近年來，“國家級汽車及零部件出口基地”柳州市汽車及零部件出口呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。2006年出口額為1.05億美元，預計2007年出口額將達到1.8億美元。在出口產(chǎn)品中，“五菱”系列汽車，“東風”、“乘龍”、“霸龍”重卡車，“風行”多功能乘用車，“高邁”系列鋼圈、“柳工牌”系列工程機械、CKD出口組裝低速載貨車、微型汽車發(fā)動機等自主品牌產(chǎn)品已出口到中東、非洲、南北美洲、東南亞的20多個國家和地區(qū)。
從合資夢中蘇醒的中國汽車工業(yè)，正漸漸將命運掌握在自己手中。不再滿足于爭奪國內(nèi)市場的中國汽車企業(yè)，蹣跚著走向國際市場。敲開海外市場大門的企業(yè)越來越多，但大門后的大棒也更迅猛地揮舞而來：從令人難堪的碰撞測試，到不表態(tài)地“關(guān)上”跨國合資大門。是什么驅(qū)動這些中國汽車勇敢地走向海外市場？他們還將面臨哪些坎坷？盡管勇者無畏，但盡可能地避開坎坷，或為上策。
在廣州汽車展期間舉辦的“2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，汽車精英們談論最多的是中國汽車的國際化，其中最重要一環(huán)則是汽車出口。來自海關(guān)的信息顯示，江淮汽車2007年出口量近2萬輛，增長近一倍。出口增長同樣驚人的還有長城汽車、奇瑞汽車。痛并快樂著的中國汽車出口，該如何茁壯成長？來自上汽集團、廣汽集團、商務部、汽車工業(yè)協(xié)會的專家精英們各出奇招。
利潤誘惑下的出口沖動
看到國外汽車巨頭在中國的高回報后，中國汽車企業(yè)也滋生了海外建廠的熱情。
“從投資回報看，零部件公司在華的水平遠遠高于所在國的水平。轎車行業(yè)盈利情況最好的前五家都是中外合資企業(yè)?！鄙虅詹繖C電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥指出，“美國通用汽車在中國的投資回報超出其想象。中國制造一輛車相當于他們在美國制造五、六輛車。寶馬2006年的銷量達到了5萬輛，相當于其在巴西銷量的10倍。日系轎車的企業(yè)回報率也非常豐厚，是全國轎車企業(yè)中利潤率最高的。”
高回報率帶來了高密度的投資?？鐕嚲揞^們在中國的投資領(lǐng)域已經(jīng)從生產(chǎn)、銷售、物流、金融、原材料生產(chǎn)領(lǐng)域擴展，甚至開始向研發(fā)領(lǐng)域延伸。
據(jù)介紹，跨國汽車巨頭的高回報源于兩點，即中國低制造成本和高額的利潤轉(zhuǎn)移收入。利潤轉(zhuǎn)移則來自于兩個方面：一為向其母國購買生產(chǎn)設備、核心零部件；二為高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。
“在國外組裝汽車時，我們派奇瑞的技術(shù)人員指導，我們可以收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和品牌使用費。在國外，奇瑞品牌的使用費是每輛車80美元?！碑斊嫒鹌囘~出海外組裝的第一步時，奇瑞汽車董事長尹同耀真正體味到海外利潤的豐厚。
中國汽車有出口競爭力嗎？
當數(shù)款中國自主品牌轎車出現(xiàn)令人難堪的碰撞結(jié)果時，海外媒體一致發(fā)聲：中國汽車不安全。難道中國汽車業(yè)真的缺少競爭力嗎？
張驥認為，中國汽車出口量的高增長，說明我們是有競爭力的。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國汽車和貿(mào)易持續(xù)快速增長。其中，整車出口五年來增幅保持95.6%。2006年汽車整車出口31.2億美元。
“中國出口的汽車多為中低檔汽車，出口的商用車多，出口的乘用車少，出口到發(fā)展中國家的多，出口到發(fā)達國家的少。”新華信集團（上海）汽車市場研究服務總監(jiān)孫木子指出，“2006年，商用車出口22.4萬輛，占出口總量的69%。小轎車出口9.2萬輛。”
在“碰撞門”事件前，華晨汽車董事長祁玉民深知進入海外市場的艱難。他告訴上海證券報，“其實德國根本不用擔心我們出口的小型車對其本土汽車構(gòu)成競爭。他們一年出口到中國的車有多少，我們出口到歐洲的才有多少?！?nbsp;
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞直接指出，中國出口汽車的直接對手是二手車市場。自2003年四次帶領(lǐng)中國的自主品牌汽車去國外后，張小虞深有心得，“今年，我們?nèi)チ硕砹_斯。俄羅斯人說中國的車貴，我開始想不明白，后來解釋了半天才知道，比他們的二手車貴?！?nbsp;
