消息稱豐田正在日本愛知縣測試無線充電系統(tǒng)，也即是“將無線充電系統(tǒng)在地面下埋入感應(yīng)線圈，車輛對準后，以85千赫茲、200伏電壓、2千萬的功率進行充電。該系統(tǒng)屬于豐田汽車與麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)，可提供“‘中距離’（線圈間的距離可從幾厘米至幾米不等）無線充電?！必S田將進一步對該系統(tǒng)進行優(yōu)化，令其最終達到能夠商業(yè)化的階段。
關(guān)注無線充電技術(shù)多年了，筆者在多篇文章中談到這方面的內(nèi)容，這項技術(shù)在美國一所大學(xué)試驗中，在一段特定的路線上進行了裝在，然后驗證了如何去不用電池的情況下進行電動車的運行，當(dāng)然作為一家主流汽車制造商去驗證并著手去應(yīng)用，這樣的事情還比較少，作為新能源汽車領(lǐng)先的企業(yè)，應(yīng)用這項技術(shù)，很有可能給予整個行業(yè)在新能源汽車無線充電領(lǐng)域帶來新一輪的熱點，筆者談下這項技術(shù)的機會以及今后可能操作的方向。
第一、無線充電具備“擺脫電池束縛”的潛能。
無線充電，就是通過電磁的轉(zhuǎn)換，從而將之前通過電纜進行傳輸?shù)哪茈娔苋∠娣奈锱c物的連接，沒有這點電纜之間的連接，就是基本上放給電動車更多地自由度，這是電動車目前最需要的東西。
而目前，為了解決這個困境，采用的二次能量存儲和攜帶來供應(yīng)電動車的運行動力，基本上目前最炙手可熱的特斯拉汽車，也無法避免自己底盤周圍龐大數(shù)量的電池布置，在這樣的情況下，我們總是看到電動車的前景，猶如隔著一塊塊透明的玻璃：“叫好不叫座”。
所以，我們看到大家對于電池行業(yè)的期待是非常高的，此前第一電動車舉辦的第四屆國際新能源汽車大會上，參與幾家投資公司的投資人都是渴望能夠投資電池領(lǐng)域，作為一個重點，有沒有別的出路將這個方面給越過去？
去年，筆者談到的技術(shù)猜想里面，將“遠程無線充電”列成第一項值得期待的未來汽車變革技術(shù)，當(dāng)然這項技術(shù)和目前的無線充電技術(shù)有沒有關(guān)系，有著什么樣的關(guān)系，這點目前還很難去界定，或許我們目前能夠看到的電磁世界對于支撐遠程無線供電還不具備可能性，但是物理界以及相關(guān)的設(shè)備制備方面，這方面的能力仍然不可小窺，這種可能性隨時可能發(fā)生。
如果遠程供電不具備，我們可以談?wù)劻硪粋€方面的可能性，此前美國一個大學(xué)將一段路上鋪設(shè)了無線充電設(shè)備，然后自己的電動車在這條路上進行行駛的過程中，可以邊充電邊行駛，這個技術(shù)難度有限，可能成本也比較高，但是已經(jīng)找到一種辦法來越過汽車電池的束縛。
并且，值得一提的是，大家都知道建設(shè)公路屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既然各國政府都愿意發(fā)展電動車，讓他們?nèi)ミ@件事情也應(yīng)該不過分吧，而電動車如何少了電池這個包袱，一方面整體的成本基本上能在目前的價格范圍內(nèi)打個五折沒有問題，同時重量也大幅度下降，并且極為重要的情況是，我們消費者最為擔(dān)心的著火等事情跟新能源汽車就基本上脫離了關(guān)系，這些車輛絕對比現(xiàn)存的車輛更為安全，仔細想一下，這些才是我們真正值得期待的新能源汽車，而這些是無線能量傳輸技術(shù)給予我們帶來，再回過頭來看看，是不是我們現(xiàn)在很多投資者關(guān)注的方向偏了，如果筆者去弄一個能量無線傳輸設(shè)備的公司，你們是不是要跟著投資了？
第二、中距離無線充電增大停車場充電執(zhí)行機會。
無線充電和當(dāng)年無繩電話一樣，短距離的無線充電意義不大，但是任何都是短距離開始，從開始的無繩電話到最后的手機，以及當(dāng)下的移動互聯(lián)網(wǎng)，這個改變我們的生活需要時間的積累。
但是，很多人可能已經(jīng)考慮到一個難題，新能源汽車的充電站建設(shè)如何建設(shè)，如果新能源汽車想要普及的話，城市居民更多居住的小區(qū)如何去建設(shè)充電站，首先車位不足，然后是有車位的如何進行充電樁的改建，本身就那么小的一塊地方，建設(shè)一個充電樁以及相關(guān)線束確實存在困難，所以在政策執(zhí)行的過程中，我們能看到包括政府在逃避這個事情，他們說發(fā)展公共用車，因為那個停車位置比較大，可以解決這些問題。
但是我們知道，單純依靠公共用車，我們新能源汽車行業(yè)沒有生存的余地的，這個蛋糕太小了，小的養(yǎng)活不起這么多人，所以在歸結(jié)到私人用戶上，就要想辦法解決私人用戶的充電問題。
當(dāng)下的無線充電技術(shù)還沒有能力去實現(xiàn)遠程充電，但是“中距離”的充電已經(jīng)具備，雖然對于整條路線進行遠距離供電存在問題，短距離的無線充電還可以支持，所以在當(dāng)下一些新建設(shè)的小區(qū)或停車場上建設(shè)一定比例的無線充電停車位，平時新能源汽車可以使用、傳統(tǒng)車輛也可以使用，這些應(yīng)用對于當(dāng)下來講，或是一個不錯的突破點。
第三、陌生行業(yè)的加入才體現(xiàn)新能源的“新”。
此前思索新能源汽車的概念，其實新能源汽車真的不能算的上“新”，電動車出現(xiàn)的時間不亞于傳統(tǒng)車輛的時間，只不過，在最初的交鋒中失利了，然后傳統(tǒng)車輛統(tǒng)治了交通領(lǐng)域成為了“傳統(tǒng)”，現(xiàn)在形勢轉(zhuǎn)變了，新能源汽車成為了“新能源”，如果從當(dāng)代進行論述，也不能稱之為了“新”，因為從九七年豐田推出混合動力汽車，現(xiàn)在都出售了幾百萬輛，也經(jīng)歷了十多年，這個時候之所以還稱之為“新”，它的理由不是車輛的概念，而是這個行業(yè)不時有新的血液加盟，而一些技術(shù)，類似無線充電燈技術(shù)屬于一個切入口。
所以，我們希望越來越多的行業(yè)，包括電磁學(xué)等諸多領(lǐng)域在內(nèi)的各個行業(yè)走在一起，打造一個真正新的概念，這些才是我們期待的新能源。
