初，南京金龍董事長黃宏生就透露其新能源乘用車發(fā)展規(guī)劃，而在5月2日，南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)正式得到工信部的批復(fù)，這也就意味著南京金龍擁有了生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車的資質(zhì)，在此基礎(chǔ)上，南京金龍還申請了新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，屆時南京金龍將正式向新能源乘用車領(lǐng)域進軍。根據(jù)蓋世汽車了解，南京金龍的溧水開發(fā)區(qū)新能源乘用車生產(chǎn)基地廠房建設(shè)已經(jīng)完工，目前已經(jīng)陸續(xù)有設(shè)備進駐車間。南京金龍輕型車事業(yè)部銷售公司市場部部長劉言波透露，生產(chǎn)新能源汽車的條件通過后，南京金龍將有條不紊地準(zhǔn)備生產(chǎn)，預(yù)計明年就能見到旗下的首款新能源MPV。
南京金龍溧水開發(fā)區(qū)新能源乘用車生產(chǎn)基地
選擇從新能源MPV與SUV為切入口主要是根據(jù)市場的導(dǎo)向，南京金龍首席技術(shù)官張蒙陽如是介紹。目前中國的乘用車市場上增勢最快的就是SUV，正是考慮到消費者的需求和偏好，基本上大多數(shù)新能源造車企業(yè)都選擇從新能源SUV入手；而新能源MPV與南京金龍新能源輕型車有著許多相通之處，因此選擇做新能源MPV也是南京金龍的“順勢而為”。
從新能源商用車“跨界”到新能源乘用車，對于南京金龍來說并不艱難，張蒙陽認(rèn)為，雖然商用車和乘用車的設(shè)計思路不一樣，但是南京金龍的輕客事業(yè)部在6米以下的很多產(chǎn)品中已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，包括量產(chǎn)和經(jīng)銷的過程，這與乘用車的生產(chǎn)技術(shù)細(xì)節(jié)和流程有很多相通的地方，因此南京金龍做新能源乘用車有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，否則不會貿(mào)然挺進。他還坦言：“離開了乘用車市場，車企對社會的作為將會小很多，比如說對就業(yè)的拉動?！?/p>
首席技術(shù)官 張蒙陽
對于新能源乘用車的開拓，未來將成為南京金龍的主要方向，根據(jù)規(guī)劃，公司在2025年的乘用車產(chǎn)銷量將達(dá)50萬輛，主營業(yè)務(wù)收入500億元，占全年總收入的41%，成為實現(xiàn)其千億級目標(biāo)的重要一步。
為實現(xiàn)千億級目標(biāo)，除了布局新能源乘用車市場，南京金龍還在為上市做準(zhǔn)備，南京金龍品牌部經(jīng)理施文會介紹說，為加速企業(yè)發(fā)展南京金龍啟動了股改計劃，目前股改已經(jīng)完成，股改之后以開沃新能源汽車集團為主體，旗下包括南京金龍、創(chuàng)源動力、深圳開沃、武漢開沃、中央研究院幾個分支，因此今后生產(chǎn)的所有車型品牌名稱都將為“開沃”牌汽車，而開沃新能源汽車集團將在2018年-2019年啟動IPO。
商乘并舉 新能源商用車市場仍有挖掘空間
雖然開沃汽車集團要走商乘并舉的路線，但基于南京金龍近幾年在新能源商用車領(lǐng)域的突飛猛進，以及新能源乘用車剛剛起步的原因，故其對新能源商用車市場的進一步開拓也是戰(zhàn)略中的重要部分。
近年中國的客車市場總體銷量持續(xù)下滑，但在客車市場整體發(fā)展乏力的狀態(tài)下，新能源客車卻是一大亮點，近三年，新能源客車銷量以及市場比重持續(xù)增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國銷售新能源客車12.9萬輛，同比增長24.41%，新能源客車占客車市場比重達(dá)23.86%，未來預(yù)計該比重仍將繼續(xù)穩(wěn)步提升。
圖片來源：中汽院北京分院
在新能源客車發(fā)展向好的整體環(huán)境中，南京金龍純電動客車的發(fā)展也乘勢而上，自南京金龍2014年啟用溧水新基地之后，其純電動客車發(fā)展走上了快車道，2014年南京金龍純電動客車銷量達(dá)到1890輛，位列全國第二名，2015年銷量同比增長365%達(dá)到8796輛，繼續(xù)位列第二；2016年雖受補貼政策調(diào)整影響，戰(zhàn)略相對保守，但是其銷量依然占據(jù)全國第四。
