經(jīng)過近兩年的“搶錢搶人”大戰(zhàn)之后，造車新勢力逐漸摘掉了“PPT”造車的帽子。
近日，關(guān)于造車新勢力的“捷報”頻傳：游俠汽車獲得50億元B輪融資、車和家宣布完成30億元B輪融資、威馬汽車舉行了EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線儀式、蔚來汽車量產(chǎn)車型ES8即將交付、電咖汽車等宣布工廠開始建工。
盡管不少造車新勢力“來勢洶洶”，但是“準(zhǔn)生證”卻成了他們“繞不過去的坎”。以一度堅持自建廠的拜騰汽車為例，其創(chuàng)始人戴雷雖然稱拜騰汽車申請生產(chǎn)資質(zhì)的確定性非常高，但如今也松口稱準(zhǔn)備了備選方案?！皣乙刂粕a(chǎn)資質(zhì)，我理解，也認(rèn)為是對的。對我們這個企業(yè)，不管什么途徑，都可以通過考核。因為我們就是實實在在做產(chǎn)品的，我們要盡快地把產(chǎn)品做好，到市場中去?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉向《中國經(jīng)營報》記者坦言。蔚來汽車傳播總監(jiān)萬銳則告訴本報記者：“蔚來從創(chuàng)立之初就已經(jīng)在申請生產(chǎn)資質(zhì)，運營一個企業(yè)需要具備很多項類似的資質(zhì)。蔚來一直是按照既定的節(jié)奏按國家相關(guān)規(guī)定在解決相關(guān)問題。目前蔚來ES8產(chǎn)品已經(jīng)上牌了。”
根據(jù)造車新勢力的計劃，不少企業(yè)的產(chǎn)品都將集中在今年推出。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“今年將是關(guān)鍵的一年?！?/p>
命系融資
對于造車新勢力而言，融資是保證前期項目推行的關(guān)鍵。按照威馬汽車的預(yù)估，整體布局完成至少需要投入200億至300億元。小鵬汽車董事長何小鵬也曾在融資發(fā)布會上直言：“融資是互聯(lián)網(wǎng)造車生存和發(fā)展的關(guān)鍵。”因此造車新勢力在資本戰(zhàn)場的廝殺一直不停。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年造車新勢力合計融資約達(dá)到了220億元。
就在最近的3月31日，成立于2014年的游俠汽車宣布其B輪融資為50億元，目前游俠汽車已累計融資62.2億元，整體估值122億元。“由原來的不被看好，到現(xiàn)在引來諸多機構(gòu)的投資，我們的付出和努力在一定程度上得到了證實。”游俠汽車董事長衛(wèi)俊在媒體溝通會上表示。
而其他造車新勢力在融資方面的表現(xiàn)也可圈可點，熱度一直很高的威馬汽車和蔚來汽車的融資已超百億級的規(guī)模。其中威馬汽車剛剛完成了10億美元（約合人民幣63億元）的B輪融資，截至目前累計融資已超120億元；蔚來汽車的5輪融資已超146億元；奇點汽車3輪融資超46億元；小鵬汽車3輪融資超50億元；近日車和家宣布融資超過50億元；拜騰汽車正在進(jìn)行B輪融資，預(yù)計10億～20億美元（約合人民幣63億～126億元）?！安贿^未來，融資集中化會是一個趨勢，畢竟主流廠家才能獲得認(rèn)可，而主流的投資方未來也會有自己核心的投資對象?！贝迻|樹直言。
但與此同時，關(guān)于造車新勢力資金鏈的質(zhì)疑也從未停止。近日，有媒體報道稱蔚來汽車內(nèi)部人士向媒體透露了一份盈利預(yù)測信息，預(yù)計蔚來汽車今年將實現(xiàn)整車3萬輛銷量及114億元的營業(yè)收入，而且或?qū)⒚媾R51億元的虧損。根據(jù)這份盈利預(yù)測，蔚來汽車將在2020年實現(xiàn)盈利，到2021年，蔚來汽車各項業(yè)務(wù)的總營收將達(dá)到1543億元，凈利潤也將升至161億元。而且還有媒體爆料稱蔚來汽車資金鏈可能出現(xiàn)了問題。對此記者向萬銳求證時，萬銳表示蔚來汽車方面對于這些文章不予置評，并多次強調(diào)：“蔚來汽車不會公布目標(biāo)數(shù)據(jù)，我們堅持做到再說。我們會階段性主動向媒體公布我們的具體成果?！?/p>
但值得注意的是，汽車屬于資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，資金需求是當(dāng)下造車新勢力共同的憂慮。以特斯拉為例，在2017年銷量創(chuàng)下10.3萬輛的紀(jì)錄下，其交出的成績單卻并不好看，凈虧損達(dá)19.6億美元（約合人民幣123億元）。因為特斯拉再三延遲車輛交付時間，近期被曝如果沒有后續(xù)融資，資金將在年底前耗盡。這個市值與福特汽車相當(dāng)?shù)碾妱榆囍圃焐?，目前陷入了四面楚歌的境地。而這對于其他造車新勢力而言并非好事，尤其目前面臨量產(chǎn)ES8的蔚來汽車能否順利交付將會在很大程度上影響公司盈利。“蔚來汽車向交付購車意向金的用戶承諾的時間是今年9月底之前確保前1萬輛創(chuàng)始版車型交付完畢，10月份開始交付常規(guī)車型?！睂Υ巳f銳有把握地表示。此外對于盈利問題，造車新勢力當(dāng)下一般都會選擇避而不談，威馬方面表示：“盈利時間，目前還不方便說。我們現(xiàn)在的首要任務(wù)還是要把產(chǎn)品做好，真誠坦誠一點。把產(chǎn)品做好了，用戶自然會買單。”
