國家《汽車產業(yè)政策和調整規(guī)劃》頒布以來，廣汽就以最積極的姿態(tài)做起了兼并重組的急先鋒。無論是之前湖南新“根據地”的高調開辟，還是目前與浙江吉奧汽車的低調洽談，都體現(xiàn)出其對于重組兼并的高漲熱情。姑且不論成功與否，廣汽傳遞了一個信號，重組擴張不會在乎國企、民企，“大廣汽版圖”浮出水面、日漸清晰，稱霸南方的雄心一目了然。
內外權衡 必然重組
隨著廣汽“十二五”規(guī)劃的正式啟動，廣汽欲躋身于與“三大”汽車集團平起平坐的國內汽車第一陣營的決心日益彰顯。然而，根據《中國聯(lián)合商報》記者收集到的資料和數據表明，目前排名第六的廣汽，不僅在實力上與一汽、東風、上汽相距甚遠，甚至與長安(產銷56.7萬輛)、北汽(產銷50.6萬輛)相比，也存在20萬輛的銷售差距。
拉小距離的最快捷徑就是“購買”——兼并獲得條件成熟的產業(yè)基地，快速納為己用。廣汽集團具備了這樣的兼并條件。2007年集團總產值和銷售收入雙超1000億元，利潤超過100億元；2008年上半年，集團實現(xiàn)利潤63.68億元。
《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確指出，通過兼并重組，形成2~3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4~5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。這進一步成為推動廣汽大舉兼并國內外汽車企業(yè)的“助燃劑”。
穩(wěn)扎穩(wěn)打 步步“為贏”
翻開“大廣汽”的戰(zhàn)略版圖，發(fā)現(xiàn)長豐和吉奧是其布局中最閃亮的兩顆星。廣汽之前的競爭不利，很大程度上是因為其車型產品線上有所欠缺，缺少輕卡、重卡或微車作為銷量的有力支撐。無法“沖量”，也就無法在更短的時間內擴大市場占領份額，進而躋身國內一級汽車梯隊。長豐和吉奧的順利重組，無疑是如虎添翼。
廣汽與長豐的合作，作為市場化運作程度最高的一次重組，無疑是一個雙贏的結果。
在廣汽集團的企業(yè)產品資源優(yōu)勢中，轎車是廣汽集團最擅長的部分，越野車是廣汽集團的短板。而建于上個世紀50年代并脫胎于軍工廠的長豐汽車(8.50,-0.76,-8.21%)，在最近的20多年時間里一直以專業(yè)生產SUV著稱。
其次，長豐汽車地處湖南永州，與廣汽在地域上接近。廣汽將湖南劃入其“勢力”范圍，就可以獲得了現(xiàn)成的產能、人才、以及相關的配套資源，并借助長豐的現(xiàn)有設施發(fā)展自主品牌，以及為菲亞特尋找生產基地。而長豐則獲得了廣汽雄厚的資金支持以及市場運作經驗，曲線獲得轎車“準生證”，同時產能過剩的困局也由此破解。
對于以轎車產品起家的廣汽來說，商用車業(yè)務同樣一直是其短板。其旗下的商用車自主品牌廣汽客車和主打日野品牌的廣汽日野發(fā)展得并不盡如人意。而主打皮卡、微面和SUV的吉奧汽車恰可以滿足廣汽在產品結構上的不足。而且，身為民企的吉奧汽車，由于機制靈活，再加上政府主管部門的大力支持，使得廣汽和吉奧都盼望重組的結果是兩全其美的大團圓結局。
對于廣汽進入第一陣營的戰(zhàn)略方針上面，上汽的成功為其指了一條康莊大道——微車。“前四”中上汽有望沖擊200萬輛規(guī)模在于上汽通用五菱的微車產銷量支撐；長安順利晉級“前四”，也離不開其微車產銷規(guī)模的貢獻。受上汽、長安的啟發(fā)，廣汽要拼上企業(yè)產銷規(guī)模，除盡快擴張轎車的產銷量外，也要上馬能夠快速“沖量”的微車項目。
一位浙江發(fā)改委的人士向記者透露說，“如果談判成功，將成立各持股50%的合資公司，廣汽將派任合資公司董事長，重點做微面產品?！?
據相關消息來源，吉奧以歷時3年打造、5月份正式啟用的年產25萬輛的杭州蕭山制造基地作為固定資產投入，廣汽投入等價資金，雙方成立合資公司，各占50%股份。雙方的目標是擴大現(xiàn)有生產規(guī)模和水平，打造國內領先的微車基地。
俞兆洪甚至稱“不管是跟國資、外資合作，吉奧關鍵是要做成微車老大”。2008年，廣汽整車產銷53萬輛，如果將吉奧收編，則廣汽不僅能增加25萬輛生產能力，更填補了微車項目的空缺，為后續(xù)發(fā)展奠定銷量基礎。
未來或刷新華系車“3＋3”格局
“華系車”概念最初由東風乘用車公司副總經理李春榮提出。他認為，要成為華系車的一員要有三個條件：一是品牌歷史至少得10年；二是要有一個有實力的隊伍，包括研發(fā)團隊；三是要有戰(zhàn)績，比如成功賣出去多少輛車。
經過10年的高速發(fā)展，在經歷國際性金融危機和中國車市已成為全球最大汽車市場的當下，本土車企也不再是小打小鬧的配角。對照美系、日系、德系、法系、韓系車的高度集中，10年下來，產銷規(guī)模拔得國內汽車企業(yè)頭籌的一汽、上汽和東風隱然支撐起華系車“3＋3”格局。
不過，盡管起步之初實力稍遜于東風，廣汽的發(fā)展勢頭卻好于前者。行業(yè)人士分析，由于廣汽一系列重組動作滲透著做大做強的決心。汽車業(yè)界“四大四小”的格局在趨向于“3+3”格局轉變的時候，像廣汽這樣的后備力量，無論從品牌歷史，研發(fā)實力，還是市場銷售的實際表現(xiàn)，無一不具備重掀國內汽車業(yè)新一輪風云際會，刷新業(yè)界地位排名的各項指標。
東風的位置未來或被廣汽取代。