無論是新能源客車還是新能源乘用車，面對未來激烈的市場競爭以及新能源補貼退坡的現(xiàn)實，都依賴于核心“三電”技術(shù)取得突破。為未來商乘并舉路線的順利實施，開沃新能源汽車集團于2017年3月30日成立了中央研究院，分別從核心技術(shù)平臺、通用技術(shù)平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺以及產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部、科技管理部五個方面給予技術(shù)支持。首席技術(shù)官張蒙陽認(rèn)為，核心“三電”技術(shù)都應(yīng)該掌握在主機廠手中，這一點已經(jīng)為國內(nèi)外主流車企所驗證，南京金龍在新能源汽車的研發(fā)上也切身感受到“掌握在自己手中”的甜頭，例如電池管理系統(tǒng)的研發(fā)、對整車控制器的優(yōu)化以及純電動五合一總成都讓南京金龍的純電動客車生產(chǎn)節(jié)省了大量成本。面對補貼退坡的問題，張蒙陽很有信心，因為除了研究院在“三電”領(lǐng)域的不斷攻關(guān)以節(jié)省成本，還有龐大的專家?guī)焯峁┖笤骸皬娜路菅芯吭簰炫?，到現(xiàn)在已經(jīng)有70多個人，明年計劃在150人左右”。
客車被認(rèn)為是新能源汽車的突破先鋒，而除了新能源客車之外，新能源物流車也被視為一個極大的增長點。市場部部長劉言波認(rèn)為，城市物流的快速發(fā)展，帶動了新能源物流車的迅速蔓延，傳統(tǒng)物流車一年就有200多萬臺，隨著一二線城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源物流車還有很大的增長空間，未來三四線城市也是可開拓的市場。
新能源汽車發(fā)展迎來空前利好 瓶頸卻不容忽視
開沃汽車集團在新能源乘用車、客車以及物流車領(lǐng)域的布局，為其實現(xiàn)千億級的戰(zhàn)略目標(biāo)創(chuàng)造了可能。但必須承認(rèn)的是，隨著新能源汽車政策的不斷調(diào)整，以及來自國內(nèi)外競爭對手的不斷增多，要想在新能源汽車市場嶄露頭角，還需要克服諸多的難題。
首先是新能源補貼退坡，成本亟待降低。補貼退坡后，車企將面臨巨大的壓力，成本的控制在整個新能源汽車行業(yè)中都是急需解決的問題，當(dāng)然已經(jīng)有許多企業(yè)取得了顯著的成效。張蒙陽介紹，南京金龍開發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的核心控制軟件，并且采取自主設(shè)計硬件，其量產(chǎn)的16制整車控制器實現(xiàn)了降本70%，節(jié)能5%。而其它一切關(guān)鍵的核心部件都將掌握在南京金龍自己手中，以實現(xiàn)增加設(shè)計研發(fā)的靈活性，同時降低成本。
開沃整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機控制器硬件在環(huán)平臺
其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。新能源汽車的發(fā)展離不開配套設(shè)施的跟進，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截止到2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量接近15萬個，而2016年底中國新能源汽車的保有量已經(jīng)接近100萬輛，充電樁的不完善，很大程度上制約了新能源汽車的推廣，并降低了消費者的體驗度。張蒙陽認(rèn)為，目前充電場地以及充電時間的限制成為新能源汽車推廣的痛點，對南京金龍來說，從技術(shù)上可以突破充電時間和場地的限制，但更需要車企、充電樁企業(yè)以及國家電網(wǎng)等多個部門的有效配合。
再次是新能源汽車的使用效率有待提高。為了有效遏制騙補行為，促使新能源汽車技術(shù)性能全面提升，工信部于去年12月29日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，要求非私人用戶購買的新能源汽車需累計行駛里程超過3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼?！?萬公里”政策出臺后，有車企為此憂心忡忡，而中汽協(xié)也呼吁該政策應(yīng)該再商榷。市場部部長劉言波認(rèn)為，“3萬公里”政策出發(fā)點很好，國家的出發(fā)點想把汽車投入到終端運營這一塊，“真正給了一些踏踏實實做新能源汽車的廠家一個機會，三萬公里需要在不斷運營中去解決這個問題，真的把車賣到有需求的客戶那里，這三萬公里其實不難實現(xiàn)”，為此，南京金龍在與客戶接觸之初就會進行調(diào)查篩選，以尋求真正有需求的客戶。
【蓋世小結(jié)】:雖然新能源汽車政策頻繁調(diào)整，讓眾多車企不得不神經(jīng)緊繃，但值得欣慰的是無論“雙積分”還是“禁售燃油車”，都給新能源車企帶來更光明的前景，正如劉言波所說“不管政策風(fēng)向如何，發(fā)展新能源汽車的路子總歸不會錯”。
