看到江鈴上半年有一個分車型的數(shù)據(jù)，全順有1.4萬的收量，青海有2萬多，皮卡和SUV整體加在一起5萬多一個量，我沒有看到其他媒體有報道5萬多量數(shù)據(jù)整個上半年跟去年同期相比是上升是什么樣的趨勢？
葉明信：首先談一下市場面的狀況，銷量本身沒有太多意思。主要在細分市場里面份額的情況，江鈴參與細分市場有三個，一個是輕卡，一個是輕客一個是皮卡。整個大環(huán)境，汽車市場環(huán)境是非常好，比去年增長14%。但是在商用車里面就是情況不一樣，比如說在請客來講，全順參與汽車市場，整個市場比去年掉了17%左右，這是1到5月份數(shù)據(jù)。輕卡和皮卡來講，整個細分市場跟去年占到5%左右，也是1到5月份左右的數(shù)字。在這個環(huán)境里面，江鈴參與的輕型商用車的細分市場里面，跟去年總量是持平的，江鈴銷量跟大盤是一致的，比去年增長了2%左右。跟整個市場是比較一致的做法。
易車網(wǎng)：我還看到一個數(shù)字，6月份從乘用車這邊來講是一個爆炸的一個月，商用車這邊全順、皮卡、SUV的增速比較理想，輕卡這邊稍微緩慢了一點。
葉明信：剛才很多專家也談到這個問題，去年的上半年和去年的下半年，商用車之所以會有這么大的變化，除了經(jīng)濟因素，和全球金融危機以外，還有一個因素國三的實施，國三對乘用車來講并沒有什么太大的變化，對為汽油來汽來講，做國三的標準是比較簡單的，但就柴油機的角度來講，消費者和媒體沒有特別關注這個問題。柴油機從國二升到個三是一個很大的變革，基本要達到比較進發(fā)動機的技術含量，我們所謂的高壓共軌才能達到國三的標準，在國外汽車市場一般99%都采用的高壓軌，去年在上半年因為重型的柴油機，從下半年開始要導入國三，也是導致很多廠家在6月份以前就提前鋪貨，國外的產(chǎn)品趕快鋪到市場上。在去年的下半年開始，經(jīng)濟因素再加上排放因素，所以就導致柴油車的為主的輕客、輕卡、還有重中卡都受到比較大的打擊，在市場的趨勢來講，排放對柴油機的生產(chǎn)廠家來講是有很大的影響。到今年的7月1號這個月開始，小于3.5噸的輕型的柴油機也要導入國三，在6月份的時候，很多廠家提前在鋪他國二的貨，這就是根據(jù)我們很過專家談的升級。在商用車企業(yè)來講是一個比較大的課題，升級的課題在于說排放標準對國三的柴油機在整個行業(yè)里面是比較缺乏的，還有很多廠家在用別的方式來進行銷售，所以在6月份的時候，通常是一個拐點。
像江鈴的話，國三跟國際知名國四、或者是德爾福做的高壓共軌的集資。從去年6月份開始就進行了銷售，到今年的6月份我們并沒有增強所謂的額外的鋪貨，對于其他廠家情況不一樣，我們不在乎6月份的銷售數(shù)字，因為我們知道有提前鋪貨，把國二的貨鋪到市場上的狀況，因為去年就發(fā)生。所以我想我們更在乎的是等到市場比較穩(wěn)定成熟，而且我們也相信國家對于國三排放標準的執(zhí)行，在很到位的情況下，我想我們下半年江鈴銷售比較穩(wěn)定增長，而且可以提供消費者最好的產(chǎn)品會從下半年開始。
易車網(wǎng)：江鈴這邊達到國三技術選擇是共軌。
葉明信：我們是作為高壓共軌的選擇。
易車網(wǎng)：會不會擔心性價比的問題，可能價格會適當?shù)馗咭恍?nbsp;
葉明信：去年商用車除了排放的影響以外，去年上半年原材料的增長，鋼材等等，也造成了很多企業(yè)成本的上漲。但江鈴在這方面控制比較好，我們并沒有因為去年原材料上漲把成本加高，很多上市企業(yè)做了這樣的調(diào)整。排放也是這樣，江鈴相對來講是比較遵守游戲規(guī)則的政府的法律法規(guī)，我們在國二的時候就做得比較扎實，所以國二、國三的確有增加成本，對國二、國三產(chǎn)品的規(guī)劃我們經(jīng)過市場調(diào)研消費者可以接受的，大概差不多八千塊錢，所以我們對國二、國三的差別，加了高壓共軌，即便是跟世界知名的廠子做合作，我們也是加了八千塊錢，我們還做了產(chǎn)品的調(diào)整，我們現(xiàn)在的高壓共軌的國三，最低的輕卡也是7萬塊錢而已，并沒有跟原來的車價有太大的差別。
