去年，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年居于世界首位。與此相呼應(yīng)的是，汽配市場規(guī)模不斷擴大，汽配行業(yè)潛力無限，挑戰(zhàn)與機遇并存?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)為汽配行業(yè)開辟了新的出路，電商化將是汽配行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢，建立運轉(zhuǎn)高效且成本低廉的網(wǎng)絡(luò)分銷渠道成為必由之路。
在美國亞特蘭大市郊外，雷蒙德經(jīng)營著一家汽車配件店，這個小店與其他配件店并無區(qū)別，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。小店提供24小時服務(wù)，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復(fù)。顧客只需坐在家中的電腦前，就可以完成所有事，包括下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。
這是美國汽車零部件網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個縮影。目前，歐美發(fā)達(dá)國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。
而中國汽車配件的流通渠道主要還是汽配城實體店經(jīng)銷，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營發(fā)展緩慢。
在近日舉行的2014中國國際汽車經(jīng)銷商峰會上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會行業(yè)發(fā)展部主任趙揚認(rèn)為，汽車后市場服務(wù)是有待開發(fā)的巨大市場。零配件經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要內(nèi)容，經(jīng)銷商向綜合服務(wù)能力轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)來臨。
中國汽車后市場聯(lián)合會常務(wù)副主席兼秘書長路志光在接受記者采訪時說：“無論是采購商還是供應(yīng)商，對于零配件經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)型與升級來說，互聯(lián)網(wǎng)或許是一條較好的出路。經(jīng)銷商大可以放眼未來，從現(xiàn)在起著手建立汽車零配件網(wǎng)絡(luò)銷售平臺。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。未來，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，汽車配件銷售商將減少庫存，加快資金流通，獲得預(yù)期收益?！?BR>
網(wǎng)絡(luò)營銷硬傷
目前，中國許多大中型汽車修理企業(yè)已經(jīng)建立了電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)，電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的狀態(tài)，提高工作效率。
但一些中小汽車零部件企業(yè)高管卻簡單地認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)營銷管理就是建網(wǎng)站，需要計算機專業(yè)的畢業(yè)生來做。事實上，網(wǎng)絡(luò)營銷管理需要具有綜合素質(zhì)的人才。例如，做國外市場的網(wǎng)絡(luò)營銷需要四方面的技能：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，外語工具，營銷知識，產(chǎn)品知識。
在路志光看來，中小汽車零部件企業(yè)只是把互聯(lián)網(wǎng)作為一個傳統(tǒng)經(jīng)營模式的輔助渠道，他們開展網(wǎng)絡(luò)營銷管理，資源投入不足，對網(wǎng)絡(luò)營銷缺乏信心，只愿花幾千元錢請設(shè)計公司設(shè)計個網(wǎng)站。即使能夠投入很多資金的企業(yè)，也沒把錢用到實處。其實，網(wǎng)絡(luò)營銷并不需要高性能的計算機、服務(wù)器或?qū)Ｓ霉饫w，沒有必要把錢都投到設(shè)備上，而是應(yīng)投入到兩個方面，一是項目團隊成員的工資，二是網(wǎng)絡(luò)廣告的費用投入。
剛剛結(jié)束的2014北京汽車零部件展門庭冷落也佐證了上述觀點。走進(jìn)偌大的展館，可以看到空空蕩蕩的展臺、冷冷清清的買家洽談區(qū)和無精打采的參展人員。一位私企老板坦言：“對零部件網(wǎng)絡(luò)營銷了解很少，現(xiàn)在實體店的日子不好過，能省就省?！彼麑◣浊гㄒ粋€網(wǎng)站能對產(chǎn)品推廣起到的作用表示懷疑。
