近期，各大汽車廠商紛紛下調(diào)了配件的價(jià)格，最大的降幅達(dá)到了80%。那么配件降價(jià)對冰冷的車市能否產(chǎn)生熱效反應(yīng)？配件是否還有降價(jià)空間？而他們在整車降價(jià)的面前又充當(dāng)了什么角色？
●吉利208項(xiàng)配件價(jià)格大幅下調(diào)
上周，吉利宣布，吉利汽車常用配件價(jià)格進(jìn)行大幅度下調(diào)，調(diào)整配件類型達(dá)208項(xiàng)，部分配件下調(diào)比率高達(dá)48%，平均下調(diào)幅度達(dá)20%。這也是吉利汽車推向市場以來，最大范圍的配件價(jià)格下調(diào)。
吉利稱，此次吉利汽車常用配件價(jià)格的下調(diào)是吉利汽車市場保有量迅速上升的結(jié)果，是吉利切實(shí)讓利汽車用戶的主動行為。但也有人認(rèn)為，吉利的價(jià)格已接近成本底線，要回應(yīng)夏利的降價(jià)，直接在整車上降風(fēng)險(xiǎn)太大不說，也并不見得能拉動銷售，而配件降價(jià)倒是更討好的一種做法。
●今年已有多款車型配件降價(jià)
當(dāng)然，吉利絕不是今年頭一個進(jìn)行配件降價(jià)的汽車廠家。早些時候，就已有帕薩特、POLO、福美來、菱帥、福萊爾、馬自達(dá)6、特拉卡等多款車型的配件價(jià)格大幅下調(diào)，其中影響較大的要數(shù)今年十月份上海大眾的配件降價(jià)，帕薩特和POLO的平均降幅達(dá)到25%，最高降幅達(dá)80%。
如此多的車型都大幅度降低配件價(jià)格，這在往年的車市中還極為少見，因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為配件降價(jià)正在成為汽車企業(yè)的第二戰(zhàn)場。而配件降價(jià)，則是讓消費(fèi)者得到了真正的實(shí)惠，解決了一些車型買得起用不起的弊端，同時，也減少整車直接降價(jià)而損壞品牌形象，真有一箭雙雕之效。
●多數(shù)車型配件還有降價(jià)空間
配件降價(jià)使廠家和零部件生產(chǎn)商減少了利潤，但他們可以從銷售量擴(kuò)大中得到彌補(bǔ)，但受益最大的無疑是消費(fèi)者?，F(xiàn)在的消費(fèi)者對新車的配件價(jià)格越來越關(guān)注，許多人在買車前要先對比同檔次車的配件價(jià)格。而配件價(jià)格下降之后，消費(fèi)者的用車成本就會降低。比方說，帕薩特、POLO在消費(fèi)者心目中一直是高品質(zhì)的代表，經(jīng)過6月份的降價(jià)和部分經(jīng)銷商的優(yōu)惠，車價(jià)應(yīng)該說也具備了較強(qiáng)的競爭力。但是，此次由于POLO下調(diào)了配件價(jià)格后，消費(fèi)者得到不小的實(shí)惠，因此POLO的銷售量也隨之有了很大提升?？磥砼浼祪r(jià)對車市的確還有一定的拉動作用。
●業(yè)界觀點(diǎn) 配件價(jià)格還要經(jīng)歷新一輪降價(jià)潮
但是，還有專業(yè)人士認(rèn)為，目前車市上的多數(shù)車型，尤其是剛剛上市的新車，配件價(jià)格普遍偏高，這在一定程度上降低了新車的吸引力。因此，只有經(jīng)過新一輪的配件降價(jià)潮，汽車的整體配件價(jià)格才能降到一個相對合理的水平。