但是，與海外二手車競爭市場的中國汽車還是碰上了大棒。
“受挫并不一定是中國汽車的內(nèi)部原因。畢竟中國企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的能力越來越強；且已經(jīng)過了閉門造車時代，國際上供應先進技術(shù)和車型設計都與中國企業(yè)合作?！睔W洲汽車工業(yè)協(xié)會駐中國首席代表戴麟告訴記者，“這些企業(yè)出口時可能低估了非強制性標準的重要性、消費者心態(tài)、法規(guī)和工會作用?！?nbsp;
戴麟甚至很樂觀地指出，有人預計，10年內(nèi)中國汽車出口量將占歐洲市場的5%，即為20萬輛。
張驥看好中國汽車出口的空間。2006年全球貨物貿(mào)易量為11.76萬億美元，汽車產(chǎn)品（包括整車、零部件）占10%（約1.2萬億）；中國汽車產(chǎn)品的出口額僅占世界汽車貿(mào)易總額的5%左右，且不足國內(nèi)全行業(yè)銷售額的2%，占我國汽車工業(yè)產(chǎn)值的7.3%。這一數(shù)據(jù)在中國機電業(yè)中排名靠后。
按照規(guī)劃，在“十一五”期間，中國汽車及零部件出口年增長幅度要在35%以上，2010年將突破500億美元，2020年占世界汽車貿(mào)易總額的10%。
2007年前9月我國整車出口金額前10位市場
地區(qū) 銷量(輛) 金額(萬美元) 銷量同比增長(%) 金額同比增長(%)
俄羅斯聯(lián)邦 65842 82908 198.4 324.2
伊朗 18348 36481 124.7 84.8
哈薩克斯坦 12356 35319 221.1 282.7
阿爾及利亞 26199 26329 54.1 96
烏克蘭 31064 21646 359.7 285.5
越南 21106 20746 136.5 247.8
南非 24960 20275 938.7 439.6
敘利亞 41328 17773 11.5 28.2
英國 14082 15669 - -
沙特阿拉伯 4648 14303 264.8 253.4
各路專家群策支招
中國汽車工業(yè)如何才能真正實現(xiàn)這些宏偉目標？汽車業(yè)的精英們在論壇上各出其招。
主抓海外出口的長城汽車總經(jīng)理王鳳英告訴記者，“我們有一個非常深刻的感受，出口汽車就像還沒有經(jīng)過上課就要進行嚴厲的考試，長城汽車對此也進行了戰(zhàn)略性的思考?！?nbsp;
務實的長城汽車最終決定一步一個腳印地做：從產(chǎn)品設計開發(fā)之初就考慮到全球化，以符合更多的國際法規(guī)和要求。此外，在全球市場運作時兩手抓，即建設海外市場的銷售服務網(wǎng)絡和樹立中國汽車在海外市場的品牌。
在海外呆了25年、現(xiàn)任上海汽車集團股份有限公司副、美中汽車交流協(xié)會主席(圖庫 論壇)的汪大總則強調(diào)三個P：產(chǎn)品、策略、人?！皣H化之路要走，但要穩(wěn)扎穩(wěn)打，不要浮躁，要做點準備。每個企業(yè)要設計適合自己的國際化道路。走高端、中端、低端哪個市場？走高端可以，產(chǎn)品是否準備好？是出口還是建廠？是去那自己建廠還是并購？”
汪大總指出，國際汽車巨頭的經(jīng)驗可借鑒。像通用汽車利用收購海外資產(chǎn)的方式，迅速實現(xiàn)了國際化和海外出口；豐田汽車則一個一個地親自在海外設廠。
張驥提出另外的解決方案：未來在汽車出口上，將推動與主要出口國家汽車產(chǎn)品的相互認證；并支持自主品牌企業(yè)至海外投資辦廠。
而商務部條約法律司知識產(chǎn)權(quán)法律處處長陳福利看到了另外一個風險：知識產(chǎn)權(quán)糾紛?！爱斀癯绷髦惺菑姺ūＷo。近幾年發(fā)達國家紛紛加大知識產(chǎn)權(quán)保護力度，知識產(chǎn)權(quán)成為重要的問題，尤其是假冒的汽車零部件威脅到消費者的安全等。這些成為雙邊談判的熱點問題?！?nbsp;
但世界知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的2007年專利報告卻發(fā)人深省：來自于美國、德國、日本三個國家的居民向其他國家申請專利量占全球的57%。而中國汽車零部件在全球的專利申請量不足2%。
為此，陳福利建議中國汽車企業(yè)重視知識產(chǎn)權(quán)建設，維護并合理使用合法權(quán)益。一旦出現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)糾紛，在有信心、有證據(jù)時，要抗爭到底。
