新版《專用校車安全國家標準》已于5月1日正式實施，大幅降低的準入標準令不少車企開始在校車市場摩拳擦掌?！笆聦嵣?，現在國內客車企業(yè)推出的校車產品，技術水平差距不大，關鍵看誰能最先在市場中占據有利地形?！币晃徊辉竿嘎缎彰挠钔蛙図椖拷浝韺τ浾哒f，客戶資源目前對校車生產企業(yè)至關重要。
作為第一家決定進入中國市場的美國校車生產企業(yè)，得知藍鳥已經確定合作伙伴了之后，納威司達中國區(qū)總經理陸昕壓力倍增，納威司達的推進速度正逐漸被藍鳥追平。
近日，在“2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，藍鳥與納威司達互探軍情。對這兩家美國校車企業(yè)來說，以往美國市場的商戰(zhàn)已經延續(xù)到中國，他們需要在中國尋找一個合作伙伴，以便與中國的校車生產企業(yè)正面交鋒。
“由于中國校車市場剛剛啟動，未來一段時間內，地方財政仍然是購買校車的主要力量，在這方面我們相信江淮汽車的能力。”在陸昕眼中，未來中國校車年銷量有可能達到10萬輛，這一數字相當于美國市場的4倍。面對中國校車市場的“大蛋糕”，如果一切期望成真，那么中國將無疑為美國校車企業(yè)帶來發(fā)展的“第二春”。
國產項目賽跑
“我們已經決定先以技術許可方式與江淮合作生產校車?！标戧肯蛴浾咄嘎?，納威司達這樣做的目的只有一個：加快校車入華步伐。
這家美國校車市場的領軍企業(yè)，自2010年9月便宣布與江淮汽車合資生產中重卡和發(fā)動機項目，進入中國市場。但由于審批環(huán)節(jié)的種種限制，納威司達的入華步伐一拖再拖。2011年底，校車話題為國內客車企業(yè)開發(fā)出一片新藍海，而美國第二大校車制造商藍鳥校車抓住時機走在了納威司達的前面。
“技術合作不需要政府審批，這意味著在今年內，納威司達校車將肯定在中國實現國產，我們只是希望國產時間越快越好?！标戧空f。 “我們必須要將校車產品盡快在中國落地。”據陸昕透露，目前納威司達的戰(zhàn)略是，在中國發(fā)達地區(qū)市場首先以進口方式引進美國原產校車，同時利用江淮汽車的生產能力和供應商體系，以技術合作的方式加大納威司達校車的本地化生產。
藍鳥對進入中國市場也有自己的規(guī)劃方略：先通過整車進口的方式打入中國市場獲取知名度，同時物色合作伙伴抓緊項目落地。藍鳥公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾5月16日向媒體透露，中國合作伙伴將在近期浮出水面。有消息稱，大金龍客車勝出的可能性較大。
對標宇通
“國產化后，我們的產品肯定會在性價比上優(yōu)于對手。”陸昕自信地表示，通過江淮的成本控制體系和納威司達在上海的采購辦公室，別的廠家標價30萬元的校車，納威司達也能生產，加快國產化的背后，是美國校車企業(yè)主動放下身段，與國內客車廠貼身肉搏。
30萬元的價格在國內校車市場依然偏高。據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，今年第一季度納入統計的50家客車企業(yè)中，有21家從事校車銷售，銷售均價約為每輛15萬元。
“目前，國內校車市場中70%的產品約為6-9米校車，均價在15萬元左右，國內有的客車企業(yè)甚至能做到7萬-8萬元，但它們并不是我們的假想敵。國產后，我們直接對標的產品還是宇通?！标戧空f。
據了解，現在宇通校車主要集中在10米，價格在30萬-35萬元之間。作為國內率先推出校車產品的客車企業(yè)，宇通的技術儲備為它今天的校車市場地位奠定了基礎。但是圈里人都清楚，宇通校車的技術模仿對象就是它現在的挑戰(zhàn)者――藍鳥和納威司達。
面對“老師”的挑戰(zhàn)，宇通的反應相當鎮(zhèn)定?！坝懈偁幉拍苷嬲龠M行業(yè)發(fā)展，洋校車能否適應中國國情，大家還得比一比、賽一賽?！庇钔蛙嚫笨偨浝硗跷谋f。
事實上，國內客車廠心中清楚，現在購買校車的最大客戶是地方政府。根據《校車條例征詢意見稿》第三條：農村校車所需要的財政資金由中央財政和地方財政共同分擔。這意味著，地方政府對校車的財政支出幅度將直接決定著國內校車市場的未來，而客車企業(yè)與地方政府的業(yè)務溝通能力，也將決定校車訂單數量。
藍海博弈
這是一組所有客車企業(yè)都曾計算過的數字：中國約有2800個縣，如果每個縣需要300-500輛校車，那么中國校車需求量將達到100萬輛，僅購車經費就有望達到3000億元。
“哪怕未來納威司達的校車產品在中國市場所占份額只有10%，其數量已經遠遠大于我們在全球其他市場的銷量?！标戧空J為，正如乘用車和商用車市場的發(fā)展趨勢，未來中國也會成為世界上最大的校車市場，“因為中國的學齡人口是全世界最大的”。
這些數字令藍鳥和納威司達們義無反顧地向中國市場狂奔，也讓越來越多的客車企業(yè)加入到校車的“爭奪戰(zhàn)”中。一個典型的事例就是，在今年2月舉辦的首屆中國校車展中，就有22家客車生產企業(yè)拿出了自己的校車產品，甚至連重型汽車生產企業(yè)――重汽也不甘落后。
“事實上，目前校車生產的技術門檻相當低，各家車企鼓吹的校車技術也都大同小異，在產品趨同的情況下，誰的產品最先進入市場，誰就掌握主動權。”一位宇通客車的技術人員對記者說，現在國內校車市場是客車企業(yè)競爭最激烈的地方。
不過現實數據并未如客車企業(yè)所預想的那樣樂觀。據相關數據統計，在2月校車銷量創(chuàng)下2925輛記錄后，3、4月校車銷量進入穩(wěn)定期，月均銷量保持在2000輛左右，照此發(fā)展，今年校車銷量將在2.5萬輛左右，與之前估計的5萬輛相去甚遠。
更令人沮喪的一份調查顯示，目前北京城區(qū)學生中只有3%乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。
“事實上，購買校車只是消費環(huán)節(jié)的第一步。按照每輛校車年均10萬-15萬元運營成本來看，后期校車運營環(huán)節(jié)財政缺口明顯，而這才是考驗校車廠商的難點所在?！敝袊穼W會客車分會副秘書長佘振清認為，在全國500多個貧困縣需要解決溫飽和義務教育的情況下，拿出大筆資金用于校車購買和運營還不太現實。
