“約會是最有趣最開心的時光，在這個階段雙方都只會看到對方的優(yōu)點”，兩年前豐田社長豐田章男面對馬自達社長小伺雅道時已經(jīng)表現(xiàn)得親如一家。兩年后，簽訂意向備忘錄時的友好說辭成為了更現(xiàn)實的合作，日系中體量最大和最特立獨行的車企于8月4日發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方交叉持股形成資本聯(lián)盟，在電動汽車、車載互聯(lián)技術(shù)以及產(chǎn)品互補上形成深度合作，開拓中美兩大市場成為雙方攜手合作的重要支點和理由。
中國式電車必選題
曾宣稱不會發(fā)生資本關(guān)聯(lián)的豐田與馬自達，終于走到了一起。
據(jù)豐田和馬自達聯(lián)合發(fā)布的官方聲明，豐田汽車通過第三方配股（Allotment）的方式，將收購馬自達新發(fā)行的31928500股普通股，根據(jù)馬自達增發(fā)后發(fā)行量，豐田所占股比大約為5.05%，總價值約為500億日元，約合人民幣30.5億元。而馬自達也將經(jīng)由處置庫存股的途徑（由豐田通過第三方配股的方式執(zhí)行），收購等價豐田股權(quán)，按照豐田已經(jīng)發(fā)行的股本計算，所占股比大約為0.25%。
聯(lián)合聲明顯示，雙方合作生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)主要涉及五大領(lǐng)域：1、在美國成立合資企業(yè)，建廠投產(chǎn)新車。2、聯(lián)合開發(fā)技術(shù)用于電動汽車。3、聯(lián)合開發(fā)車載互聯(lián)技術(shù)。4、聯(lián)合開發(fā)先進安全技術(shù)。5、擴大互補產(chǎn)品陣容。
與兩年前的意向合作局勢相比，電動車此次被雙方置于了廟堂之上。雙方在合作目的闡述中提及：“有效預(yù)測并快速應(yīng)對變幻莫測的電動車市場動態(tài)，共同探討能夠靈活且迅速應(yīng)對各國法規(guī)及市場動態(tài)的電動車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)?！?/p>
此前，豐田和馬自達分別宣布將于2020年和2019年銷售電動車。而在中國市場，豐田當下已決定提前到2019年發(fā)布首款純電動車（傳聞或?qū)⑹腔贑-HR車型打造的純電動SUV，并且該款純電動車型只在中國市場上生產(chǎn)）；馬自達則考慮推出一款小型電動車，與雷諾Zoe類似。
首款電動車型推出節(jié)奏的變化反應(yīng)了日系車企的普遍關(guān)切——鑒于中國市場雙積分制執(zhí)行力度的不確定性，要想維系當下日系在華建立的汽車產(chǎn)能規(guī)模，技術(shù)成熟的混合動力叫好卻不能叫座，技術(shù)優(yōu)勢無法轉(zhuǎn)化為中國市場產(chǎn)業(yè)扶植的政策加分，因此盡快上馬電動項目成為日系車不得已的選項之一。
豐田章男強調(diào)：“如今汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備‘應(yīng)變能力’。除了單獨進行技術(shù)開發(fā)外，建立志同道合的合作伙伴也變得越來越重要。”面對著汽車行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)折點的易幟，全方位地尋求生存之道，已是豐田等一眾車企的戰(zhàn)略之一。
應(yīng)對美式貿(mào)易保護
中國市場代表了未來，而美國市場則是當下日系車企的主要盈利來源。為此，聯(lián)合鞏固在美國的市場地位成為生產(chǎn)制造/技術(shù)研發(fā)五條合作中的首條。
聲明中稱，豐田和馬自達將聯(lián)合投資16億美元，在美國成立合資公司，于美國南部建設(shè)新組裝廠，預(yù)計2021年投入運行，年產(chǎn)能30萬輛，可創(chuàng)造4000個就業(yè)崗位。兩家公司著眼于通過合作來減輕投資設(shè)備等的負擔和經(jīng)營風(fēng)險，且共享各自具有優(yōu)勢的生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。
在特朗普的貿(mào)易保護主義政策下，福特、豐田、通用等均在高壓下宣布將此前建立的墨西哥生產(chǎn)線移回美國，或投資上百億美元，改進工廠設(shè)備，投資新車型。特朗普向來對日系車在美國占去高市場份額不滿，豐田品牌位居美國第二大暢銷汽車品牌，直接影響福特的冠軍寶座。豐田、馬自達兩家公司在美國當?shù)芈?lián)手合資建廠，有利于緩解美國國內(nèi)對日系車市場份額擴大的警惕感。
據(jù)雙方透露，該合資公司計劃生產(chǎn)馬自達在北美市場全新推出的跨界車型及豐田Corolla北美版車型。馬自達將通過此次在美設(shè)立合資公司事宜，進一步強化可靈活應(yīng)對地區(qū)及車型需求變化的柔性生產(chǎn)體制，從而在北美構(gòu)建暢銷車型的本地化生產(chǎn)體系。豐田也將通過此次合資事宜，增強北美當?shù)氐纳a(chǎn)體制，進一步扎根和經(jīng)營不斷成長的北美市場。
新結(jié)盟運動背后
從豐田與大發(fā)、日野、五十鈴、富士重工、鈴木的牽手，再到此次豐田與馬自達的聯(lián)姻，一系列合作揭示了目前風(fēng)行日本汽車制造業(yè)的一股潛流。眼下，該國規(guī)模較小的汽車制造商發(fā)現(xiàn)難以與大眾、通用及福特等行業(yè)巨頭相抗衡，也樂意紛紛投靠豐田這樣的行業(yè)大樹，它們或通過收購、或合作結(jié)盟形成了一股股合力。
杰弗瑞集團有限責任公司（Jefferies Group LLC）分析師中西孝樹（Takaki Nakanishi）預(yù)言：在2020年之前日本車企可能合并為三家巨型公司，甚至數(shù)量會比三家更少。他的論據(jù)是，三菱（含三菱汽車、本田技研）、三井（含豐田汽車）、住友、富士（含日產(chǎn)汽車）、三和與第一勸銀“六大財團”目前正在形成互助架構(gòu)，通過主銀行制度和相互持股制度減少內(nèi)耗，在必要的時候提供技術(shù)和資金援助。
與此同時，他國車企也在推進組建盟約，PSA集團（標致雪鐵龍集團）新近將歐寶納入麾下；菲亞特-克萊斯勒汽車公司希望與通用或大眾牽手；8月8日，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟牽手中國的金沙江投資，打包出售電池業(yè)務(wù)，有分析認為，日產(chǎn)將電池業(yè)務(wù)及相應(yīng)生產(chǎn)工廠的全部股權(quán)出售給中國的金沙江資本，也是為了在華走迂回路線，爭取海外動力電池項目的落地。
當下，擅長抱團打法的日系車不落于人后，新一輪結(jié)盟的步調(diào)還在繼續(xù)。抱團可取暖，聯(lián)姻方能求勝，這對變動中的幾大中國國有車企同樣具有借鑒意義。