“準(zhǔn)生證”之痛
若說盈利問題還是遙遙無期的“遠(yuǎn)方”，而當(dāng)下生產(chǎn)資質(zhì)則是造車新勢力不得不面對的現(xiàn)實。根據(jù)國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，造車新勢力的產(chǎn)品要獲得量產(chǎn)落地，必須要獲得兩張“準(zhǔn)生證”，一張由發(fā)改委審批的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，另一張由工信部負(fù)責(zé)的生產(chǎn)銷售審批。
實際上，自2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始執(zhí)行后，先后有15家新建企業(yè)獲得了發(fā)改委審核的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。但自2017年5月16日以后，卻再無企業(yè)獲得批復(fù)。據(jù)了解，不少造車新勢力的產(chǎn)品推出時間都集中在2018年～2019年，在這發(fā)展的關(guān)鍵窗口期，國家放緩甚至?xí)和Ｐ略鲂履茉窜嚻蟮馁Y質(zhì)審批。此前有專家分析暫停發(fā)放主要是目前已獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)展緩慢，對新能源汽車發(fā)展的帶動作用未能達(dá)到此前預(yù)期效果，沒形成“鲇魚”效應(yīng)。但這對于造車新勢力而言無疑是一次“打擊”，生產(chǎn)資質(zhì)落空就意味著前期的巨額投資將打水漂。
根據(jù)拜騰汽車中期目標(biāo)，計劃在2019年底能夠成功下線產(chǎn)品。戴雷稱，拜騰汽車申請生產(chǎn)資質(zhì)的確定性非常高。但結(jié)合當(dāng)下情況，此前一直堅持自建廠的戴雷如今也松口稱準(zhǔn)備了備選方案，不過并未透露是何種方式。
對于如何解決生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的問題，當(dāng)下造車新勢力主要有兩種“曲線救國”的方法。
第一是代工。這個模式在業(yè)內(nèi)一直爭論不休，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑代工模式存在產(chǎn)品質(zhì)量難以把控等潛在問題，選擇代工模式似乎更多是造車新勢力快速推出產(chǎn)品以占領(lǐng)時間窗口的權(quán)宜之計。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌多次強調(diào)稱，全國有很多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)廠就是浪費。而持相反觀點的沈暉多次在公開場合直言：“工廠在自己手里，大部分問題就能在過程中被過濾掉，這樣交到用戶手里的產(chǎn)品才能更有保障，我的心里才能更放心?！北M管議論不一，但蔚來汽車、小鵬汽車已確定其首款電動車產(chǎn)品選擇采取代工模式。其中，蔚來汽車的代工方為江淮，小鵬汽車則選擇鄭州海馬。不過值得注意的是，小鵬汽車要在廣東肇慶建自己的工廠，蔚來汽車也宣布在上海自建工廠。此前蔚來汽車內(nèi)部工作人員告訴本報記者：“生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)在申請，但這事國家說了算?！?/p>
第二是買殼。此前威馬汽車以11.8億元收購大連黃海汽車有限公司，獲得了包括SUV、MPV在內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)，這種方式也給其他造車新勢力提供了可能性。不過由于汽車產(chǎn)業(yè)退出機制，無效產(chǎn)能企業(yè)和僵尸車企逐漸被清理，比如近日有34家企業(yè)因為未滿足準(zhǔn)入條件，將被取消資質(zhì)，退出行業(yè)。對造車新勢力而言，尋找合適“殼資源”的做法也會受到一定影響。
