時間進(jìn)入到10月底，中國車市的傳統(tǒng)旺季“金九銀十”落下帷幕，年底沖關(guān)戰(zhàn)的火藥味也來越足，誰會是2017年車市的贏家、黑馬或者失意者無疑吊足了汽車圈的胃口。而在全年謎底揭曉前，前三個季度各家車企的表現(xiàn)同樣惹人眼球。
近日，多家中國上市車企相繼公布了前三個季度財報。從數(shù)據(jù)來看，長城汽車?yán)^上半年利潤腰斬后，前三季度凈利潤繼續(xù)下跌60.05%；而眾泰則憑借1,039.82%的凈利潤同比增長耐人尋味。
在這些車企財報的背后究竟隱藏著怎樣的財富密碼呢？汽車頭條App為你深扒財報數(shù)字背后的玄機(jī)。
長城：“最賺錢車企”標(biāo)簽不在
繼今年上半年凈利潤下降50.87%后，長城汽車第三季度延續(xù)了凈利潤下降的態(tài)勢。其第三季度財報顯示，1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入634.29億元，同比下降0.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.79億元，同比下降60.05%。
事實上，從銷量來看，長城汽車的表現(xiàn)相對穩(wěn)定。其9月單月銷量102,037輛，同比增長4.46%；前三季度累計銷量70.6萬輛，同比微增2.25%。
對于前三季度凈利潤大幅下滑的原因長城方面并未作出說明。不過在其年中公告中曾提及是“本集團(tuán)讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行促銷，以及加大品牌及新產(chǎn)品推廣力度、加大研發(fā)投入所致”。
此外，汽車頭條App了解到，“通過網(wǎng)絡(luò)類、電視類、戶外類等媒體全方面進(jìn)行品牌和產(chǎn)品推廣，致使廣告宣傳費增幅較大”也被長城認(rèn)為是導(dǎo)致凈利潤下滑的原因。
特別是WEY品牌推出后，長城“不在媒體投放廣告”的慣例逐漸被打破。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長城汽車廣告及媒體服務(wù)費為2.6億元，與上年同期相比激增148%。差旅費為1386萬元，增長57.5%。
不過，無論如何，隨著盈利能力的下降，此前“最賺錢車企”的標(biāo)簽已然從長城身上撕下。
眾泰：銷量大幅下滑卻利潤暴增
來自眾泰汽車的公告顯示，今年前三季度，其營業(yè)收入為58.1億元，同比增長831.13%，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤2.58億元，同比增長982.85%。而歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤達(dá)到2.55億元，同比增長1,039.82%。
與利潤暴增相反的是，在銷量方面，眾泰汽車前三季度卻大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，其累計產(chǎn)銷量分別為182,154輛和183,394輛，分別同比下滑20.52%和19.91%，僅完成了全年40萬銷量目標(biāo)的45.84%。
兩相比較，眾泰汽車的“財富增長邏輯”就顯得耐人尋味了。
事實上，在今年4 月初,眾泰完成了一項重大資產(chǎn)重組,以發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式收購了永康眾泰汽車有限公司 100%股權(quán),這被解釋為“導(dǎo)致公司凈利潤大幅度增長”的直接原因。
其中2017 年永康眾泰汽車有限公司預(yù)計完成凈利潤 14.3-15.1 億元,超過其業(yè)績承諾在2017 年度完成 14.1 億元歸屬母公司凈利潤的指標(biāo)。扣除永康眾泰汽車一季度凈利潤和收購永康眾泰評估增值本年應(yīng)攤銷金額,預(yù)計上市公司 2017 年度歸屬于母公司的凈利潤為 12.59-13.62 億元。
隨著中國汽車市場真正逐漸進(jìn)入“新常態(tài)”，這家“最會模仿”的車企又將何去何從呢？
長安：績降25%仍斥資千億搞研發(fā)
來自長安汽車的公告顯示，其今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入514.31億元，同比下降4.06%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤58.11億元，同比下降24.92%。其中，7-9月，公司實現(xiàn)盈利11.90億元，同比降幅達(dá)47.07%。
在銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，其前三季度產(chǎn)銷量分別達(dá)到199.93萬輛和205.82萬輛，分別同比下滑6.07%和6.30%。
長安方面給出的原因是：“系公司對外信用銷售增加所致；預(yù)付賬款余額比年初大幅增加，主要系公司預(yù)付進(jìn)口變速器、鋼材等貨款增加所致；存貨余額比年初增加，主要原因是庫存商品增加”。
