伴隨著東風(fēng)成功收購PSA汽車14%的股權(quán)，汽車國企發(fā)展自主品牌的模式又有了新的創(chuàng)造。東風(fēng)方面表示，此次收購絕不僅是資本方面的合作，未來將涉及技術(shù)、產(chǎn)品等多個方面。對于缺乏技術(shù)積淀的東風(fēng)汽車來說，這種交叉式的深入合作無疑給東風(fēng)汽車自主品牌提供了強(qiáng)勁的后盾。
這是東風(fēng)集團(tuán)公司總經(jīng)理朱福壽的得意之筆，也是東風(fēng)發(fā)展自主品牌的創(chuàng)舉。此前，在他的大自主戰(zhàn)略指導(dǎo)下，東風(fēng)自主品牌已經(jīng)擺脫了前些年裹足不前的狀態(tài)，開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長。目前東風(fēng)旗下已建立東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度三大自主品牌。2013年，風(fēng)神銷售8萬輛，同比增長33%；風(fēng)行銷售18萬輛，同比增長31%。風(fēng)度3.2萬輛，同比增長24%。經(jīng)過朱福壽全面梳理后，東風(fēng)自主品牌事業(yè)開始全線突進(jìn)。
汽車國企內(nèi)發(fā)展自主品牌的另一位傳奇人物是北汽集團(tuán)董事長徐和誼。2006年，徐和誼執(zhí)掌北汽集團(tuán)時，北汽還是一個實(shí)力羸弱的選手，旗下北京現(xiàn)代、北京奔馳的發(fā)展都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對手，自主品牌更是沒有著落。徐和誼提出了集團(tuán)化發(fā)展的策略，要求北汽自主、北汽合資、北汽商用車、零部件、新能源車等各業(yè)務(wù)同步發(fā)展。7年之后，徐和誼交出了一張滿意的答卷。
2013年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷量216.4萬輛，同比增長18.8%；營業(yè)收入達(dá)2658.7億元，同比增長31.8%。整車銷量是2006年的3倍，營業(yè)收入是2006年的4倍；利潤總額是2006年的20倍。其中，北汽自主銷售20.22萬輛，同比增長201.8%。北汽福田銷售66.5萬輛，同比增長7.2%，市場占有率達(dá)到16.3%，同比提高0.2個百分點(diǎn)。北京現(xiàn)代銷售103萬輛，同比增長20%，營業(yè)收入1090億元，同比增長34%。北京奔馳銷售11.6萬輛，同比增長23.9%。
徐和誼的另一個創(chuàng)舉是交叉持股。2013年，戴姆勒集團(tuán)以6.25億歐元收購北汽股份12%股份，同時將北京奔馳的股份出讓1%給北汽股份，北汽股份將北京梅賽德斯-奔馳銷售公司股份出讓1%給戴姆勒。北汽還將獲得奔馳E級車平臺及技術(shù)用于自主品牌建設(shè)。這一創(chuàng)新性的模式讓雙方形成你中有我、我中有你的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，增強(qiáng)了北汽發(fā)展后勁。
第三位傳奇人物是長安汽車董事長徐留平，在他的帶領(lǐng)下，長安汽車也實(shí)現(xiàn)了自主品牌和合資品牌的同步躍進(jìn)。自主方面，長安乘用車每年向研發(fā)領(lǐng)域投入的資金超過銷售收入的5%，在中國、意大利、美國、日本等國家建立了五國九地研發(fā)體系，組建了一支國際化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，產(chǎn)品品質(zhì)、品牌美譽(yù)度和銷量都呈現(xiàn)厚積薄發(fā)之勢。2013年，長安乘用車銷售51.55萬輛，同比增長61.9%，在銷量前十名車企中增幅最高。
與此同時，長安合資公司也同步發(fā)展，最近幾年，長安福特產(chǎn)品銷量激增，賺得盆滿缽滿。長安與標(biāo)致雪鐵龍合資國產(chǎn)的DS品牌，雖然產(chǎn)品剛上市不久，也顯示出咄咄逼人的發(fā)展勢頭。
第四位傳奇人物是上汽集團(tuán)董事長胡茂元。上汽集團(tuán)擁有上海大眾和上海通用兩大搖錢樹，資金和技術(shù)實(shí)力都十分雄厚，發(fā)展自主品牌不是能不能的問題，而是愿不愿的問題。這幾年，上汽乘用車以互聯(lián)網(wǎng)科技和新能源為主線，自主品牌獲得了長足發(fā)展。2013年上汽乘用車銷售3萬輛，同比增長15%。值得一提的是，上汽自主品牌的溢價能力較高，是唯一一家產(chǎn)品進(jìn)入中高端市場并獲得一席之地的自主品牌。
2009年，國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，劃出了四大四小集團(tuán)，并鼓勵其在國內(nèi)推進(jìn)兼并重組。當(dāng)時的劃分標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)是企業(yè)規(guī)模和銷量，并沒有把自主事業(yè)作為標(biāo)準(zhǔn)。因此，類似吉利、長城、比亞迪這樣生機(jī)勃勃的民營企業(yè)，竟然被排斥在四大四小之外，自然引起了業(yè)內(nèi)詬病。
今天，如果以發(fā)展自主品牌的力度、自主事業(yè)的戰(zhàn)略格局和發(fā)展?jié)摿闃?biāo)準(zhǔn)重新劃分，原來的四大四小集團(tuán)將重排位次。東風(fēng)汽車、長安汽車、北京汽車和上汽集團(tuán)以其自主品牌充足的發(fā)展后勁，無疑該列入四大集團(tuán)之列，其掌門人也當(dāng)之無愧成為發(fā)展自主品牌的四大金剛。