但值得注意的是，在解決了發(fā)改委審核的生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)之外，造車新勢力還需面臨工信部的生產(chǎn)銷售審批。而目前僅有6家新建企業(yè)獲得了審批，時間最近的為4月4日審核通過的前途汽車。按照國家有關(guān)政策法規(guī)要求，獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)要在2年內(nèi)動工建廠、3年內(nèi)銷售。這就意味著獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的15家造車新勢力里面，有9家要在2019年上半年完成工廠建設(shè)，在2020年上半年前獲得工信部的審核通過，這無疑又是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不過按照蔚來汽車和威馬汽車的說法，只要打造出有消費需要的產(chǎn)品，資質(zhì)不會成為阻礙發(fā)展的問題。
唯快不破？
目前不少造車新勢力推出了量產(chǎn)車型，產(chǎn)品的落地速度將成為造車新勢力的最關(guān)鍵考驗。當(dāng)前蔚來汽車量產(chǎn)車型ES8即將交付；威馬汽車近日在溫州舉行了EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線儀式，并宣布開啟量產(chǎn)進(jìn)程；近日拜騰汽車的純電動概念SUV在國內(nèi)亮相，并會在今年4月的北京車展上正式與公眾見面。根據(jù)不少造車新勢力的計劃，2020年前后都將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。除了推出量產(chǎn)車型之外，造車新勢力在工廠建設(shè)的步伐也逐漸加快。今年4月3日，游俠汽車的湖北工廠正式啟動，同日電咖汽車宣布紹興整車生產(chǎn)基地破土動工。
在造車新勢力創(chuàng)造速度紀(jì)錄的同時，有媒體對造車新勢力的產(chǎn)品研發(fā)周期提出了質(zhì)疑和質(zhì)量擔(dān)憂，稱之前傳統(tǒng)企業(yè)研發(fā)一款車需要48~60個月的周期，造車新勢力研發(fā)生產(chǎn)資源并不像傳統(tǒng)車企那么完善，但是造車新勢力的速度都非常迅速。例如云度汽車從成立到上市時間為22個月，蔚來汽車從成立到上市時間為37個月，小鵬汽車從成立到上市時間為46個月左右?！捌鋵崿F(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)周期可以通過新技術(shù)來壓縮，現(xiàn)在國際和國內(nèi)的造車周期都在提速，不會像48~60個月那么久，但仍然也沒有像新造車勢力那么短?！?一位不愿具名的汽車工程師告訴記者：“不過每個企業(yè)的實際情況是不同的，不了解其細(xì)節(jié)因此無從判斷?！倍鎸σ恍┫M者對蔚來汽車展覽車質(zhì)量做工的吐槽，萬銳也只表示：“蔚來會確保向用戶交付符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品?！?/p>
未來如何完成成本攤銷和盈利釋放是造車新勢力在量產(chǎn)時面臨的更大挑戰(zhàn)?！霸燔囆聞萘Φ能嚂龅渺乓稽c，但是規(guī)模化的能力會比較弱。所以我們強調(diào)的是既要把車做得好，也要有規(guī)模化的能力。”威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌表示。而面對記者對蔚來汽車能否完成量產(chǎn)的疑問，萬銳婉言表示了對蔚來汽車的相信：“汽車不是一個贏家通吃的行業(yè)，各個企業(yè)都有自己的生存發(fā)展的路徑以及目標(biāo)節(jié)奏。蔚來發(fā)展到目前階段基本達(dá)成了大的既定目標(biāo)?！?/p>
在銷量目標(biāo)上，根據(jù)網(wǎng)傳消息蔚來汽車今年的目標(biāo)是3萬輛，而云度的銷量目標(biāo)則為3.5萬輛。值得注意的是，到2017年底，云度π1因地標(biāo)審批延期和產(chǎn)能等問題共銷售了2400多輛，僅完成了去年1萬輛銷量目標(biāo)的24%。而回顧2017年，只有9家車企的新能源汽車銷量超過了3萬輛，且均為傳統(tǒng)車企。后續(xù)造車新勢力想要搶占市場份額完成銷量目標(biāo)，不得不面對傳統(tǒng)車企群狼環(huán)伺的局面。
隨著2018年造車新勢力進(jìn)入量產(chǎn)落地階段，傳統(tǒng)車企也駛?cè)朕D(zhuǎn)型的快車道，留給造車新勢力的時間已經(jīng)越來越少。一位不愿具名的汽車分析師則坦言道：“未來并不是百花齊放的局面。盡管目前涌入了很多造車新勢力，但考慮到汽車行業(yè)是若干年持續(xù)燒錢的行業(yè)，最后應(yīng)該只會剩下幾家。”