不過，面對暫時的困境長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示“信心十足”。值得注意的是，不久前，其發(fā)布了名為“香格里拉計劃”的新能源計劃，擬到2025 年全產(chǎn)業(yè)鏈累計投入 1000億推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，打造涵蓋轎車、 SUV 和MPV 等多款產(chǎn)品的三個新能源汽車專用平臺，同時發(fā)布三款新能源乘用車型。
廣汽：自主合資齊頭并進(jìn)
來自廣汽集團(tuán)的公告顯示，其今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入516.31億元，同比增長50.15%；汽車整車行業(yè)平均營業(yè)收入增長率為1.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤89.62億元，同比增長59.79%，汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率為-24.57%，公司每股收益為1.38元。
從廣汽集團(tuán)旗下各企業(yè)表現(xiàn)來看，廣汽乘用車、廣汽菲克和廣汽三菱的銷量增幅明顯，分別到38萬輛、15萬輛8萬輛，同比增長分別達(dá)到46%、48%和199%；此外，廣汽本田和廣汽豐田表現(xiàn)穩(wěn)健，前三季度銷量分別達(dá)到50萬輛34萬輛，同比增長分別達(dá)到15%和8%。
從整體來看，廣汽集團(tuán)各版塊之間的發(fā)展相對均衡，呈現(xiàn)出自主和合資齊頭并進(jìn)的良好態(tài)勢。
江淮：前三季度凈利潤再降80%
不久前，江淮汽車發(fā)布2017年前三季度業(yè)績預(yù)減公告稱，今年1-9月，江淮實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比將減少80%左右。而數(shù)據(jù)顯示，其上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.175億元。
對此，江淮方面給出的主要原因是：“新能源汽車補(bǔ)貼退坡和乘用車銷量下降”。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，江淮汽車?yán)塾嬩N量為38.27萬輛，同比下滑約兩成。其主力產(chǎn)品SUV持續(xù)大幅下滑，前三個季度共銷售90,545輛，同比下滑54.62%；MPV實現(xiàn)微增，1-9月銷量實現(xiàn)了同比增長1.30%；只有轎車版塊實現(xiàn)可觀增長，銷量為23,042輛，同比增長27.37%。
在新能源領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示今年6月江淮牽手大眾后，其在電動化領(lǐng)域的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等競爭力得到提升。純電動乘用車前三季度累計銷量同比增長27.64%，其中7、8、9單月銷量分別同比爆增139.11%、101.94%、81.44%。
不過，根據(jù)江淮此前公告，相比江淮汽車去年總計收到得超過35億元新能源汽車財政補(bǔ)貼，今年上半年這個數(shù)字銳跌至1.24億。
有媒體分析稱，“與4年前江淮果斷放棄轎車，將重點放在商用車上，并趕上了小型SUV 風(fēng)口，此后擺脫了虧損”相似，此時的江淮又站在了選擇發(fā)展方向的十字路口。
一汽轎車：前三季度凈利潤激增140%
一汽轎車近日公布了第三季度財報，數(shù)據(jù)顯示，其前三季度實現(xiàn)營收198.27億元，同比增長32.17%，歸屬于母公司所有者凈利潤為2.91億元，相比于上年同期的-7.16億元，同比增長140.69%。
這意味著在今年上半年扭虧為盈后，一汽轎車在第三季度也延續(xù)了凈利潤增長的態(tài)勢。對此，一汽轎車方面給出的主要原因是:“報告期內(nèi)，公司有效推進(jìn)各項工作，不斷提升產(chǎn)品開發(fā)和營銷能力，實現(xiàn)了自主品牌奔騰X40的市場突破及合作品牌雙明星車型的持續(xù)熱銷，經(jīng)營業(yè)績實現(xiàn)扭虧為盈?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度一汽轎車共實現(xiàn)整車銷售16.9萬輛，較去年同期增長28.2%。
巧合的是，在公布第三季度財報同日，一汽轎車還發(fā)布了一項新的人事任命：柳長慶接替胡詠申出任公司總經(jīng)理職務(wù)。
有媒體分析指出，這是“新任一汽集團(tuán)董事長徐留平重振一汽集團(tuán)下的戰(zhàn)略調(diào)整”。徐留平上任后首次公開亮相時便對外表示：“一汽集團(tuán)作為共和國的長子，將更加堅定兩條腿走路的戰(zhàn)略，加快自主品牌的發(fā)展步伐，重振‘第一汽車、第一品牌’的雄風(fēng)。”
在上述6家中國車企財報出爐后，包括進(jìn)來關(guān)注度極高的吉利汽車、體量龐大的上汽集團(tuán)等，趕在年底收官戰(zhàn)之前，各個“大佬級”中國汽車企業(yè)的前三季度財報足以讓行業(yè)產(chǎn)生無數(shù)聯(lián)想。汽車頭條App將持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。