另外，記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)一個不容忽視的問題：目前，網(wǎng)上的汽車配件，如雨刮、燈泡、汽車剎車片、火花塞等，與汽車4S店相比，價格便宜。不僅如此，圖片也制作精美。但事實證明，其質(zhì)量難以保障，多為仿造品或是副廠件，給行車安全帶來隱患。
一位4S店工作人員告訴記者，4S店的配件使用時間比較長，質(zhì)量有保證。如果安裝完后出現(xiàn)問題，4S店可以提供后期的維護(hù)工作。但在網(wǎng)上買的零配件魚龍混雜，安裝后車輛若出現(xiàn)問題，很難獲得賠償。
“E化”管理令法雷奧走出困境
與中國零部件廠商還在徘徊質(zhì)疑形成鮮明對比的是，發(fā)達(dá)國家的跨國公司已在10多年前就開始了“E化”管理和營銷。
法雷奧集團（Valeo）是法國最大的汽車零部件生產(chǎn)商，致力于汽車零部件、系統(tǒng)、模塊的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。公司業(yè)務(wù)涉及原配套業(yè)務(wù)及售后業(yè)務(wù)，是世界領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，為世界上所有的主要汽車廠提供配套。
然而，該公司的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在2001年，法雷奧虧損1.6億美元，公司面臨巨大的財務(wù)危機。
當(dāng)時掌控法雷奧公司生殺予奪大權(quán)的CGIP集團立刻大范圍地撤換該公司的高層管理人員，起用新人。
新領(lǐng)導(dǎo)者大力倡導(dǎo)公司網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營體系，建立起初步的網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)，尤其是一個被稱為“e@si”計劃的方案，它關(guān)系到法雷奧公司提供的多種服務(wù)，占該公司商品總額30％的比例，其每年的交易額可達(dá)60億美元，這一措施令公司營銷業(yè)務(wù)明顯改善。同時，它將法雷奧引入電子商務(wù)的新紀(jì)元。
公司發(fā)展的狀況也證實：網(wǎng)絡(luò)的運用和普及，使法雷奧所有相關(guān)部門步入相互支持、良性競爭的軌道。比如，在該公司的30多條生產(chǎn)線中，當(dāng)某一個生產(chǎn)線獲得技術(shù)上的突破或進(jìn)展時，其相關(guān)信息資料能立即通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到各個部門。再比如，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的誤差比不能超過3.5％，安全制動系統(tǒng)的零部件要求更是精益求精，而要達(dá)到這種精度，該公司就必須保持與汽車制造商密切的信息交流，網(wǎng)絡(luò)成為保持和延伸這種信息交換渠道的最快捷、最安全有效的途徑。
與此同時，全球汽車業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，使汽車零部件制造商通過網(wǎng)絡(luò)信息化平臺與客戶溝通的合作需求愈來愈強。法雷奧公司加大投入，拓展了公司的網(wǎng)絡(luò)運營空間，通過網(wǎng)絡(luò)，該公司可以同設(shè)在歐洲、美國、日本以及亞洲其他各國的分公司和工程師保持密切聯(lián)系，隨時掌握世界汽車制造商的最新動態(tài)。
最終，法雷奧公司憑借網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營扭虧為盈。
開辟線上市場成新模式
隨著汽車銷量的增多，汽車零部件生產(chǎn)制造廠商也在增加。中國汽車零部件線下市場已逐漸趨于飽和，開辟新的線上市場逐漸成為汽車零部件生產(chǎn)制造商家的發(fā)展新模式。
在路志光看來，電子商務(wù)平臺的出現(xiàn)，對于汽車零部件而言，將是一次開拓廣闊市場、提升線下銷售量的機會。一方面，汽車零部件生產(chǎn)制造企業(yè)通過電子商務(wù)平臺能夠獲取更專業(yè)、及時的行業(yè)信息，突破線下市場開發(fā)客戶難困境。另一方面，消費者通過門戶網(wǎng)站可以對產(chǎn)品進(jìn)行對比、篩選，拉動銷量。
路志光認(rèn)為，未來，中國汽車零部件需求量仍會增長，行業(yè)競爭也將白熱化，汽車零部件廠商應(yīng)在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢盡快實現(xiàn)與客戶的對接，讓客戶了解企業(yè)，提高企業(yè)知名度。
目前，中國電子商務(wù)正向移動互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，促使汽車零配件廠商更加注重線上市場的開拓，發(fā)掘更多的貨源，獲得更強的競爭力。