所以我想在穩(wěn)定可以達到國三標準，對消費者和環(huán)境來講，都盡力到一份應有的責任，我想我們國三性價是比較好的，當然也有其他解決的路徑產(chǎn)生，只要是政府同意接受這種路徑的話，我們會努力地配合。在企業(yè)來講，除了國家法律法規(guī)，和環(huán)境盡一份責任之外，我們也要考慮我們競爭力，我們江鈴對股東、消費者和品牌要負責任，只要符合國家法律法規(guī)的事情都會做。
易車網(wǎng)：我們看到整個車型和發(fā)動機放貸的一個叫項目或者是工程也好，全順這邊輕客這邊有一個叫V348的，與之相較輕卡這邊N900，皮卡這邊N350，發(fā)動機這邊有一個叫JX4DR4的心目，這四個項目整體實施以后，咱們整體江鈴這邊的產(chǎn)品包括發(fā)動機可以由全新的換代，是一個什么樣的效果？
葉明信：其實跟剛剛專家講的很像，汽車本身是一個有著100年科技含量的一個行業(yè)，但汽車本身最重要的是一個性障就是發(fā)動機，尤其在商用車的角度來講，柴油發(fā)動機的在消費者心目中環(huán)保不是很好，又冒黑煙，聲音很大，這是過去形成的概念，在現(xiàn)在在新的柴油科技的發(fā)展之下，柴油可以達到又節(jié)能又環(huán)保，噪音可以克服，這也是為什么在歐洲的市場上，乘用車有超過50適用柴油發(fā)動機，我們跟江鈴跟福特合作，福特在歐洲最新的發(fā)動機在歐洲叫做屏馬（音）發(fā)動機，我們從去年在導入新時代全順也就是V348，同時帶來的發(fā)動機，這個發(fā)動機在國內(nèi)做生產(chǎn)，這個發(fā)動機以后也會用在江鈴的產(chǎn)品上。
等于說我們從原來江鈴世界第一的五十鈴的技術，江鈴知識產(chǎn)權的產(chǎn)品發(fā)動機之外，我們導入福特在歐洲發(fā)展相當成熟，而且相當先進的發(fā)動機，就是剛才講的JX4DR4。這個發(fā)動機的導入，對于江鈴和整個市場來講，是一個正面。這個發(fā)動機在新時代全順目前可以達到國四的標準，這個發(fā)動機本來在歐洲設計已經(jīng)符合國四，國內(nèi)因為國三現(xiàn)在是政府規(guī)定，還考慮另外一個油品質(zhì)量的問題，目前是以國三為主，這個發(fā)動機已經(jīng)通過了國四的認證，所以我們會導入像剛剛專家講的，發(fā)動機研究雖然不是什么非常非常高深這么難的學問，但是還是需要積累，我想我們江鈴和福特，比較好的技術引進，同時江鈴也公布項目我們也在發(fā)展，我們也在發(fā)布，原來的世界第一的基礎上，再去往上提升3.0的汽車發(fā)動機，這是江鈴自己開發(fā)研究也會擁有自己的知識產(chǎn)權。我們相信在做車的道路之上，所謂的升級是非常重要的，升級不是馬上把每件事都做好，江鈴采取的方式是先把發(fā)動機的核心掌握到，不管是和福特合作也好或者是自己開發(fā)也好，積累自己的經(jīng)驗和技術以后，對未來是一個比較好的發(fā)展，這個發(fā)動機福特引進的屏馬（音）發(fā)動機，或者是江鈴自己的開發(fā)世界升級的發(fā)動機以后都用在江鈴的產(chǎn)品上，我們相信掌握這個核心技術以后對江鈴的發(fā)展，對商用車的未來發(fā)展，江鈴是比較實在的一個企業(yè)，我們做的事情一定要政府符合的法律法規(guī)一定要符合消費者對江鈴品牌的認知這樣對江鈴的發(fā)展是比較好的。
易車網(wǎng)：發(fā)動機的項目現(xiàn)在已經(jīng)啟動了，像輕卡和皮卡這邊的項目已經(jīng)有時間表嗎？
