雖然中國車市微增長的態(tài)勢已經(jīng)確立，但整車企業(yè)擴(kuò)張的沖動(dòng)依然不減，紛紛在高歌猛進(jìn)地?cái)U(kuò)產(chǎn)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，到2015年，國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽和北汽的總產(chǎn)銷目標(biāo)將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產(chǎn)銷目標(biāo)也將達(dá)到1200萬輛，也就是說屆時(shí)國內(nèi)主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量將飆升到4000萬輛。
2012年中國汽車產(chǎn)銷量均達(dá)到1900萬輛，然而在微增長的背景下，即使按照年增長10%計(jì)算，到2015年中國汽車產(chǎn)銷量也只是突破2500萬輛，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的警報(bào)已經(jīng)拉響。
事實(shí)上，產(chǎn)能過剩的概念是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，作為市場經(jīng)濟(jì)體制下的汽車企業(yè)，產(chǎn)能目標(biāo)只是一個(gè)規(guī)劃和數(shù)字，最終產(chǎn)能的多少取決于市場環(huán)境以及車型在市場中的表現(xiàn)。因此嚴(yán)格意義上來說，產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)并不存在。
然而，對于車企而言，盲目的擴(kuò)張確實(shí)存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。極低的產(chǎn)能利用率、超高的庫存、高額投入所產(chǎn)生的巨大信貸壓力，這些都將使企業(yè)發(fā)展陷入困境，甚至出現(xiàn)倒退，在白熱化的市場競爭中被淘汰。
目前看來即使到2015年，中國市場也很難承受4000萬產(chǎn)能，導(dǎo)致中國汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的危機(jī)并不一定會(huì)發(fā)生，但是這樣的數(shù)字預(yù)示著更加激烈的市場競爭，這樣的競爭將直接倒逼汽車企業(yè)去做好產(chǎn)品規(guī)劃、品質(zhì)提升，全面提高網(wǎng)絡(luò)營銷、數(shù)字營銷、體驗(yàn)營銷等綜合體系的能力。
由此看來，這樣的“過?！钡共灰姷猛耆菈氖拢磥碓诔浞质袌龈偁幍沫h(huán)境中，產(chǎn)能不足或產(chǎn)能過剩都不是影響汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，只有敏銳地把握市場發(fā)展的前瞻性，打造好綜合體系的競爭能力，才能消除產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，最終保證企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。
