如果把中國汽車產(chǎn)業(yè)比作一顆大樹，那么這顆大樹雖然看上去龐大，但卻“枝節(jié)從生”。相關數(shù)據(jù)顯示，截至2005年年底，中國共有145家汽車整車制造廠，比美國+歐洲+日本的汽車廠加總起來還要多。然而雖然“綠葉成蔭子滿枝”，但卻都是“花褪殘紅青杏小”，據(jù)統(tǒng)計，2007年1-10月份, 銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利，其中排名最前的一汽累計銷量為116.5萬輛, 排在最后的吉利只有一汽的零頭不到：14.2萬輛。1-10月，上述十家企業(yè)共銷售汽車596.04萬輛，還不及豐田1－9月705萬輛的成績。
雖然在進入WTO后，這顆大樹雖然也進行了“修枝”，如一汽重組天汽和川汽，上汽重組五菱、煙臺大宇和沈陽金杯通用，長安重組河北長安和江鈴，但是這些企業(yè)“主次”之間實力過于懸殊，而當時整合的目的也是逼于進入WTO的形勢，帶有更多的“政府主導”的性質(zhì)。因此，即便其中最大的枝干――一汽，在整合了天汽后市場占有率也不過是15%，與中國汽車市場今年將超過900萬總量相比，實在令人擔心它的“抗風”能力。
近日傳出了東風20億入股哈飛的消息卻不同以往“大吃小的吞并”，因為這是兩家在同在銷量前十的企業(yè)，其1－10月份，東風排名第三，92萬輛，哈飛以24.2萬輛排名第九，如果重組成功，中國汽車這棵大樹無疑將會又長出一枝更為粗壯“枝干”：兩者簡單相加，就已經(jīng)超越了上汽，而且離一汽的銷量也近在咫尺。
眾所周知，哈飛與PSA“眉來眼去”已經(jīng)不止兩年了，為什么東風從中殺將出來呢？而且20億元的收購金額，更是去年旗下三支上市公司東風汽車＋東風科技＋東風汽車港股的凈利潤總和，東風為何如此有底氣？
首先，據(jù)東風汽車(0489)今年上半年年報，它的純利即達19.45億元人民幣，較06年同期增長七成半；縱扣除遞延稅回撥，純利也有15.8億元，增長四成二，保持著高速增長。在商用車及重型車方面，東風也有較好的表現(xiàn)，實際上，到10月份為止，東風已經(jīng)完成了今年的銷售目標。因此，東風的錢包厚度是夠的。
第二，今年以來，上汽集團在整體上市之后，獲得了巨大的發(fā)展融資，錢一多，不僅自主品牌榮威做得有聲有色，而且在整合其它資源方面如南汽，更是顯得游刃有余，長袖善舞。有上汽的良好示范在前，11月23日，東風汽車宣布也于2007年11月28日發(fā)行21億元短融。雖然沒有說明用途，但是再看一個星期六東風20億入股哈飛的舉動，就不難得知這筆資金的流向。
第三、據(jù)外電報道PSA標志雪鐵龍，計劃在大陸興建第三間工廠，但是一直沒有說明合作對象，而哈飛就是其中的“第三者”。東風此舉可謂是斷了PSA的后路，讓法國人無法再三心二意。
第四、最主要的是，東風集團整體上市已經(jīng)傳言了很長一段時間，如果納入哈飛，則可以形成足以與一汽與上汽抗衡的力量。而且在自主品牌和微車方面也有了更好的補充，以利于東風集團的整體形象和整體出擊。
看來如果說上一次大規(guī)模的中國汽車產(chǎn)業(yè)重組仍然是政府的意志，那么在這一次重組中，資本才是主導的力量。下一次十大中被吞并的是誰？我們將拭目以待。