葉明信：江鈴是一個上市公司，對于披露的產(chǎn)品項目，一旦董事會通過我們就會披露，N350，N900通過董事會和證監(jiān)會都有報是可以披露的。但是對于時間來講，其實證監(jiān)會也不允許，未上市公司對未來沒有發(fā)生的工作做任何的提報，這是證監(jiān)會的考慮，另外是競爭的考慮，我們也不喜歡別人知道我們的舉措，還是有一些商業(yè)機密，適度的時間，會把新產(chǎn)品讓媒體和消費者了解，畢竟江鈴是一個上市公司也是比較實在的企業(yè)，我們先做然后讓大家知道，是一個比較重要產(chǎn)品的競爭的做法。
易車網(wǎng)：最后一個因為上半年，國家出臺了一些有利于商用車產(chǎn)業(yè)叫復蘇或者是恢復也好這樣一些政策，您是不是依據(jù)現(xiàn)在的政策狀況預測一下半年的車市的情況？您覺得商用車企業(yè)更需要什么樣的政策？國家出臺其他的一些補充的一些東西？
葉明信：本身在年初談的時候，范圍比較小，把舊的三輪車，或者是低速度貨車置換，本身會遇到困難用意不是很大，政府在調(diào)整，對于比較多的車型直接購買都有問題。流程沒有這么塊讓所有的政策執(zhí)行落實到資金，所以這些東西可能會在未來發(fā)生比較好的影響。我想政府的利益是比較好的，也會對整個輕型卡車和載貨車比較有正面的影響。其實在很多其他政策方面，像我們這個企業(yè)更希望政府在排放標準方面，就是我們希望政府嚴格執(zhí)行國三標準，不是因為我們有了別人沒有，我覺得在企業(yè)的升級需要政府的導向是很重要的，如果說在某方面來講，因為發(fā)動機的局限，導致了整個產(chǎn)業(yè)升級有瓶頸的話，可以考慮不要這么快實施國三、國四，尤其是柴油機，這個政策執(zhí)行應該在某些方面來講，可以更一致話，否則像江鈴花了很多錢投資國三高壓共軌，就發(fā)現(xiàn)政策一改，很多投資不是說浪費，可能是提前了時間，對于競爭本身有影響。消費者很單純，很多在乎環(huán)保意識，但是更在乎是自己的合法，這個政策的意圖跟政策執(zhí)行更一致的話，不是江鈴有這個技術，我相信所有商用車企業(yè)大規(guī)模都有這種能力，政府的執(zhí)行和說的有距離的話，很多人想鉆點空子，任何企業(yè)也這樣的想法我們也無可厚非，假如說企業(yè)的執(zhí)行力和政府的執(zhí)行力一定要走在一起，政府要執(zhí)行國三國四嚴格執(zhí)行的話，企業(yè)一定會迎頭趕上，并沒有說真的這么難，但是要下決心。第二個我們有很多限制的條件，比如說皮卡，被整個界定來講，很多人講中國皮卡最適合農(nóng)村的一個商品，但是中國的皮卡一直都在徘徊在20萬左右，市場今年如果是12000萬，20萬只是一個非常小的數(shù)據(jù)。
易車網(wǎng)：出口還不錯。
葉明信：出口比例還不錯，皮卡為什么適合農(nóng)村，皮卡有一個頭，是比較安全的。在消費者心目中在實際的證明當中，有一個頭是比較安全的。皮卡的成本沒有太高，皮卡載的東西符合農(nóng)村的需求。皮卡在很多界定來講是卡車，很多地方不能進城，這個就限制了很多皮卡市場的發(fā)展。其實在國外尤其像美國，皮卡就是轎車，我以前在念書的時候，大學生也好，研究生也好，就開著皮卡去上學，不覺得是卡車，而且很方面，該有的功能都可以有，又可以載人又可以載貨，政府把這個想法放開一點的話，皮卡是一個更容易發(fā)揮市場。另外一個就是輕客，一直呼吁輕客本來就是承接城市的物流。輕客現(xiàn)在還是走在一個灰色地帶，真正做城市物流又不行，輕客又面臨人、貨混裝的問題，假設你用輕客來做城市物流會被抓，如果你用相似貨車，又要跟卡車一樣申請運營證等等。
像歐洲的乘車市場，到住看到輕客在城市間，而且在白天晚上都可以穿梭，畢竟城市物流的需求。中午的時候有一個賣點，我要進衣服，客戶要這個衣服，你不能說用卡車晚上才能夠送進來。比如說食物、原材料，小的價值高的東西，就是有城市中間的需求。但政府還是把輕客限制為只能載客不能載人，否則的話，只要載貨的東西丟要跟卡車一樣，這就扼殺了本身有需求，又沒有把需求誘導成為比較好的事情。
