中國(guó)汽車發(fā)展橫跨60周年。60年一甲子輪回，中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入2000萬(wàn)輛俱樂(lè)部，但中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展卻未在這個(gè)輪回中找到合適的位置。所以今年，關(guān)于探討汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的聲音也格外多起來(lái)。
先有中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航前不久拋出的“反續(xù)簽說(shuō)”———他認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，合資30年的合同是否還要續(xù)約，值得商榷：“當(dāng)初日本韓國(guó)也是走引進(jìn)技術(shù)的路線，日本到了30年馬上不再續(xù)簽，堅(jiān)定自主，韓國(guó)更過(guò)分，合約進(jìn)行了一半就撕毀單干。我們這兒合資一到期馬上又續(xù)簽30年，還給人批建甚至第七、第八工廠，這等于給列強(qiáng)開綠燈!”
8月2日，在中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)主辦的“紀(jì)念中國(guó)汽車60周年———中國(guó)自主汽車發(fā)展論壇”上，原中國(guó)汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理李剛更是“炮轟”合資制度———他說(shuō)，合資范圍之廣、規(guī)模之大、合資的期限之長(zhǎng)已經(jīng)創(chuàng)造了世界汽車史的空前記錄：“外資已經(jīng)形成八國(guó)聯(lián)軍，跨國(guó)22家大小公司，帶來(lái)170個(gè)世界知名品牌，合資企業(yè)的利潤(rùn)外方占95%，中方只有5%。合資企業(yè)生產(chǎn)能力，在2015年將擴(kuò)大到1700萬(wàn)輛，當(dāng)前中資的自主企業(yè)已經(jīng)陷入了合資跟外企的重重包圍之中，已被逼到墻角?！?nbsp;
在中國(guó)汽車工業(yè)60周年的節(jié)點(diǎn)上，再度引發(fā)關(guān)于“合資還是自主”之爭(zhēng)，一方面是因?yàn)檫@幾年車市微增長(zhǎng)，合資車企產(chǎn)品線下壓，把自主品牌生存狀態(tài)擠壓得日益窘迫，而自主車企又連著國(guó)家汽車工業(yè)的臉面和一些地方財(cái)政賬面健康系數(shù)，所以這是繼2005年在花都引發(fā)的“龍何之爭(zhēng)”之后的又一次對(duì)立觀點(diǎn)的碰撞。
其實(shí)自主品牌未能壯大的一個(gè)根本原因，是車企自制零部件能力不足，而本土零部件商又未能發(fā)展起來(lái)，像現(xiàn)在發(fā)展最好的自主車企“長(zhǎng)城”，它自制的零部件只占19%，81%來(lái)自國(guó)際、國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商。
兩年前，當(dāng)日產(chǎn)剛剛推啟辰品牌時(shí)，也曾選擇更高比例的本土零配件來(lái)保持較低的成本生產(chǎn)，結(jié)果情況不是很理想，甚至發(fā)生了遮陽(yáng)板在高溫中融化的問(wèn)題。
從近期的多起汽車召回案來(lái)看，零部件質(zhì)量不穩(wěn)定是召回的主因。為此，汽車企業(yè)在選擇零部件的配套企業(yè)時(shí)的要求肯定更為嚴(yán)格。像吃過(guò)虧的豐田等一些車企，零部件供應(yīng)體系相對(duì)封閉，通常這些企業(yè)在哪里設(shè)廠，它的零配件廠商族群也如影相隨，落地生根。盡管它們對(duì)外宣稱在中國(guó)可以采購(gòu)到超過(guò)90%的車型零配件，但真正本土零部件廠商能入他們法眼的少之又少。
惡性循環(huán)，所以就造成了本土零部件缺乏獨(dú)立的開發(fā)能力，有業(yè)內(nèi)人士分析，與發(fā)達(dá)國(guó)家零部件的系統(tǒng)化、模塊化相比，我們有著10-20年的差距。而自主汽車零部件生產(chǎn)總在低層次上徘徊，決定著自主品牌汽車將永遠(yuǎn)無(wú)法上一個(gè)新臺(tái)階。
