在今年的德國IAA漢諾威國際商用車展上，有這樣一條消息，濰柴與德國掛車制造考格爾簽署意向書，有意進(jìn)軍國內(nèi)掛車市場。而在上周，東風(fēng)商用車與同樣是德國的著名掛車制造商史密斯公司簽署半掛車項目合資合作意向書。短短兩個月時間內(nèi)，國內(nèi)兩家企業(yè)紛紛聯(lián)手德國掛車制造商，很明顯是有意針對國內(nèi)的高端掛車市場，那么在今天的國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境下，高端掛車真的有那么大的市場發(fā)展?jié)摿幔?nbsp;
合作先例不在少數(shù)大多失敗告終
其實(shí)放眼國內(nèi)的掛車市場，引進(jìn)國外的技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)銷售的例子并不在少數(shù)。上世紀(jì)90年代，德國考格爾就與國內(nèi)的濟(jì)南紅旗合作，生產(chǎn)濟(jì)南紅旗-考格爾牌掛車。在當(dāng)時的運(yùn)輸條件比較落后的情況下就將歐洲主流的邊幫篷布單胎掛車拿到國內(nèi)來銷售，高昂的價格與理念的脫節(jié)導(dǎo)致結(jié)果可想而知。但不得不承認(rèn)，濟(jì)南紅旗-考格爾確實(shí)為國內(nèi)引進(jìn)高端掛車開啟了先例，他們甚至還引進(jìn)了歐洲流行的交換箱全掛車，小編至今為止在國內(nèi)都從未見過有物流企業(yè)用過交換箱，可以說理念過于超前與不符合當(dāng)時的國情是濟(jì)南紅旗-考格爾失敗的重要原因之一。
另外一家比較著名的歐洲掛車合資企業(yè)就是位于山西的卓里克勞耐商用車廂制造有限公司?？藙谀凸?Krone)是歐洲最著名的掛車生產(chǎn)商，其產(chǎn)品享有“歐洲掛車皇”的美譽(yù)，它的商標(biāo)正是一頂皇冠。山西卓里克勞耐引進(jìn)的產(chǎn)品與上面提到的濟(jì)南紅旗-考格爾一樣，也是邊幫篷布單胎掛車與交換箱全掛車，但無奈市場需求量微乎其微，也就沒有了下文。值得一提的是，到現(xiàn)在為止卓里克勞耐這個品牌仍然存在，而且也還在生產(chǎn)掛車，但產(chǎn)品都是國內(nèi)市場主流的平板、高欄等產(chǎn)品，以前生產(chǎn)的帶Krone標(biāo)志的產(chǎn)品已經(jīng)查不到公告。
歐洲掛車廠在國內(nèi)除了合資生產(chǎn)高端掛車以外，還有與國內(nèi)廠家達(dá)成協(xié)議以技術(shù)引進(jìn)的方式生產(chǎn)掛車。位于江蘇淮安的一家廠商就引進(jìn)了比利時Stokota牌掛車在國內(nèi)生產(chǎn)，這款永旋牌軟蓬半掛車是目前在歐洲最主流的物流用掛車。單胎、空氣懸掛、軟蓬一樣不差。雖然從來沒有見過這家廠商的宣傳，但在路上已經(jīng)有物流公司在使用這種掛車。
尋找機(jī)會國外掛車廠不放棄國內(nèi)市場
日本的掛車大量采用鋁制部件，并非常喜歡翼開箱的設(shè)計。比起歐洲風(fēng)格的掛車，日本作為亞洲國家，生產(chǎn)的掛車更符合國人的使用習(xí)慣。在價格方面，從林福祿好富掛車由于先期生產(chǎn)的產(chǎn)品大量采用了進(jìn)口件，價格也不便宜，接近40萬的價格與國產(chǎn)高端牽引車相差無幾。
濰柴與東風(fēng)連手德國兩家掛車制造商，生產(chǎn)的車型除了符合國人使用習(xí)慣的普通產(chǎn)品，必然會引進(jìn)歐洲高端掛車進(jìn)入國內(nèi)，軟蓬、邊幫篷布亦或是復(fù)合板掛車都有可能，至于全掛車引進(jìn)的幾率微乎其微，畢竟在目前的國內(nèi)市場，全掛車對于高速運(yùn)輸來說是受排擠的對象。
市場潛力大高端掛車市場有待開發(fā)
其實(shí)從目前的形式來看，國內(nèi)的高端掛車市場幾乎處于尚未發(fā)掘的狀態(tài)，這也是吸引國外巨頭來華合資的原因。值得欣慰的是，比起上世紀(jì)90年代，國人對于高端掛車的認(rèn)識已經(jīng)有了較大的提高，加上現(xiàn)在部分物流企業(yè)帶頭使用高端掛車，對于提升企業(yè)形象有很大幫助。對于掛車合資企業(yè)，目前的投資也是為了以后的市場打下基礎(chǔ)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
國內(nèi)的高端掛車制造商并不多，這次兩家國內(nèi)著名廠商聯(lián)手德國掛車制造商在國內(nèi)生產(chǎn)，對于它們來說也是一種動力。中集與永強(qiáng)在國內(nèi)的高端掛車市場上占有絕對的品牌優(yōu)勢，如何發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)勢不讓其在市場的大流中衰退，就是廠家接下來要做的功課了。
