春天，一個象征著希望、美好的季節(jié)。俗話說，一年之計(jì)在于春，同時(shí)春天也是一個播種的季節(jié)，在這個季節(jié)里不少汽車圈內(nèi)人也開始選擇踏上一方新的土地，去播種屬于自己的種子，期待著能夠在未來開花結(jié)果，收獲希望和美好。
從人事調(diào)整數(shù)量上來看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去的2017年一整年共有66人進(jìn)行了不同程度的人事調(diào)整。而2018年開年三個月以來，涉及到的人事調(diào)整人數(shù)則高達(dá)55人，那么為何短短的三個月內(nèi)，車企人事調(diào)整人數(shù)卻快要趕上2017年一整年的數(shù)量？如此多的車企高管為何要在此時(shí)選擇再出發(fā)？車市大批量離職潮背后有暗藏著怎么樣的“真相”?
為此汽車頭條APP推出了第一季度人事變動盤點(diǎn)，以記錄過去三個月車企高管們的變動痕跡，解碼車企離職潮背后的人事棋局。
中國品牌車企加速趕往“新戰(zhàn)場”
過去三個月里，北汽集團(tuán)一邊馬不停蹄的為北汽新能源招賢納士、一邊在內(nèi)部進(jìn)行了涉及8位高管的內(nèi)部職位的變動，在這場“換防”中，可見徐和誼之“用心良苦”，這或許也是北汽新能源求變的第一步。
而處于陣痛期的江淮汽車也在內(nèi)部掀起了一場人事變革，多數(shù)人卻不約而同的轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)車，的確目前江淮在商務(wù)車方面還有一定的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而這樣的人事調(diào)整的目的或許在于聚焦自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，北汽集團(tuán)和江淮汽車大刀闊斧的改革，也只是無數(shù)中國自主品牌車企加速趕往“新戰(zhàn)場”的縮影。近兩年，以吉利、長城等為代表的中國的自主品牌集體向上，而在去年中國品牌高端化也邁出了實(shí)質(zhì)性第一步，中國品牌與合資品牌之間展開決戰(zhàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已越來越近。在這樣大環(huán)境的驅(qū)使下，不少處于艱難轉(zhuǎn)型境況的中國品牌也寄希望于一場重大的人事變革和調(diào)整，而一個全新的團(tuán)隊(duì)或許能夠?yàn)檐嚻蟊旧硐蛏习l(fā)展帶來更大的希望。
豪華、合資品牌調(diào)整后再出發(fā)
近三個月以來，合資品牌車企的人事變動，主要集中在豪華品牌針對市場銷售版塊的內(nèi)部調(diào)整以及一直以來垂涎于全球霸主的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球市場的資源整合，包含人事調(diào)整。
▲左：現(xiàn)任MINI中國區(qū)副總裁寶一鳴 、中：現(xiàn)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔、右：現(xiàn)任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司副總裁邵賓
在這三個月里，寶馬中國內(nèi)部一時(shí)間擁有豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)的三位70后猛加盟，以便于應(yīng)對將在中國市場發(fā)布的16款產(chǎn)品大潮，有前華晨寶馬中國汽車控股有限公司副總會計(jì)師王軍履新華晨寶馬出任財(cái)務(wù)高級副總裁，有奇瑞捷豹路虎開啟了挖人模式，在市場營銷部和服務(wù)機(jī)構(gòu)新增了兩個新的職位以及人員等等。
換防豪華車市的“主人公”們，對于他們來說，無疑是在開啟自己人生新征程的同時(shí)也肩負(fù)著豪華車市在華市場的再出發(fā)的重任。俗話說“創(chuàng)業(yè)容易，守業(yè)難”，對于他們而言，最難的是讓原本已經(jīng)成熟的體系煥發(fā)出新的活力。
當(dāng)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在全球資源的大規(guī)模調(diào)整之時(shí)，日產(chǎn)的兩大核心市場中美市場也進(jìn)行了人事組織架構(gòu)調(diào)整。這次人事調(diào)整或許也釋放了一個信號，即雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟正在進(jìn)行全球業(yè)務(wù)的資源整合，欲早日實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟2020目標(biāo)。
