大噸位輕卡經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今已逐漸成為輕卡市場上增長最為迅猛的細(xì)分產(chǎn)品。
中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的今年一季度卡車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在我國輕卡行業(yè)累計(jì)銷售267175輛，同比增長8.13%的態(tài)勢下，總質(zhì)量在4.5噸(不含)～6噸之間的大噸位輕卡銷量猛增，成為輕卡市場又一銷售主力。
大噸位輕卡從誕生之初的飽受爭議，到如今被市場廣泛接受，經(jīng)歷了較為曲折的發(fā)展歷程。如今，隨著城市物流的快速發(fā)展，載重量更高的大輕卡越來越顯現(xiàn)出其多方面適應(yīng)市場需求的特性，從而得到了消費(fèi)者更多的關(guān)注與青睞。
大輕卡銷量急速增長
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年一季度，總質(zhì)量在4.5噸(不含)～6噸之間的大輕卡銷售同比增幅達(dá)53.78%，成為輕卡行業(yè)增幅最快的細(xì)分市場。進(jìn)入4月，大輕卡銷售火爆的態(tài)勢持續(xù)發(fā)展，其銷量同比增長101.14%，銷售了15508輛。
相比之下，已占據(jù)輕卡市場銷售主力位置多年的1.8噸(不含)～3.5噸級輕卡產(chǎn)品的銷售卻呈現(xiàn)出頹勢，今年一季度的銷售增幅僅為2.91%。4月份，這一噸位輕卡的銷量同比增幅達(dá)到27.38%，依舊比不上大輕卡的高速增長。
大輕卡曾飽受爭議
“盡管大噸位輕卡的銷量是在低基數(shù)下的高增長，但是連續(xù)的增長已經(jīng)讓我們看到了這個(gè)細(xì)分市場的潛力。”福田市場部人士對大噸位輕卡的市場前景非?？春?。但在幾年前大噸位輕卡誕生之初，業(yè)內(nèi)對于大噸位輕卡是否有生命力還有過長時(shí)間的爭議。
大噸位輕卡是在國家治理超載超限的大背景下產(chǎn)生的。在治超力度不斷加大，治超政策向計(jì)重收費(fèi)轉(zhuǎn)變的當(dāng)時(shí)，市場出現(xiàn)了在不違反治超政策的前提下，“載重量越大越好”的用車需求，大噸位輕卡由此應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)際上，大噸位輕卡是輕卡生產(chǎn)廠家打政策“擦邊球”的產(chǎn)物。
據(jù)福田這位人士介紹，在當(dāng)時(shí)，外界對于大噸位輕卡的爭議，主要集中在成本高、支出與收益不成正比的問題上。大噸位輕卡處于普通輕卡與中卡之間的市場段。與普通輕卡相比，由于自重大，大噸位輕卡的油耗成本較高。盡管載重量稍大，但長期使用下來，大噸位輕卡并不能比普通輕卡多賺多少錢。與中卡相比，大噸位輕卡的載重量還有一定差距，價(jià)格卻沒便宜多少。兩相綜合，很多人認(rèn)為，論經(jīng)濟(jì)，大噸位輕卡不如普通輕卡；論載重，大噸位輕卡又不如中卡。在這個(gè)思想主導(dǎo)下，大噸位輕卡在上市之初并沒有受到市場多少追捧。
大輕卡對市場需求的適應(yīng)性
逐步顯現(xiàn)
城市物流業(yè)的蓬勃發(fā)展給了大噸位輕卡市場強(qiáng)勁反彈的機(jī)會?！皬哪壳拜p卡市場的發(fā)展趨勢看，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，輕卡消費(fèi)已經(jīng)開始從低檔經(jīng)濟(jì)型向高檔車型轉(zhuǎn)變?！苯匆晃蝗耸扛嬖V記者，大噸位輕卡無疑是這一轉(zhuǎn)變的受益者。
據(jù)介紹，目前用戶對于輕卡的需求主要有幾個(gè)方面，一是高速重載；二是適合城際長途運(yùn)輸；三是動力強(qiáng)勁；四是外形美觀、乘坐舒適。這四大需求要素在大噸位輕卡身上體現(xiàn)得淋漓盡致。
據(jù)了解，除了載重量大，動力強(qiáng)勁這兩個(gè)顯而易見的特性外，目前市場上的大噸位輕卡在設(shè)計(jì)上已經(jīng)向轎車靠攏。很多舒適性配置在大噸位輕卡上的應(yīng)用，讓大輕卡的舒適性有了很大程度的提升。
與普通輕卡相比，大噸位輕卡更耐用、更適合較長距離運(yùn)輸，這對于現(xiàn)代物流非常重要。
另外，由于運(yùn)輸管理費(fèi)用較高，中卡在很多二、三級市場上的份額也逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替。市場需求使大噸位輕卡漸成氣候。
