作為奧迪在華銷量份額最大的產(chǎn)品，同時(shí)也是統(tǒng)治C級(jí)車市場(chǎng)近30年的老大，A6L在7月份再次展現(xiàn)了王者的霸氣。寶馬5系剛剛迎來(lái)全新?lián)Q代，由于產(chǎn)能正處在爬坡階段，其能量似乎尚未被完全“喚醒”，也影響了寶馬在7月份的整體表現(xiàn)。競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，奔馳此前的加價(jià)售車也正逐步松動(dòng)，部分車型的優(yōu)惠幅度有所加大。
二線、三線高檔品牌雖然難覓“戰(zhàn)機(jī)”，但仍在奮力實(shí)現(xiàn)從“小眾”到“大眾”、從支流到主流的跨越。通過(guò)“以價(jià)換量”的銷售策略，二線高檔品牌短期內(nèi)可以達(dá)到提振銷量的效果；但是，“從長(zhǎng)期來(lái)看，肯定會(huì)降低產(chǎn)品保值率，損害品牌的美譽(yù)度，最終將損害品牌價(jià)值”，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。
下半年伊始，稱霸高檔車市場(chǎng)近30年的奧迪，再次展現(xiàn)了王者之師的霸氣，加緊收復(fù)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“失地”。其中，作為奧迪在華銷量份額最大的產(chǎn)品，同時(shí)也是統(tǒng)治C級(jí)車市場(chǎng)近30年的老大，A6L在7月份的銷量達(dá)12800輛；前7個(gè)月的累計(jì)銷量為79683輛，與第二名寶馬的銷量差距拉大到12095輛。
奧迪A6L
除了A6L外，奧迪其他主力車型的銷量表現(xiàn)同樣搶眼。據(jù)奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪A4L的銷量突破萬(wàn)輛達(dá)10490輛，同比增長(zhǎng)13.5%；A3銷量6595輛，同比增長(zhǎng)12.2%；Q5、Q3分別銷售新車10507輛和7179輛，在各自細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。
事實(shí)上，當(dāng)所謂“再合資”的無(wú)厘頭風(fēng)波甫一結(jié)束，一汽-大眾奧迪就重回今年6月單月銷量冠軍寶座。加之，銷售事業(yè)部市場(chǎng)部遷址北京、“全面整改措施”逐步實(shí)施，都將為奧迪的“收復(fù)之戰(zhàn)”增添砝碼。
另外，在新車投放方面，奧迪未來(lái)也將不斷加碼。繼上半年推出新奧迪A3、全新奧迪A5等車型，一汽-大眾奧迪下半年還將繼續(xù)引入全新奧迪RS 3 Limousine、全新奧迪TT RS等高性能車型，以及奧迪Q7、奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪A7 Sportback等車型的年型款。
為了加速奪回失去的陣地，奧迪在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度依舊驚人。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的4S店時(shí)了解到，目前，奧迪各主力車型優(yōu)惠仍在20個(gè)點(diǎn)以上，基本維持在“五一”之后的優(yōu)惠幅度。
與之形成對(duì)照的是，“老對(duì)手”寶馬5系剛剛迎來(lái)全新?lián)Q代，其能量似乎尚未被完全“喚醒”。7月當(dāng)月，寶馬5系的銷量為8393輛，墊底ABB三強(qiáng)；1-7月，其累計(jì)銷量為67588輛，與第三名奔馳E級(jí)的銷量差距縮小到3197輛。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，全新寶馬5系的產(chǎn)能正處在爬坡階段，影響了寶馬在7月份的整體表現(xiàn)。據(jù)寶馬中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，寶馬及MINI品牌的銷量為43311輛，同比增長(zhǎng)8%。而從走訪市場(chǎng)的情況來(lái)看，寶馬車型優(yōu)惠幅度仍維持在20個(gè)點(diǎn)左右，但相比前幾月略有回調(diào)；同時(shí)，部分車型庫(kù)存不足，以3系白色為例，基本在一個(gè)月左右方可提車。
奔馳E級(jí)
在兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”的強(qiáng)大攻勢(shì)下，奔馳E級(jí)在7月份的銷量依舊強(qiáng)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，7月，奔馳E級(jí)的銷量為9600輛。不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)加劇之下，奔馳此前的加價(jià)售車也正逐步松動(dòng)，部分車型的優(yōu)惠幅度有所加大。從記者走訪市場(chǎng)情況來(lái)看，目前北京部分4S店，奔馳E級(jí)雖無(wú)現(xiàn)金優(yōu)惠，卻可贈(zèng)送1萬(wàn)元的保險(xiǎn)及油卡等；C級(jí)車有著3.5萬(wàn)-3.7萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠；而6月上市的全新一代GLA，也有著3.8萬(wàn)-4.5萬(wàn)元的優(yōu)惠。
在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔品牌雖然難覓“戰(zhàn)機(jī)”，但仍在奮力實(shí)現(xiàn)從“小眾”到“大眾”、從支流到主流的跨越。其中，凱迪拉克和沃爾沃的銷量數(shù)據(jù)格外搶眼。數(shù)據(jù)顯示，7月，凱迪拉克、沃爾沃的銷量分別為1.2萬(wàn)輛、9267輛，同比分別增長(zhǎng)37%、50.2%。
凱迪拉克XTS
記者在走訪北京地區(qū)的4S店時(shí)了解到，凱迪拉克和沃爾沃的終端優(yōu)惠力度都很大。其中，凱迪拉克XTS的優(yōu)惠幅度近10萬(wàn)元；ATS-L和XT5的優(yōu)惠幅度分別在8萬(wàn)和4.5萬(wàn)元左右。沃爾沃S90雖無(wú)現(xiàn)金優(yōu)惠，卻可贈(zèng)送4萬(wàn)元的禮包；S60有著7萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠；而XC60也有著10萬(wàn)元的優(yōu)惠。
沃爾沃S90
二線高檔品牌通過(guò)“以價(jià)換量”的銷售策略，短期內(nèi)可以達(dá)到提振銷量的效果；但是，“從長(zhǎng)期來(lái)看，肯定會(huì)降低產(chǎn)品保值率，損害品牌的美譽(yù)度，最終將損害品牌價(jià)值”，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。