▲現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊
與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也進(jìn)行了換防，陳昊接替王金寧的職位成為歷史上最為年輕的中方“一把手”，也將肩負(fù)著帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)在未來沖擊合資品牌三甲的重任。
不論是像寶馬這樣的豪華品牌還是像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資品牌，他們選擇在2018年年初之時(shí)進(jìn)行大規(guī)模的人事調(diào)整，這也表明整個汽車市場考驗(yàn)的不僅僅只是中國的豪華品牌和合資品牌的掌舵者，更是整個團(tuán)隊(duì)的韌性，以及他們對于中國汽車市場未來的信心。
總之，當(dāng)面對如今過于激烈的汽車市場，一個成熟的品牌要想獲得更快的成長，選擇招兵買馬更多優(yōu)秀的人才或者更多內(nèi)部人才恰如其分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，或許都能夠?yàn)榘ê廊A品牌以及合資品牌在內(nèi)的車企增添光彩、重新出發(fā)。
造車新公司挖角車企高管
▲原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長 現(xiàn)任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO李峰
2018年可謂是真正意義上的新造車運(yùn)動的關(guān)鍵之年，在這場“新游戲”中，新加入的“玩家”越來越多，李峰、蔡建軍、張勇、成長青、黃浴博士、鄔學(xué)斌......有傳統(tǒng)車企高管、有各行業(yè)的專家教授，他們或帶著對于未來的美好希望、或帶著遺憾，或當(dāng)他們在多年的職業(yè)生涯之中屢屢受到各方面的約束時(shí)，在權(quán)衡利弊之后，選擇一個新的舞臺去“顛覆”自己的職業(yè)生涯。
這三個月里，有的造車新勢力馬不停蹄的招兵買馬、融資、建廠等等日益壯大，有的造車新勢力也剛剛起步，而有的造車新勢力仍處于奔潰的邊緣徘徊。這幾個月內(nèi)，每一個“造車狂人”都在用自己的方式講述自己的獨(dú)特故事，有些故事讓汽車媒體半信半疑，有些故事讓科技媒體興奮不已，也有些故事讓財(cái)經(jīng)類的媒體大吃一驚。
▲現(xiàn)任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍
驚訝也好、不解也罷，在得到市場認(rèn)可之前，一切都是未知的。而面對未知，來自傳統(tǒng)車企的“大咖”們以及其它領(lǐng)域的行業(yè)專家們敢于“顛覆自己”、重新出發(fā)，一定是看到了未來，一定是看到了創(chuàng)造“汽車界蘋果”、成為“中國版馬斯克”的通途。轉(zhuǎn)身之后，但愿他們講的每一個故事都能夠成為現(xiàn)實(shí)，而不是成為騙自己一時(shí)的“海市蜃樓”。
在這場你死我活的瘋狂游戲里，跑贏時(shí)間，跑贏對手是這些面臨生死時(shí)速決戰(zhàn)的玩家的共同命運(yùn)和抉擇。如臨大敵、如履薄冰的他們在勝負(fù)一線間究竟誰能夠成為“幸存者”？只能交給時(shí)間來回答。
狄更斯的《雙城記》中曾說：“這是一個最好的時(shí)代，也是一個最壞的時(shí)代?！钡拇_，如今中國的汽車行業(yè)，一邊是中國自主品牌的集體向上，一邊是層出不窮的新造車勢力不斷顛覆傳統(tǒng)。在大變局大變革之際，汽車圈內(nèi)有的人在躍躍欲試，有的人則期望品味歲月靜好。有的人大膽的選擇擺脫大企業(yè)條條框框的“螺絲釘”思維，抽身而出去切身實(shí)地感受到了這個變革時(shí)代的澎湃“脈搏”，有的人在各方面體系都很成熟的傳統(tǒng)車企兢兢業(yè)業(yè).......
無論如何，2018年第一季度都已成為過去時(shí)，車企高管們選擇在春暖花開的季節(jié)重新再出發(fā)，一定是播下了“希望的種子”，不管是什么原因，愿所有的“轉(zhuǎn)身”在定格的那一剎那都能升起雖千萬人吾往矣的豪邁，在將來的某一天都能夠意氣風(fēng)發(fā)地收獲屬于自己的“碩果”。
附：2018年第一季度人事調(diào)動表
