周一的編輯部例會上，在輪到我總結(jié)匯報的時候，我說：“我來做個動員吧，經(jīng)年之后，大家如果還在從事汽車業(yè)，你一定要很驕傲的向別人吹牛，兄弟我見證過2018年的北京車展，從那一年開始，汽車業(yè)進(jìn)入全新時代，各種勢力的大決戰(zhàn)就是從那一年開始的，那叫一個慘呀！”
這可能是最后一屆“你好，我好，大家好！”的北京車展。盡管一季度的銷量已經(jīng)撕裂了汽車市場既有的平衡，歡悅者少，悲傷者多，但大家的底牌尚未打完，尚有在北京車展上“秀肌肉”的能量。伴隨“新四化”腳步加快，造車新勢力開始集中發(fā)力，盡管“陪跑者”占多數(shù)，但發(fā)令槍已響，蔚來、威馬、前途、拜騰、小鵬、奇點等新品牌從PPT上走下來，丑媳婦總要見公婆，而且還要咬著牙說，我不丑，還很賢惠。
汽車從業(yè)者被焦慮和亢奮裹挾著。焦慮是因為車市風(fēng)云際會，一如長安汽車董事長張寶林的宣傳海報所寫“時代淘汰你，與你無關(guān)”。長安的“壞小子們”這次把寶林總架在火上烤了。開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”的長安準(zhǔn)備大干一場，除了布局高端品牌和進(jìn)軍新能源，以長安歐尚為試點的央企混合所有制改革正式浮出水面。正規(guī)部隊們要破釜沉舟，甚至不惜打破體制束縛。
徐留平掌舵的一汽正式戰(zhàn)略投資了拜騰，是好事還是壞事，還不能過早下結(jié)論，但紅旗的超高人氣已經(jīng)顯現(xiàn)。一篇“玻璃大王”曹德旺購買紅旗L5的新聞收獲了上萬條評論，足見人們對紅旗振興是飽含期待的。這或許是紅旗歷史上最后一次大突圍。但是，消費者被點燃的期待是有保鮮期的，呼之欲出的紅旗H5能收獲多少銷量便是試金石。
盡管車展媒體日是4月25日，但新聞?chuàng)寠Z戰(zhàn)早已打響。4月10日，北京現(xiàn)代ENCINO上市。同一天，福特品牌新車預(yù)展，全新一代?？怂谷蚴仔恪４撕蟮膬芍軙r間里，東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)、廣菲克大指揮官、廣汽本田十代雅閣、一汽大眾探歌、上海大眾朗逸PLUS等等一眾車型紛至沓來。2018年的春天匆忙而疲憊，空氣中彌漫著濃濃的煙硝味兒。
汽車人的焦慮不僅僅來自“重新定義汽車”的大變革，更有眼下一季度的車市不振。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度廣義乘用車市場銷量出現(xiàn)了1.7%的同比下滑，其中轎車下滑9.4%，MPV下滑13.6%，SUV市場實際漲幅已經(jīng)下滑到個位數(shù)。樂觀評估，2018年車市能有3%的增幅就算勝利。
站在2018年的春風(fēng)里，汽車人多么懷念過去兩年的好日子。2016年，車市總銷量是2802.8萬輛，同比增長13.7%，這是距2010年車市突破1800萬輛，多年的微增長之后難得的一次市場爆發(fā)。2017年，雖然車市大盤只增長了3%，但因為韓系、法系的“大潰敗”，讓出了近百萬輛的空間，讓其他品牌的日子好過了很多，并助力自主品牌迎來高速增長。2018年，弱勢品牌已經(jīng)退無可退，強(qiáng)勢品牌如大眾、吉利還要繼續(xù)高歌猛進(jìn)，此消彼長間難免一戰(zhàn)。
北京車展前夕，吉利舉辦了規(guī)模最大的一次“龍井問道”，一季度銷量增長了39%的吉利依然如日中天，但總裁安聰慧卻說，他每天都如履薄冰，思考最多的是如何讓企業(yè)能長久的活下去。無獨有偶，幾天前的名爵6插電混動版上市會上，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在回答筆者提問時說：“車市今年不好，明年會更不好，所有的汽車企業(yè)誰能熬過2020年就是英雄，熬不過去的就會被淘汰?！?/p>
毋庸置疑，中國車市將在2018年輕松躍過年銷3000萬輛的門檻。汽車人的“好飯”已經(jīng)吃完了，決戰(zhàn)的大幕已經(jīng)拉開。曾經(jīng)的傳統(tǒng)車企如吉利，用了整整30年的時間才證明了自己的強(qiáng)悍，而新勢力軍團(tuán)，資本或用戶的耐心一定抗不過3年。
大變革的亢奮是短暫的，汽車業(yè)一定不會出現(xiàn)摩拜那樣的奇跡。感謝2018北京車展，讓這么多懷揣夢想的汽車品牌走上前臺?？上?，最壞的時代已經(jīng)開始了……
