近日，長安汽車與福特汽車公司達(dá)成協(xié)議，將合資組建長安旗下的長安重汽。不過雙方對(duì)此均諱莫如深，據(jù)悉，山西省委常委、常務(wù)副省長李小鵬來京與徐斌會(huì)晤，就太原長安重汽未來的發(fā)展規(guī)劃交換意見。一前一后頗耐人尋味。對(duì)此，眾多業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此時(shí)合資弊大于利。
首先 長安重汽剛起步
長安重汽今年的銷售目標(biāo)是5100輛，為了完成目標(biāo)，公司加大對(duì)M系列產(chǎn)品的推廣力度，并推出一系列商務(wù)政策和服務(wù)政策，希望能讓利于經(jīng)銷商、服務(wù)商和終端客戶。但是2011年已經(jīng)過去將近一半，銷售任務(wù)只完成了1/3。
今年前兩個(gè)季度，長安重汽共銷售1800多輛，5月單月銷售396輛。這雖然好于去年同期（去年1~5月銷售1500輛），但其在重卡市場(chǎng)所占的份額只有0.38%，即使同樣是行業(yè)新軍，長安重汽的銷售表現(xiàn)要遜于大運(yùn)重卡和廣汽日野?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者：“長安重汽在山西剛剛起步，其市場(chǎng)認(rèn)知度還有待提高?！?nbsp;
更令人擔(dān)心的是重卡市場(chǎng)的整體低迷，這令長安重汽下半年完成任務(wù)更加艱巨。4月，國內(nèi)重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)8.92萬輛，同比下降16 .20%；銷售10 .62萬輛，同比下降8.33%。前4月，重卡銷量?jī)H有微小增長。5月，重卡市場(chǎng)單月銷售7.4萬輛，同比下降約31%，環(huán)比下降約30%。1~5月，重卡累計(jì)銷量45萬輛，同比下滑約4%。
其次，長安集團(tuán)無暇顧及長安重汽
某微車企業(yè)相關(guān)人士表示。“這幾年，長安汽車集團(tuán)擴(kuò)張得太厲害，簽訂了一系列投資建廠協(xié)議。就算與福特合資，長安汽車集團(tuán)也難把精力放在重卡上，其精力更多的是被微車所分散。目前，長安的微車業(yè)務(wù)下降比較嚴(yán)重，資金壓力較大。”
3月23日，中國長安汽車發(fā)布公告，于3月28日發(fā)行15億元3年期無擔(dān)保中期票據(jù)。15億元總?cè)谫Y中，有7.5億元是投向哈飛汽車和昌河汽車。此外，據(jù)了解，長安汽車集團(tuán)在深圳、合肥、河北定州和北京的投資總額達(dá)250億元。長安集團(tuán)接盤云內(nèi)動(dòng)力后，未來5年內(nèi)將投資60億元作為回報(bào)。如此計(jì)算，長安集團(tuán)共存在約310億元的資金缺口。
再者，福特重卡毫無優(yōu)勢(shì)可言
作為中外雙方合資，中方一般看重的是外方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而與戴姆勒、曼、卡特彼勒、沃爾沃相比，福特幾乎沒有技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以提供給中方。再加上一些世界主流卡車企業(yè)已經(jīng)以合資合作等方式進(jìn)入中國重卡市場(chǎng)，搶占了先機(jī)，這更讓雙方合資前景顯得撲朔迷離。最主要的是，福特汽車早已退出了重卡行業(yè)，能否給長安汽車帶去先進(jìn)的技術(shù)和營銷方式值得商榷。
