“對(duì)國(guó)家環(huán)保以及能源減排來說，這不是好方向。”對(duì)于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于客車的現(xiàn)象，浙江飛碟汽車制造有限公司工程師于立濤這樣評(píng)價(jià)。
一些客車企業(yè)陸續(xù)收到柴油機(jī)廠送來的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)樣品，并開始進(jìn)行EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配試驗(yàn)。這打破了靠共軌系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)成功升級(jí)的客車業(yè)的平靜。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)應(yīng)用于卡車的產(chǎn)品是否同樣適合客車?它會(huì)否憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)后來者居上?一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)和價(jià)格的大戰(zhàn)是否將要上演?這引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
他山之石
EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)最早是坐落在泉城濟(jì)南的中國(guó)重汽集團(tuán)開發(fā)的，它是為適應(yīng)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而采用的“非主流技術(shù)”路線。這一路線以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占了一定市場(chǎng)。
但是，在卡車上應(yīng)用的EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到客車上，這是否會(huì)帶來“水土不服”呢?記者在少林客車技術(shù)部主任喬俊峰那里得到了答案，“EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)移植到客車身上，這并不存在任何技術(shù)上的不匹配問題。而現(xiàn)在的問題是這種發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的要求，我們之前也考慮過這一技術(shù)的應(yīng)用。因?yàn)樗吘勾嬖诤艽蟮膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。”
“采用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比EGR發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格高1萬(wàn)元左右。國(guó)內(nèi)油品含硫量高，容易堵塞噴嘴口，客觀上增加了維修的次數(shù)。高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，對(duì)設(shè)備和操作人員的技術(shù)水平要求比較高。”中國(guó)重汽組織宣傳部的郭化南介紹，“而EGR發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)掌握在我們自己手中，產(chǎn)能不受限制，加上維修方便、對(duì)油品的要求較低，更符合國(guó)情?！?nbsp;
雖然EGR國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)從價(jià)格角度來講是符合市場(chǎng)需求的，但在提升行業(yè)技術(shù)這一點(diǎn)上卻飽受爭(zhēng)議。
于立濤表示，采用EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶可以輕易切換按鈕以獲得更好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。這為用戶違規(guī)操作埋下了隱患。很多司機(jī)都知道如何讓EGR系統(tǒng)“罷工”的訣竅，而是否使用這個(gè)訣竅只能靠個(gè)人的環(huán)保意識(shí)來約束。但在經(jīng)濟(jì)利益面前，環(huán)保意識(shí)似乎是極其脆弱的。而從客車以載人為主的特性來看，對(duì)于環(huán)保的要求比卡車更為嚴(yán)格。
低價(jià)誘惑
“EGR發(fā)動(dòng)機(jī)蔓延到客車也是很正常的，因?yàn)樗鼉r(jià)格便宜。從技術(shù)進(jìn)步的角度來看，采用EGR發(fā)動(dòng)機(jī)是沒必要的，但是考慮到顧客的需求又是可以嘗試的。”業(yè)內(nèi)資深人士分析說。
隨著金融危機(jī)影響的深入，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在產(chǎn)品成本的控制上壓力更大了。如何降低產(chǎn)品成本，保證產(chǎn)品良好性能，成了企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。降低成本這一點(diǎn)必然使EGR發(fā)動(dòng)機(jī)受到企業(yè)的關(guān)注。
“國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，由于技術(shù)的壟斷，跨國(guó)公司以電控供油系統(tǒng)供不應(yīng)求為借口，加價(jià)賣給國(guó)內(nèi)企業(yè)，這樣的話，附加到每輛整車上的價(jià)格就不止2萬(wàn)～3萬(wàn)元了?！币晃恢袊?guó)重汽的經(jīng)銷商告訴記者。由此可見，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)成本較低，以及對(duì)油品要求相對(duì)較低等因素，促使EGR成為眾多經(jīng)銷商和用戶關(guān)注的產(chǎn)品。
2008年9月，配裝高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡企業(yè)終于禁不住誘惑，紛紛降價(jià)與EGR重卡搶占市場(chǎng)。陜西重汽高壓共軌重卡全面降價(jià)，降價(jià)幅度在1.5萬(wàn)～1.6萬(wàn)元之間。
共軌之爭(zhēng)
據(jù)于立濤介紹，目前，濰柴、上柴、玉柴、朝柴、康明斯、錫柴、大柴等大部分發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)采用的是共軌技術(shù)、單體泵技術(shù)。與EGR發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)符合國(guó)情的產(chǎn)品相比，這些與國(guó)際接軌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)似乎才是長(zhǎng)久之計(jì)。
但是，當(dāng)前的卡車市場(chǎng)狀況卻和于立濤所期待的形勢(shì)相反。在國(guó)Ⅲ實(shí)施之后，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品取得了絕對(duì)銷量?jī)?yōu)勢(shì)，在有著自己特色的中國(guó)市場(chǎng)面前，眼前的利益成為眾多相關(guān)企業(yè)努力的方向。于是EGR撼動(dòng)了不少原先堅(jiān)定走高壓共軌路線的企業(yè)的意志。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，按照EGR現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢(shì)，將會(huì)有越來越多的客車企業(yè)從觀望轉(zhuǎn)向行動(dòng)。
EGR發(fā)動(dòng)機(jī)可能是符合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品，但是，它的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)注定了它只是一個(gè)過渡產(chǎn)品。甚至連中國(guó)重汽自己也表示會(huì)將共軌的比例逐漸提升，在明后年完成過渡。
在調(diào)查中，記者了解到，大部分客車企業(yè)都考慮過采用EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，但到目前還沒有正式實(shí)施。有些企業(yè)明確表示，在客戶提出要求的情況下，企業(yè)會(huì)提供這種產(chǎn)品。
EGR在中國(guó)
EGR(ExhaustGasRecirculation)意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對(duì)引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物所設(shè)置的排氣凈化裝置。2008年7月1日，國(guó)家開始對(duì)汽車實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，由于共軌技術(shù)、單體泵技術(shù)掌握在外國(guó)人手中，所以，一時(shí)間國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格攀升，這給國(guó)內(nèi)商業(yè)車企帶來了很大的經(jīng)濟(jì)壓力。
2008年6月10日，中國(guó)重汽在濟(jì)南宣布，其推出的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控EGR系統(tǒng)國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)國(guó)家汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)詳細(xì)檢測(cè)，完全滿足國(guó)Ⅲ排放要求。
2008年7月，中國(guó)重汽集團(tuán)的5個(gè)電控EGR車型，達(dá)到了高于國(guó)家發(fā)改委審定的北京市環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這是目前國(guó)內(nèi)惟一完全擁有核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)。但采用EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶可以輕易切換按鈕以獲得更好的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性，但這卻不能保證國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這一點(diǎn)使EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的普及飽受爭(zhēng)議。
