到7月底，國家機動車污染物排放標準第三階段限值(簡稱國Ⅲ標準)正式實施已1個月。雖然各企業(yè)早有準備，但多位專家指出，由于技術(shù)標準不統(tǒng)一，國Ⅲ標準的實施將加快我國重卡行業(yè)洗牌速度。
多種技術(shù)標準并存
就發(fā)動機技術(shù)而言，國Ⅲ的實施意味著要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級。
目前國內(nèi)外重卡企業(yè)使用的技術(shù)有四種：一是電控高壓共軌技術(shù)。簡單地說，就是給發(fā)動機裝一個電腦，讓電腦指揮發(fā)動機科學(xué)工作，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的節(jié)油性和最少的污染排放。奔馳、依維柯、陜汽、解放等企業(yè)均采用電控高壓共軌技術(shù)，它成為目前應(yīng)用最廣泛的國Ⅲ排放標準技術(shù)。
二是電控泵噴嘴技術(shù)，該技術(shù)被沃爾沃、東風等企業(yè)采用，專業(yè)發(fā)動機制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機也應(yīng)用了電控泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動機全球保有量已超過40萬臺，行駛里程達3000億公里。
三是電控單體泵技術(shù)，該技術(shù)被奔馳采用，國內(nèi)應(yīng)用較少。
還有一種是H泵(機械泵或直列泵)＋EGR技術(shù)。它是在國Ⅱ機械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控機械泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。目前，中國重汽集團在使用這種技術(shù)。
據(jù)了解，這4種技術(shù)在國內(nèi)企業(yè)均有應(yīng)用，重卡行業(yè)是否應(yīng)統(tǒng)一標準，國內(nèi)目前尚沒有定論。此前，由于宣傳力度不夠大，很多重卡用戶也并不了解不同技術(shù)指標產(chǎn)生的影響。
重卡企業(yè)的瓶頸
對于我國重卡企業(yè)來說，無論采用何種技術(shù)，最終能否被用戶接受才是最重要的。而是否擁有高性能發(fā)動機和服務(wù)保障，將決定重卡企業(yè)能否在市場站穩(wěn)腳跟。
按照行業(yè)內(nèi)的公認做法，一部整車須在高熱、高海拔、高寒地區(qū)完成整車環(huán)境試驗，各項性能均須達到或超過國家標準，須具備技術(shù)成熟可靠、動力強勁、綠色環(huán)保、油耗低、維修成本低等優(yōu)勢，這樣才能定型并批量生產(chǎn)。據(jù)了解，目前，沃爾沃、奔馳、解放等重卡企業(yè)均通過了上述試驗并定型生產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)專家表示，由于國Ⅲ車輛使用電子式發(fā)動機，一旦遇到發(fā)動機電控系統(tǒng)等復(fù)雜故障，就必須由服務(wù)站使用專業(yè)故障診斷儀進行檢測及維修，不可私自拆卸。由于國Ⅲ發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)來自國外，引進后須經(jīng)過一個學(xué)習過程，因此對服務(wù)技術(shù)的普及也會帶來困難。據(jù)了解，目前，一些重卡企業(yè)在服務(wù)保障方面無法滿足用戶需求，包括維修服務(wù)站無法到位、維修人員培訓(xùn)不足、零部件無法滿足市場需求等，這些均制約著我國重卡企業(yè)的進一步發(fā)展。
重卡行業(yè)迎來新格局
據(jù)了解，今年以來，各重卡企業(yè)都在研究新的產(chǎn)業(yè)政策，但部分企業(yè)此前對這一環(huán)保新政準備不足，有的企業(yè)甚至還存在觀望態(tài)度。
國Ⅲ的實施對重卡企業(yè)技術(shù)實力提出了考驗。據(jù)介紹，按照目前國際通行的做法，采用電控高壓共軌技術(shù)，將直接增加發(fā)動機成本，并進而使整車價格上漲。
東風商用車公司相關(guān)負責人表示，如果換成國Ⅲ發(fā)動機，將會使每輛車的車價上漲，相比同型號的國Ⅱ標準產(chǎn)品價格約高2.5萬元左右。國Ⅲ標準在全國范圍實施之后，重卡產(chǎn)品價格肯定要在全國范圍內(nèi)上漲。對整車生產(chǎn)企業(yè)來說，由于存在配套問題，將進一步提高市場集中度，整個行業(yè)洗牌不可避免。
從國Ⅱ到國Ⅲ，重卡要從原來的機械控制系統(tǒng)升級為電腦控制系統(tǒng)，但國內(nèi)大多數(shù)配套廠還生產(chǎn)不了這套系統(tǒng)所需的高質(zhì)量發(fā)動機和油泵，而是主要依靠博世、濰柴、康明斯等大型配套廠家供貨。從目前情況看，這些發(fā)動機廠商的生產(chǎn)能力加起來也不能滿足全國范圍內(nèi)實行國Ⅲ標準后的市場需求。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，由于一些排放性能明顯不能達標的低端產(chǎn)品將退出市場，中國重卡行業(yè)即將步入寡頭競爭時代。
